د جولای د 6 په ماښام، CoSCO د 2022 نیم کلن فعالیت وړاندوینه خپره کړه.د ابتدايي محاسبې له مخې، تمه کېږي چې د ۲۰۲۲ کال په لومړۍ نيمايي کې د لست لرونکو شرکتونو د ونډو خالصه ګټه څه باندې ۶۴.۷۱۶ مليارډه يوانه وي، چې د کال په پرتله څه باندې ۲۷.۶۱۸ مليارډه يوانه زياتوالی ښيي او په سلو کې ۷۴.۴۵ سلنه زياتوالی ښيي. کال په کال.اټکل کېږي چې د ۲۰۲۲ کال په لومړۍ نيمايي کې د لست شويو شرکتونو ونډه لرونکو ته د نه تکراريدونکو لاسته راوړنو او زيانونو په شمول خالصه ګټه څه د پاسه ۶۴.۴۳۶ مليارډه يوانه ده چې د کال په پرتله ۲۷.۴۱۶ مليارډه يوانه زياتوالی ښيي. ٪ کال په کال.اټکل کیږي چې د 2022 کال په لومړۍ نیمایي کې به د سود او مالیې (EBIT) څخه مخکې د شرکت عاید شاوخوا 95.245 ملیارد یوان وي چې شاوخوا 45.658 ملیارد یوان زیاتیږي او په کال کې 92.08٪ ډیروالی.
1. د فعالیت د مخکینۍ زیاتوالي د لاملونو په توګه، CoSCO وویل چې د 2022 په لومړۍ نیمایي کې، د نړیوال کانټینر ټرانسپورټ د عرضې او تقاضا اړیکه نسبتا سخته وه، او د ټرانس لارو د صادراتو د بار وړلو نرخ لوړ پاتې و.د راپور ورکولو په موده کې، د چين د صادراتي کانتينرونو د بار وړلو د مجموعي نرخ (CCFI) اوسط 3,286.03 ټکي وو چې د کال په پرتله په سلو کې 59 زيات دی.
2. کوسکو وویل چې د راپور ورکولو دورې په جریان کې ، د وبا د اغیزو له امله ، د نړیوال اکمالاتو سلسله جدي ځنډ تجربه کړې ، او نړیوال پیرودونکي د اکمالاتو سلسلې ثبات او انعطاف لپاره لوړې اړتیاوې وړاندې کوي.د خلاص سمندر کنټرول کې تل د "پیرودونکي د مرکز په توګه" د مدیریت مفکوره ساتي، د ظرفیت عرضه او د بکس اړتیاوې خوندي کوي، د "اوبو لیږد"، "د اوبو ترانسپورت" او نور انعطاف وړ بدیل چمتو کوي، ټیکنالوژیکي نوښت او مهم ته بشپړ لوبه ورکوي. د اکمالاتو سلسلې سیسټم کې د ډیجیټل کولو رول، د نړیوال اکمالاتي سلسلې ثبات تضمین کولو لپاره، د ننګونو وختونو کې د پیرودونکو سره د مرستې لپاره هرڅه چې دوی کولی شي ترسره کړي.
3. په ختیځ او خلیج ساحل کې بندرونه د اوړي په اوږدو کې د بار وړلو په حجم کې د دوامداره زیاتوالي په ځواب کې د موثریت د ښه کولو لپاره هر ډول وسیلې کاروي ، کوم چې احتمال لري د بیړیو بیکلاګ ته اضافه کړي چې دمخه له بندرونو بهر ولاړ دي ، پشمول د نږدې نږدې کارول. د وارداتو او خالي کانتینرونو ذخیره کولو لپاره ځمکه.
د متحده ایالاتو ټول واردات د کال په لومړیو پنځو میاشتو کې 3 سلنه لوړ شوي وروسته له دې چې په 2021 کې د 13.1 سلنې لوړیدو وروسته په ټول 2021 کې د مصرف کونکي غوښتنې په 2022 کې دوام درلود ، سره له دې چې د انفلاسیون خبرداری او د خدماتو لګښتونو ته بدلون سره ، د PIERS په وینا.په هرصورت، وده غیر مساوي ده، د لویدیځ ساحل څخه بار وړونکي بار لیږدونکي، د ختیځ ساحل او خلیج ساحل لیږد په ترتیب سره 6.1 سلنه او 21.3 سلنه لوړ کړي، پداسې حال کې چې د لویدیځ ساحل واردات 3.5 سلنه راټیټ شوي.
5. د دې زیاتوالي یوه برخه عادي موسمي حالت ته منسوب کیدی شي.پرچون پلورونکي او نور واردونکي د دوبي په پیل کې ختیځ ساحل ته غیر وخت حساس رخصتي توکي لیږدوي او د رخصتۍ فصل ته نږدې د بار وړلو ګړندي کولو لپاره لویدیز ساحل کاروي.سږکال توپیر دا دی چې د ختیځ ساحل واردات حتی دمخه رسیدل پیل شوي ځکه چې بار وړونکو هڅه وکړه چې د لویدیز ساحل د کار قرارداد خبرو اترو پورې اړوند احتمالي خنډونو مخه ونیسي چې د می په میاشت کې پیل شوي.
6. "موږ په 2019 کې د ورته مودې په پرتله د خپلو ترمینلونو له لارې 33 سلنه ډیر کانټینرونه اداره کوو ،" بیتن روني ، د نیویارک او نیو جرسي د پورټ ادارې رییس (PANYNJ) د جولای په لومړۍ نیټه په یوه مطبوعاتي کنفرانس کې وویل. د PANYNJ په وینا، په اوسط ډول د 17 کانټینر کښتۍ د جون په وروستۍ اونۍ کې د نیویارک او نیو جرسي له بندرونو بهر ډوب شوي، وروسته له دې چې د جون په 20 کې ریکارډ 21 ته ورسید.د جون په یو وخت کې، 107 کانټینر کښتۍ د نیویارک او نیو جرسي بندر ته د ننوتلو په انتظار کې وې، په اوسط ډول د 4.5 ورځو انتظار وخت.سږکال تر دې دمه ، دوی په اوسط ډول 3.8 ورځې انتظار کړی ، د وبا څخه دمخه د 0 ورځو په پرتله او د مصرف کونکو وارداتو پایله کې زیاتوالی!
7. ګڼه ګوڼه هم د نورډیک په ځینو بندرونو کې جدي کچې ته رسیدلې، د ټرانسپورټ او اکمالاتو سلسلې خدماتو چمتو کونکي د لوژیستیکي ننګونو په نه ختمیدونکي دوره کې نیول شوي، د بشپړ ترمینلونو او بار وړونکي ورک شوي مهالویشونو سره پیل کیږي، او ژوره دننه پراخوي.د موټر چلوونکو دوامداره کمبود او د داخلي اورګاډي او بارج خدماتو ته خنډونه هغه خنډونه زیاتوي چې حتی د وارداتو په ورو کولو او د اقتصادي وضعیت په چټکۍ سره خرابیدو سره نشي خلاصیدلی.
8. مګر ډیر د اندیښنې وړ په اروپا او متحده ایالاتو کې د کسر + لوړ انفلاسیون + جیو پولیټیک احتمال دی.
د پوسټ وخت: جولای 08-2022