هرڅوک هیله مند دي چې د ملي ورځې رخصتي به د ضعیف بار وړونکي بازار په ژغورلو کې مرسته وکړي، مګر د هر چا ښه امید ممکن بې ګټې وي!
زموږ د وروستي خبر له مخې: د ملي ورځې وروسته، اروپا، شمالي امریکا، منځني ختیځ او سویلي امریکا او نورو لویو لارو د بار وړلو نرخونه لاهم ټیټ دي!
د بازار د مخ څخه معلومات ښیي چې د امریکا او لویدیز ترمنځ د سمندري بار وړلو لاره، چې د بار وړلو د کمولو مخکښ په توګه پیژندل کیږي، په چټکۍ سره د فستیوال څخه وروسته په دریو ورځو کې د $ 1,800 / 40HQ مهم حد څخه ښکته شو.د دوی په منځ کې، د 40 فوټ NOR کانټینر ("غیر عملیاتي ریفر": سړه وچ کانټینرونه) د سترګو اوبه کولو $ 1,100 ته راوتلي.
د بار وړلو ټول لوی لاینونه ښکته کیږي
د شانګهای د لېږد رالېږد د تبادلې وروستي معلومات ښيي چې د سپتمبر په ۳۰مه نېټه د امريکا د لويديځ او ختيځ بنسټيزو بندرونو بازارونو ته د شانګهای د بندر د صادراتو د بار وړونکي بيې (د سمندري بار وړلو او سرچارج) اندازه ۲۳۹۹ امريکايي ډالره وه. او 6159 امریکایی ډالر / FEU، د تیرې مودې په پرتله په ترتیب سره 10.6٪ او 5.8٪ کم شوي
د شمالي امریکا لارې:
لویدیځ ته نرخ په هر FEU کې $2,399 و، د تیرې مودې په پرتله 10.6٪ کم شوی
د متحده ایالاتو ختیځ د بار وړلو نرخ په هر FEU کې $6,159 و، د تیرې مودې په پرتله 5.8٪ کم شوی
اروپايي لارې:
د اروپا بنسټیز پورټ نرخ $2,950 /TEU و، د تیرې مودې په پرتله 6.7٪ کم شوی
د مدیترانې لاین نرخونه په هر TEU کې $2,999 وو، د تیرې مودې په پرتله 7.7٪ کم شوي
د فارس خلیج: $ 912 / TEU، د تیرې مودې په پرتله 7.7٪ کم شوی
اسټرالیا-نیوزیلینډ: نرخونه $1,850 / TEU وو، د تیرې مودې په پرتله 5.4٪ کم شوي
د سویلي امریکا لارې: $ 5025 / TEU، د تیرې مودې په پرتله 8.3٪ کم شوي
په جلا توګه، د نړیوال کانټینر بار وړلو شاخص (WCI) تیره اونۍ یو بل 8٪ راښکته شو او د یو کال دمخه په پرتله 64٪ راټیټ شو، د وروستي Drury معلوماتو سره سم (د اکتوبر 6)
راپور ورکړل شوی چې د بار وړلو نرخونو کې اوسنی کمښت به لومړی وي چې د وقفې نقطې ننګونه وکړي.د لوی بار وړونکي شرکت مشر په ګوته کړه چې د بندر لغوه کیدو په صورت کې د لوی بار وړلو شرکتونو د وقفې نقطه 1,500 ډالره ده.
د لوی فارورډینګ شرکت لپاره ، د بار وړلو شرکت عمومي مدیر او اجرایوي وویل ، واقعیا د 1300 ډالرو څخه تر 1500 ډالرو پورې د هر ټرک لګښت د بار وړلو شرکتونو لویدیز لارې ښکلا لري ، په عمده ډول د کښتۍ ظرفیت اندازې پورې اړه لري ، ایا د نصب کولو ډیسلفورزر شتون لري؟ ، د پلګ پلګ پورټ سربیره ، ایا د تیلو نرخونه په لوړ اړخ کې دي ، نه د لارې په اوږدو کې د تلیفون انتخاب بندرونه ، د لګښت کنټرول موثریت او داسې نور ټول تاثیر کونکي عوامل دي.
ایا د ظرفیت څخه دایمي وتل به د بار وړلو نرخ راټیټیدو مخه ونیسي؟
د ملي ورځې رخصتۍ د بار وړلو او چارټر نرخونو کې د سلایډ اسانه کولو لپاره لږ څه وکړل ، د SCFI او CCFI شاخصونه پدې اونۍ کې "د تیرې اونۍ کمښت بیا پیل کولو لپاره ټاکل شوي" سره ، د Linerlytica په وینا.
په Linerlytica کې یوه شنونکي وویل: "د بار وړلو لاینونه لاهم د ظرفیت کمولو ته زړه نازړه دي او د بندر ګنګس اسانتیا د لومړني ظرفیت کمښت ډیر کړي. د نړیوال بندر ګنګس په مارچ کې د 15٪ څخه 10.5٪ ته راښکته شوی."
HJ Tan، په Linerlytica کې شنونکي وویل: "تر دې دمه، د پورټ هاپینګ تعلیق د بار وړلو نرخونو کې د کمښت په مخنیوي کې په بشپړ ډول بې اغیزې و. اوس څه ته اړتیا ده چې له لارو څخه د ظرفیت تلپاتې لرې کول دي."
هغه وویل لینرلیټیکا محاسبه کوي چې تر دې دمه په لویدیز ساحل کې پلان شوي تخفیف د ټول سوداګرۍ ظرفیت له 7 سلنې څخه کم حسابوي ، پداسې حال کې چې د ختیځ ساحل په لارو کې کمښت له 2 سلنې څخه کم حسابوي ځکه چې خدمات بیرته اخیستل شوي "لا دمخه د بشپړ ظرفیت څخه ښکته فعالیت کوي. په هرصورت او د دې ظرفیت ځینې به بیرته بازار ته راوړل شي. ترڅو په پاتې لارو کې د خدماتو تشه ډکه شي."
ښاغلي تان زیاته کړه: "کوچني کښتۍ شرکتونه به د اکتوبر تر میاشتې پورې د ټرانس پیسیفک لارې ساتي ، پشمول د CU لاینونو ، ټرانسفر ، BAL او سی لیډ. په ورته وخت کې ، وان های به د پای پورې د متحده ایالاتو لویدیز ساحل ته خپله 13,200 TEU بیړۍ ځای په ځای کړي. د اکتوبر په میاشت کې، په مؤثره توګه د دوه غیر دودیز ټرانس پیسفیک لارو د وتلو اغیزې کموي."
"په 2016 یا 2020 کې د وضعیت برعکس، کله چې د منشور نرخونه ټیټ وو او د نظم فشار لږ و، نن ورځ د ظرفیت لرې کولو فرصت لګښت خورا لوړ دی."
په حقیقت کې ، لینرلیټیکا وویل چې د اکمالاتو ګړندۍ خرابېدونکي لید د ظرفیت د پراختیا پلانونو سره مخ په وړاندې تګ کیریرونه نه دي منع کړي ، دواړه مارسک او MSC تیره اونۍ د نوي کښتیو لپاره نور امرونه تایید کړل ، "د کانټینر کښتۍ امرونه د هر وخت لوړ 7.44 ته واړول. ملیون TEUs."
د بار وړلو شرکتونه د بندر هاپینګ بندولو ته دوام ورکوي
زموږ د معلوماتو له مخې: د راتلونکو پنځو اونیو لپاره (د 41-45 اونیو) لپاره، د 41 (اکتوبر 10-16) او 45 (نومبر 7-13) ترمنځ د لویو لویو 735 ټاکل شویو سفرونو څخه 77 لغوه اعلان شوي. لارې لکه ټرانس پیسیفک، ټرانس اتلانتیک، آسیا-نورډیک او آسیا - مدیترانې لارې.د لغوه کولو کچه 10 سلنه ده
د ډروري په وینا، په دې موده کې به د هوا ټرافیک 60 په سلو کې د ختیځ څخه د ترانس پاسیفیک سوداګریزې لارې، 25 سلنه د آسیا-نورډیک او مدیترانې په لارو او 15 سلنه لویدیځ ته د اتلانتیک ټرانسپورټ لارو څخه تیریږي.
په راتلونکو پنځو اونیو کې، د نړۍ درې لوی بار وړونکي اتحادونو 58 کښتۍ لغوه کړې، چې د کښتۍ د ټول شمیر 75٪ برخه جوړوي.د هغو په منځ کې:
د 2M اتحاد ډیری الوتنې لغوه کړې ، د 22 لغوه کولو اعلان یې وکړ
لیګ 18.5 لغوه اعلان کړه
د OA لیګ 17.5 ځله لغوه شو
ښاغلي ډروري وویل: د ټرانسپورټ صنعت اوس د ناکافي ظرفیت له دورې څخه د تقاضا د کمیدو دورې ته لیږدول کیږي ، پدې معنی چې د ظرفیت مدیریت باید د نرخونو ملاتړ کولو لپاره لومړیتوب وي.
د نړیوال بحران ویره، د جګړې خطر او سیاسي بې ثباتي ټول د مصرف کونکو لګښتونو کمیدو لامل شوي ، د تولید غوښتنې او سوداګرۍ حجم سره.لکه څنګه چې موږ د دوامداره ضعیف غوښتنې دورې ته ننوځو ، د ځای بار وړلو نرخونه راټیټ شوي ، او د نړۍ لوی سمندري وړونکي دې ته اړ شوي چې د ظرفیت اداره کولو لپاره د لا زیاتو سفرونو لغوه کولو او په ځینو حالتونو کې حتی د حلقې لینونو پای ته رسولو ته اړ شوي. د ترانس پاسیفیک تجارت.
د عملیاتي نقطه نظر څخه، بار وړونکي او BCOs لاهم د خنډونو او ځنډونو سره مخ دي، په ځانګړې توګه د ټرانس اټلانټیک سوداګرۍ کې، چیرې چې د ځای قیمتونه د اتلانتیک په دواړو خواوو کې د خنډونو او د دې نسبتا کوچنۍ سوداګرۍ ځانګړتیاوو له امله لوړ دي، چیرې چې نسبتا لږ شمیر. بار وړونکي د بازار ډیری برخه کنټرولوي.
د پوسټ وخت: اکتوبر-13-2022