Strajk kierowców ciężarówek w porcie w Oakland trwa już trzeci dzień od poniedziałku, a około 450 protestujących protestuje przeciwko blokowaniu przez AB5 wszystkich terminali i zamykaniu operacji w porcie.
Kierowcy ciężarówek protestujący w Oakland podobno powiedzieli: Towary nie ruszą, dopóki AB5 nie zniknie.
Jak dotąd protestujący kierowcy ciężarówek zmusili terminale TraPac i największego operatora terminala, Auckland International Container Terminal (znanego również jako SSA), do zamknięcia operacji w środę.
„Zarząd międzynarodowego terminalu kontenerowego w Auckland (OICT) podjął dziś decyzję o zamknięciu operacji z powodu protestów niezależnych kierowców ciężarówek” – powiedział w środę FreightWaves dyrektor komunikacji portu Auckland, Roberto Bernardo, w e-mailu.
„Pozostałe trzy terminale morskie portu są praktycznie zamknięte dla ciężarówek” – powiedział.„Tylko niektórzy robotnicy okrętowi nadal pracują”.
Terminal TraPac wysłał wiadomość do kierowców ciężarówek towarowych, mówiąc, że terminal nie był w stanie pracować na swojej pierwszej zmianie w środę „z powodu trwających protestów, które zakłóciły dostęp”.
„Nie będzie przepływu towarów, dopóki AB5 nie zniknie” – brzmiała wiadomość protestujących do gubernatora Kalifornii Gavina Newsoma w środę.
„Gubernator Newsom nadal ignoruje niezależnych kierowców ciężarówek, którzy stanowią kręgosłup Ameryki” — powiedziała Kimberly Sulsar-Campos, wiceprezes Iraheta Bros. Trucking w Oakland.
Newsom podpisał ustawę Assembly Bill 5, kontrowersyjną ustawę stanową AB5, prawie trzy lata temu, której celem było ograniczenie pracy niezależnych wykonawców i w dużej mierze sklasyfikowanie ich jako kierowców pracowniczych.
Teraz kierowcy ciężarówek twierdzą, że Newsom i ustawodawca Kalifornii mogą zwolnić transport ciężarowy z AB5, tak jak zrobili to w przypadku innych branż, w tym prawników, pośredników w obrocie nieruchomościami i księgowych.
Na przykład Propozycja 22, uchwalona w listopadzie 2020 r., wykluczyła z AB5 firmy udostępniające przejazdy Uber i Lyft oparte na aplikacjach.
Kierowcy ciężarówek portowych trzymali tabliczki z napisem: „Prosimy teraz o zwolnienia. Powinniśmy szanować światową gospodarkę i funkcjonowanie Stanów Zjednoczonych”.
Sulsar-campos powiedział, że Iraheta Bros. została założona przez grupę właścicieli-operatorów, którzy chcieli założyć własną firmę transportową.Firma holownicza ma teraz 20 właścicieli-operatorów, którzy sprzeciwiają się AB5.
To bardzo frustrujące, że inne zawody są zwolnione z tego prawa, ale nie kierowcy małych firm, którzy dostarczają niezbędny ładunek, który żywi świat” – powiedziała.
We wtorek prawie 100 członków International Longshore and Warehouse Union odmówiło przekroczenia linii protestu po tym, jak właściciele-operatorzy z Oakland wcześnie zablokowali bramę terminala SSA.
„Pracujemy teraz bez umowy, więc wspieramy właścicieli-operatorów i rozumiemy, co próbują zrobić” - powiedział George, członek ILWU od dziewięciu lat, który odmówił podania swojego nazwiska.
Początkowo kierowcy portu w Auckland planowali jednodniowy protest w poniedziałek, jednak postanowili przedłużyć go do środy i prawdopodobnie do weekendu.
Twierdzą, że urzędnicy portu w Oakland zlekceważyli protest, mówiąc, że w terminalach TraPac i SSA było „pewne korki”, podczas gdy w rzeczywistości kierowcy ciężarówek zamknęli ruch na trzech z nich.
Niezależny kontrahent obsługujący port w Oakland twierdzi, że musiałby sprzedać swój dom i wyprowadzić się z rodziną z Kalifornii, gdyby został zmuszony do zostania pracownikiem i opłacany od godziny.
„Czy patrzyłeś na ceny nieruchomości za domy lub czynsze w stanie?”„20-letni kierowca portowy, który prosił o zachowanie anonimowości w obawie przed represjami, powiedział FreightWaves. „W dobry dzień mogę zarobić 1200 dolarów, ale jeśli pójdę do pracy w firmie, która płaci mi tylko 25 dolarów za godzinę i kontroluje godziny, w których mogę pracować, nie stać mnie na wyżywienie rodziny”.
Aboudi jest protestującym właścicielem sześciu kierowców ciężarówek, którzy dostarczają kontenery do portu w Oakland.
„Wielu kierowców, którzy pracują w portach, migruje do tego kraju, aby mogli wybierać i swobodnie decydować, jak i kiedy chcą pracować” – powiedział Aboudi dla FreightWaves.„To (AB5) jest złym prawem, ponieważ odbiera im możliwość zostania właścicielami-operatorami i zmusza ich do zostania kierowcami pracowniczymi”.
Czas postu: 22-07-2022