Od początku tego roku światowe ceny morskie nadal spadają w kontekście wysokiej bazy na wczesnym etapie, a trend spadkowy przyspieszył od trzeciego kwartału.
9 września dane opublikowane przez Shanghai Shipping Exchange pokazały, że stawka frachtowa eksportu z portu w Szanghaju na rynek Meixi Basic Port wyniosła 3484 USD/FEU (kontener 40-stopowy), co oznacza spadek o 12% w porównaniu z poprzednim okresem i najniższy od sierpnia 2020!
2 września kurs spadł o ponad 20 procent, z ponad 5000 USD do „trzech”
Branża spodziewa się, że za granicą wysoka inflacja ograniczy popyt, presja spadkowa gospodarki nasili się, w porównaniu z ubiegłoroczną ceną wysyłki wynoszącą dziesiątki tysięcy dolarów, czwarty kwartał światowego rynku przewozów towarowych nadal nie jest optymistyczny lub pojawi się w szczyt sezonu nie jest dobrze prosperującym rynkiem, stawki frachtowe będą dalej spadać.
Stawki frachtowe na Zachodnim Wybrzeżu spadły o 90% w stosunku do zeszłorocznego maksimum!
Trzeci kwartał to tradycyjnie szczyt sezonu na globalnym rynku przewozów towarowych, ale w tym roku stawki frachtowe nie wzrosły zgodnie z oczekiwaniami, lecz rzadki trwały spadek.
9 września indeks Shanghai Export Container Composite Fracht opublikowany przez Shanghai Shipping Exchange wyniósł 2562,12 punktów, co oznacza spadek o 10% w porównaniu z poprzednim okresem, odnotowując 13. tydzień spadku z rzędu.W 35 tygodniowych raportach opublikowanych do tej pory w tym roku spadło w 30 z nich.
Według najnowszych danych stawki frachtu (fracht morski i dopłata) eksportowane z portu w Szanghaju na podstawowe rynki portowe w zachodniej i wschodniej części Stanów Zjednoczonych wyniosły 3484 USD/FEU i 7767 USD/FEU w dniu 9 stycznia, co oznacza spadek o 12% i 6,6 % w porównaniu z poprzednim okresem, odpowiednio.Cena na Zachodzie i w Stanach Zjednoczonych odnotowała nowy najniższy poziom od sierpnia 2020 r. 2 września trasa US-Zachód spadła o 22,9 procent do 3959 USD/FEU z 5134 USD w dniu 26 sierpnia. Skumulowany spadek w ciągu ostatnich dwóch tygodni wynosi ponad 30%;Przy cenach na poziomie 7 334 USD za FEU w dniu 1 lipca, trasa US-West spadła o ponad 50% od trzeciego kwartału
Biorąc pod uwagę, że cena niektórych tras na zachód Stanów Zjednoczonych w zeszłym roku przekroczyła 30 000 USD, ostatni fracht w wysokości 2850 USD/HQ spadł o 90% w porównaniu z najwyższą ceną z ubiegłego roku!
Raport Shanghai Shipping Exchange wskazał, że ostatnie wyniki eksportowego rynku transportu kontenerowego w Chinach są stosunkowo niskie, a popyt na transport nie ma tempa wzrostu.Perspektywy dla tras północnoamerykańskich są stagflacyjne w czasie, gdy Rezerwa Federalna będzie nadal zacieśniać politykę, aby powstrzymać inflację.W ostatnim tygodniu sytuacja na rynku transportowym nie uległa poprawie, a fundamenty podaży i popytu były relatywnie słabe, co doprowadziło do kontynuacji spadkowej tendencji rynkowych stawek frachtowych.
Warto wspomnieć, że indeks Shanghai Composite stawek za fracht kontenerowy w eksporcie pokazał, że stawki frachtowe spadały przez 17 kolejnych tygodni od szczytu z początku roku, następnie odbijały się przez 4 tygodnie, a następnie spadały przez kolejne 13 tygodni, spadając poniżej do poziomu z tego samego okresu ubiegłego roku pod koniec lipca.Rynek spada i spada, nawet w ciągu jednego dnia, może osiągnąć setki dolarów.
Z innych ważnych danych wynika, że Drury's World Container Freight Index (WCI) spadał przez 28 kolejnych tygodni, spadając o 5% do 5 378,68 USD/FEU w ostatnim okresie, co oznacza spadek o 47% w porównaniu z rokiem ubiegłym i 46% wyższy niż średnia z 5 lat z 3679 $;Globalny złożony indeks stawek frachtowych FBX wyniósł 4862 USD / FEU, po spadku o 8% w zeszłym tygodniu
Indeks stawek frachtowych Baltic Dry wzrósł w piątek o 35 punktów, czyli około 3%, do 1213, po wzroście o 11,7% w zeszłym tygodniu do najwyższego poziomu od połowy maja.Ale po spadku o ponad 49 procent w sierpniu, indeks jest również na najniższym poziomie od prawie dwóch lat.
W tym samym czasie gwałtownie spadły stawki frachtowe i ceny akcji firm przewozowych
Ostatnio cena na rynku żeglugowym spadła w cenie akcji spółek notowanych na giełdzie.
Pod koniec czerwca w sektorze morskim nastąpiła fala przekroczeń.Ceny akcji większości firm żeglugowych odnotowały gwałtowny wzrost po tym, jak zyski w drugim kwartale były nadal wysokie, a nastroje inwestorów wzrosły.Jednak ze względu na ciągły spadek cen transportu, ceny akcji sektora ponownie spadły ostatnio, a Maersk, Evergreen, Yangming i inne firmy odnotowały w tym roku nowy najniższy poziom.
Na początku września niektóre notowane na giełdzie spółki żeglugowe ujawniły swoje sierpniowe wyniki, które również pokazały cofnięcie się rynku.Przychody Wanhai w wysokości 21,3 mld dolarów w sierpniu były najniższe od prawie roku i spadły o 13,58% w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku.Przychody Yangming wyniosły 35,1 mld dolarów, co oznacza spadek w porównaniu z rokiem poprzednim do jednocyfrowego wzrostu o 7 procent.Przychody Evergreen Marine spadły do 57,4 mld dolarów, co oznacza wzrost o 14,83% rok do roku.
7 września Zhang Shaofeng, dyrektor ds. żeglugi w Yangming, przyznał, że w maju był zbyt optymistycznie nastawiony do stabilizacji stawek frachtowych i że pogorszenie koniunktury na rynku przerosło oczekiwania, a przewoźnicy kontenerowi odczuwali presję ze strony spedytorów, aby renegocjowali stawki kontraktowe.
Zhang Shaofeng powiedział, że ze względu na obniżoną inflację konsumpcję, stawka frachtowa z powodu ładunku jest stała na „normalnym” poziomie przez ostatnie dwa lata w Europie, a stawka liniowa do pięciu cyfr w nienormalnej sytuacji już nie, ale nie z powrotem do 2000 USD przed chorobą i niskim poziomem wody, a następnie spójrz na 10 miesięcy, jeśli spodziewane są perspektywy gospodarcze w kierunku pozytywnego rozwoju żeglugi oceanicznej, Kursy mają szansę przestać spadać lub nawet odbić się.
Andrew Coan, prezes centrum operacyjnego Maersk w regionie Azji i Pacyfiku, powiedział wcześniej, że operacje żeglugowe w Azji są stosunkowo stabilne i że firma koncentruje się teraz na Europie, która stoi w obliczu wyzwań, takich jak strajki, wywołane suszą poziomy rzek i niedobór kierowców ciężarówek.Priorytetem zespołu Maersk Asia jest zminimalizowanie wpływu tych problemów poprzez globalną współpracę, ścisłe monitorowanie rozwoju i zapewnienie klientom aktualnych informacji, które pomogą im sprostać wyzwaniom globalnego łańcucha dostaw.
Szczyt sezonu nie jest zamożny, branża zestawów karcianych doznała najgorszego rynku od 10 lat?
Jako ważny uczestnik rynku morskiego, kolekcja kart kierowców na temat postrzegania rynku jest bardzo głęboka.W przeszłości przed Świętem Środka Jesieni i Świętem Narodowym ustawiały się długie kolejki, ponieważ spedytorzy spieszyli się z dostawą towarów, ale w tym roku sytuacja się zmieniła.
Niedawno jeden z internautów opublikował film, w którym napisał: „Nabrzeże Waigaoqiao w Szanghaju jest pełne ciężarówek z kontenerami, ciągnących się przez dziesiątki kilometrów”.Reporterzy odwiedzili i stwierdzili, że takie filmy są przesadzone.Ale jeśli chodzi o status quo w branży, wiele czynników określających karty wskazuje, że sytuacja na rynku jest rzeczywiście niska.
Yang, który od dawna zajmuje się transportem wokół portu w Szanghaju, powiedział, że w ciągu ostatnich dwóch lat liczba pojazdów zbierających karty jest duża, a konkurencja na rynku zacięta.Jednak w związku z powtarzającą się epidemią sytuacja „więcej samochodów, a mniej towarów” sprawia, że spedytorzy wywierają większą presję.
W Shenzhen, Yantian Port, Shekou Road wokół znajduje się również więcej parkingów dla kontenerów.Jako powód branża wskazała, że z jednej strony w przypadku mniejszej ilości ładunku kierowcy kontenerowców muszą długo czekać na zamówienia, wygodniejsze jest parkowanie na poboczu, ale także oszczędność opłat za parkowanie, nawet przy ryzyko nielegalnego parkowania jest „w porządku”;Z drugiej strony, wiele parkingów zostało zagospodarowanych do innych celów, a miejsca parkingowe zostały mocno ściśnięte, co utrudnia kierowcom parkowanie.
Karta jazdy około 13 lat Mistrza Hu powiedział dziennikarzom, że pojazd na rynku, stosunkowo niewielka ilość towarów, zacięta konkurencja, pozwalają podwoić ciśnienie zamówienia kierowcy.Przy wysokich cenach ropy zamówienia na ciężarówki do przewozu kontenerów są tanie, co utrudnia utrzymanie szczęśliwych zysków.„Kiedyś dostawałem zamówienia prawie codziennie, ale od września złożyłem trzy zamówienia”.Pan Hu powiedział, że kierowcy często decydują się na przerwy, gdy nie są zadowoleni z ceny.
Pan Wu, który ma przejść na emeryturę, przyznaje, że w ciągu ponad 10 lat jego pracy w transporcie kontenerów w porcie „rynek w tym roku jest najsłabszy”.„Kiedyś mogłem targować się z firmami logistycznymi, kiedy przyjmowałem zamówienia, ale teraz prawie nie ma miejsca na negocjacje” – powiedział Wu.
Czwarty kwartał dla branży żeglugowej był ponury, ponieważ światowy popyt osłabł
Dla globalnego rynku transportowego trzeci kwartał to tradycyjny szczyt sezonu.Ale od lipca do września tego roku rynek nie odbudował zgodnie z planem, ale nadal znajdował się pod presją, tak że wielu wtajemniczonych wzdycha, że „rynek sprzedającego” całkowicie przekształcił się w „rynek kupującego”.
We wcześniejszym raporcie Maersk odnotowano, że słabe perspektywy gospodarcze w głównych zachodnich gospodarkach i wciąż słaby popyt konsumpcyjny przyczyniły się do słabych wyników w szczytowym okresie tego roku.
Badacz średnioterminowych kontraktów terminowych, Chen Zhen, założyciel papierów wartościowych, z którym rozmawiał reporter, powiedział, że z punktu zdolności po stronie popytu, dotkniętych konfliktem między Rosją i Ukrainą, negatywny efekt rozlewania się, a Europą i bankiem centralnym Stanów Zjednoczonych, aby szybciej podnosić stopy procentowe, zwiększając globalną gospodarkę presja spadkowa, już w technicznej recesji w Stanach Zjednoczonych, presja spadku gospodarczego w Europie jest większa, ten sam wzrost popytu gwałtownie zwolnił w Europie i Ameryce, duzi amerykańscy detaliści anulowali miliardy zamówień.
Po stronie podaży globalna pojemność kontenerów wzrosła w trzecim kwartale o 3,9% rok do roku, co w ostatnich siedmiu latach kształtowało się na średnim poziomie.Ze względu na słaby popyt, niewykorzystane moce produkcyjne osiągnęły szczyt w ciągu ostatnich pięciu lat.Chociaż w wielu portach europejskich i amerykańskich doszło do strajków, ogólny trend efektywności działania portów i efektywności obrotu statków wzrósł wraz ze zniesieniem środków kontroli COVID-19 w wielu krajach, co skutkowało wzrostem rzeczywistej podaży przepustowości.
Chen Zhen uważa, że czwarty kwartał światowego rynku przewozów towarowych nadal nie jest optymistyczny, będzie niski szczyt sezonu, stawki frachtowe będą dalej spadać.Stawki w czwartym kwartale są z pewnością znacznie poniżej ubiegłorocznych poziomów, a nawet niższe niż w trzecim kwartale tego roku.Ponadto w ciągu najbliższych czterech miesięcy tego roku wolumen nowych statków będzie stosunkowo ograniczony, ale w ciągu najbliższych dwóch lat nastąpi skoncentrowane wodowanie, a kolejne kraje złagodzą kontrolę epidemii, co zwiększy presję podaży mocy ostro.Stopy spotowe w przyszłym roku będą dalej słabnąć, a stopy długoterminowe również mocno spadną w przyszłym roku.
Shassie Levy, dyrektor naczelny i założyciel Shifl, cyfrowej platformy wysyłkowej, uważa, że przed pandemią ceny z Chin do Los Angeles mogły spaść nawet od 900 do 1000 USD, w którym to momencie firmy spedycyjne straciłyby dużo pieniędzy.Teraz porty w Nowym Jorku i Los Angeles odnotowują gwałtowne spadki stawek, a stawki te będą miały efekt falowania, jeszcze bardziej obniżając popyt i stawki.Ale Levy zauważa, że chociaż stawki frachtowe spadły z najwyższych poziomów, nadal są prawie dwa razy wyższe niż przed pandemią.Wydaje się, że rynek wraca do zdrowej konkurencji, a stawki frachtowe powrócą do poziomu pełnej konkurencji.
Czas postu: 15 września 2022 r