Globalna wysyłka z kontenera do gwałtownego spadku ilości trudno dostępnych towarów.Za kryzysem wszystkie firmy transportowe stoją w obliczu frachtu, ceny akcji i zysków z trzech zabójstw!
Według naszych cytowanych przez nas tajwańskich mediów, gdy w wiadomościach z najnowszego raportu podano: globalny problem wysokiej inflacji trudny do rozwiązania, społeczna gotowość do wydania dramatycznego odwrócenia, efekt domina na nastroje branży żeglugi kontenerowej, zwłaszcza w trzecim kwartale import linii amerykańskich sezon anemiczny więcej kreska do przodu pokaż już, Eva, Yang Ming i prawdziwy zysk ponad 9 lat Wan Haiming, wan hai pojemnik mitsuo jest bardziej prawdopodobne, aby być w pierwszych przewoźników do strat!
W raporcie napisano: Popyt na globalny rynek transportu kontenerowego gwałtownie się kurczy, dostosuj podwójne negatywne ataki, wskaźnik frachtu wielkiej recesji, instytucje inwestycyjne kgi rzut myśli, trzy firmy żeglugowe na Tajwanie Eva (2023), Yang Ming, Wan Haiming roczny zysk zrzuci wszystkie typy blefów renderowania, nawet zaczął tracić, to jest globalne papiery wartościowe HSBC i Citigroup po konserwatywnym, najbardziej ostrożnym spojrzeniu na rynek.
Kgi cast gu zwrócił uwagę, że presja inflacyjna, ograniczona konsumpcja terminali, marki detaliczne bardziej agresywnie podchodzą do zapasów, przegląd trzeciego kwartału, sezon importu linii nie kwitnie, zwłaszcza 9 miesięcy minus 11%, popyt skurczył się bardziej niż oczekiwano, najnowsze szacunki linia w czwartym kwartale sezon import do minus 5%, minus 4%, globalny transport kontenerowy będzie w tym roku zerowy wzrost, w przyszłym roku stopa wzrostu popytu tylko 2%
Po stronie podaży przepustowość linii w USA spadła o 5 procent kwartał do kwartału w trzecim kwartale, dopasowując się do spadku popytu, ale 3-procentowy miesięczny spadek we wrześniu pozostawał w tyle za spadkiem popytu o 11 procent, przyspieszając nierównowagę między podażą a popyt.Po drugie, redukcja przepustowości linii amerykańskiej została zapoczątkowana głównie przez 2M i OCEAN Alliance, który został wprowadzony do Europy, Bliskiego Wschodu, Afryki i Ameryki Południowej.W rezultacie sytuacja z nadpodażą się rozprzestrzeniła, część statków była planowana, a trasy o malejącym popycie miały nawet ujemne stawki frachtowe.Patrząc w przyszłość do października, oczekuje się, że przepustowość linii w USA zostanie zmniejszona o 5 do 10 procent, przy wciąż opóźnionym spadku popytu.
Biorąc pod uwagę narastającą nierównowagę między podażą a popytem oraz fakt, że ceny spot na wszystkich trasach spadły poniżej ceny kontraktowej i są realizowane po cenie spot linked, linia US-West spadła nawet poniżej linii kosztowej przewoźników spoza sojuszu .Kgi szacuje, że linia US-West i linia azjatycka przyniosą stratę w tym kwartale, podczas gdy linia US-Wschód i linia europejska przyniosą straty odpowiednio w pierwszym i drugim kwartale przyszłego roku.
Impact, duże instytucje badawcze szacują, że wysyłka trzech Xiong w przyszłym roku przyniesie wielki spadek zysku netto Evergreen po opodatkowaniu na akcję (EPS) z 165,66 juanów (NT $, to samo poniżej) w tym roku, spadek o 94,9% do 8,51 juanów w przyszłym roku 2024 zysk do straty;EPS Yangming spadł z 54,61 juanów do 0,61 juanów, a przyszłoroczny zysk odpowiada 1% tegorocznego i podobnie jak Evergreen zamieni się w stratę w 2024 roku.
Wan Hai nie jest sojuszem, musi być objęty ofertą zabicia, aby utrzymać wskaźnik przenoszenia, zgodnie z szacunkami osoby prawnej, będzie to najwcześniejszy rok z trzech męskich strat, EPS z tegorocznego 35,8 juana, oddech w przyszłym roku strata netto na akcję 5,27 juanów.
Czas postu: 21 października 2022 r