Zgodnie z przewidywaniami, rosnąca liczba źródeł zbliżonych do toczących się w Stanach Zjednoczonych negocjacji w sprawie pracy w portach uważa, że chociaż nadal istnieje kilka trudnych kwestii do rozwiązania, coraz bardziej prawdopodobne jest, że porozumienie zostanie osiągnięte w sierpniu lub wrześniu przy niewielkich zakłóceniach w doku!Wielokrotnie też ostrzegałem, aby wszelkimi przesadami i spekulacjami zastanowić się nad celem firmy i stojącego za nią zespołu, nie wpadać w ślepy nurt, a zwłaszcza uważać na dobra prywatne w imieniu koncernu medialnego prania mózgów.
- „Strony nadal spotykają się i negocjują” – powiedział dziś dyrektor wykonawczy portu w Los Angeles, Gene Seroka..„Obie strony mają przy stole doświadczonych negocjatorów i obie strony rozumieją swoje znaczenie dla amerykańskiej gospodarki.Jestem optymistą, że będziemy mieć dobry kontrakt, a towary będą nadal płynąć.
2. Administracja Bidena wywarła silną presję na związki zawodowe i kierownictwo związkowe, aby osiągnęły porozumienie bez dalszego spowalniania ruchu kontenerowego w portach Zachodniego Wybrzeża.Oczywiście wciąż są tacy, którzy nie wierzą, że proces przebiegnie sprawnie.Nikt nie chce całkowicie wykluczyć, że rozmowy mogą wypaść z toru, choć większość uważa to za niewielkie prawdopodobieństwo.
3. Ostatnie wspólne oświadczenia Międzynarodowego Związku Terminali i Magazynów (ILWU) oraz Stowarzyszenia Morskiego Pacyfiku (PMA), w tym jedno wydane na kilka godzin przed wygaśnięciem obecnego kontraktu 1 lipca, wydają się mieć na celu rozwianie tych obaw.Oświadczenie brzmiało częściowo: „Chociaż umowa nie zostanie przedłużona, dostawy będą kontynuowane, a porty będą działać normalnie, dopóki nie zostanie osiągnięte porozumienie…”.
4. Niektórzy pozostają sceptyczni, biorąc pod uwagę długą historię akcji protestacyjnych i lokautów związanych z negocjacjami kontraktowymi ILWU-PMA, sięgającą lat 90-tych.„Pomimo niedawnych wspólnych oświadczeń interesariusze łańcucha dostaw nadal są zaniepokojeni potencjalnymi zakłóceniami, zwłaszcza w przypadku braku umów lub opóźnień”, napisało ponad 150 stowarzyszeń branżowych w liście z 1 lipca do prezydenta Joe Bidena..„Niestety ten niepokój wynika z długiej historii zakłóceń w poprzednich negocjacjach”.
5. Mimo to nastroje wśród źródeł bliskich negocjacjom rosną.Najnowsze wiadomości są takie, że szanse na masowe zakłócenia maleją, ponieważ obie strony negocjują dalej.„Chociaż obecny kontrakt wygasł, obie strony zaznaczyły, że są przekonane, że kontrakt zostanie podpisany w krótkim okresie i że zostanie podpisany kontrakt w celu poprawy wydajności portu”, powiedział John Garamendi, demokrata z Kalifornii. tydzień na Szczycie Zachodniej Polityki Żywnościowej i Rolnej..Ciągłe, intensywne zaangażowanie urzędników administracji Bidena, takich jak sekretarz pracy Marty Walsh i wysłannik portów Białego Domu Stephen R. Lyons, również upewniło interesariuszy, że są w regularnym kontakcie z kierownictwem związków zawodowych i stowarzyszeń.
6. Unikanie akcji protestacyjnych, które zakłócają przepływ towarów i podsycają inflację, jest postrzegane jako kluczowa odpowiedzialność polityczna Bidena przed listopadowymi wyborami w połowie kadencji.
7. Optymizm interesariuszy opiera się na założeniu, że duże kwestie można rozwiązać przy stole negocjacyjnym.Wydaje się, że pracodawcy nie chcą iść na kompromis w sprawie automatyzacji, argumentując, że prawa do automatyzacji, które zdobyli w 2008 roku i kolejne kontrakty, nie powinny być zagrożone.Od tego czasu sowicie płacili dokerom.Ponadto pracodawca będzie sprzeciwiał się zmianie ogólnych zasad personalnych (tak zwana zasada „wyposażony na żądanie”), wolałby raczej zautomatyzować dyskusję na temat wymagań personelu terminalu dla każdego terminalu i jego lokalne negocjacje między mieszkańcami ILWU, jak to zostało zastosowane na nabrzeże w trzech południowej Kalifornii wystąpiło w projekcie automatyzacji.
8. Źródła te zakładają również, że lokalne pretensje, które były pierwotną przyczyną sześciomiesięcznego zakłócenia portu w latach 2014-15 podczas ostatnich pełnych negocjacji ILWU-PMA tym razem nie wybuchną.Te lokalne kwestie są nadal w toku i muszą zostać omówione, w tym przekonanie pracowników doków z północno-zachodniego wybrzeża Pacyfiku, że pracodawcy terminalu 5 w porcie w Seattle zrzekli się swojego zobowiązania kontraktowego z 2008 r. dotyczącego utrzymania jurysdykcji ILWU w zakresie prac konserwacyjnych i naprawczych w stosunku do konkurencyjnych roszczeń innych związków.
9. Rekompensując pozostałe ryzyka, wielu od dawna postrzega otwartość jako drogę do kontraktów, pomimo spornych kwestii, takich jak automatyzacja: historyczne zyski firm kontenerowych mogłyby zostać wykorzystane do sfinansowania znacznych podwyżek płac i świadczeń dokerów w 2021 iw tym roku.Źródła wskazują na niedawną umowę między United Airlines a jej pilotami, reprezentowaną przez Airline Pilots Association, jako przykład tego, jak na Zachodnim Wybrzeżu toczą się negocjacje między pracodawcami a kluczowymi pracownikami.Podczas tych negocjacji największy związek pilotów w zeszłym miesiącu zatwierdził kontrakt, który podniesie płace pilotów United o ponad 14 procent w ciągu następnych 18 miesięcy, wzrost uważany za „hojny” według standardów historycznych.Jak dotąd nie było znanego spowolnienia w portach zachodniego wybrzeża.Chociaż poprzednia umowa wygasła 1 lipca, związki zawodowe i kierownictwo nadal mają „obowiązek negocjowania w dobrej wierze” zgodnie z amerykańskim prawem pracy, co oznacza, że żadna ze stron nie może ogłosić strajku ani lokautu, dopóki negocjacje nie zostaną uznane za impas.Ponadto w trakcie negocjacji strony będą przestrzegać warunków niedawno wygasłego Układu Zbiorowego Pracy.
Czas postu: 15 lipca 2022 r