Wieczorem 6 lipca CoSCO opublikowało prognozę wyników za półrocze 2022 roku.Według wstępnych obliczeń oczekuje się, że zysk netto przypadający akcjonariuszom spółek giełdowych w pierwszej połowie 2022 r. wyniesie ok. 64,716 mld juanów, co oznacza wzrost o ok. 27,618 mld juanów rok do roku, wzrost o ok. 74,45% rok do roku.Szacuje się, że w pierwszej połowie 2022 r. zysk netto z wyłączeniem jednorazowych zysków i strat przypadających akcjonariuszom spółek giełdowych wyniesie ok. 64,436 mld juanów, co oznacza wzrost o ok. 27,416 mld juanów rok do roku, wzrost o ok. 74,06 % rok do roku.Szacuje się, że zysk firmy przed odliczeniem odsetek i podatków (EBIT) w pierwszej połowie 2022 roku wyniesie około 95,245 miliardów juanów, co oznacza wzrost o około 45,658 miliardów juanów i wzrost rok do roku o około 92,08%.
1. Jeśli chodzi o przyczyny wcześniejszego wzrostu wydajności, CoSCO stwierdziło, że w pierwszej połowie 2022 r. relacja podaży i popytu w międzynarodowym transporcie kontenerowym była stosunkowo napięta, a stawki frachtu eksportowego na trasach głównych pozostały wysokie.W okresie objętym raportem średnia chińskiego eksportowego wskaźnika stawek frachtu kontenerowego (CCFI) wyniosła 3 286,03 punktów, co oznacza wzrost o 59% rok do roku.
2. Cosco powiedział, że w raportowanym okresie, w związku ze skutkami epidemii, globalny łańcuch dostaw doświadczył poważnych opóźnień, a globalni klienci stawiali wyższe wymagania dotyczące stabilności i odporności łańcucha dostaw.W kontroli na otwartym morzu zawsze podtrzymuj ideę zarządzania „klientem jako centrum”, zabezpieczaj moce dostaw i potrzeby skrzynek, zapewniaj „transfer wody”, „transport wodny” i inne elastyczne alternatywy, w pełni wykorzystaj innowacje technologiczne i ważne rolę cyfryzacji w systemie łańcucha dostaw, robiąc wszystko, co w ich mocy, aby pomóc klientom w trudnych czasach, aby zagwarantować stabilność globalnego łańcucha dostaw.
3. Porty na wschodnim wybrzeżu Zatoki Perskiej wykorzystują wszelkie dostępne środki w celu poprawy wydajności w odpowiedzi na utrzymujący się wzrost wolumenu ładunków w okresie letnim, co prawdopodobnie zwiększy zaległości statków już ustawiających się w kolejce poza portami, w tym korzystanie z pobliskich grunty do przechowywania towarów importowanych i pustych kontenerów.
Całkowity import z USA wzrósł o 3 procent w pierwszych pięciu miesiącach roku, po wzroście o 13,1 procent w całym 2021 roku, ponieważ popyt konsumpcyjny utrzymywał się w 2022 roku, pomimo ostrzeżeń o inflacji i przesunięciu wydatków na usługi, według PIERS.Jednak wzrost jest nierównomierny, a spedytorzy przenoszą ładunki z Zachodniego Wybrzeża, zwiększając dostawy przesyłek ze Wschodniego Wybrzeża i Zatoki Meksykańskiej odpowiednio o 6,1 procent i 21,3 procent, podczas gdy import z Zachodniego Wybrzeża spadł o 3,5 procent.
5. Część tego wzrostu można przypisać zwykłej sezonowości;Sprzedawcy detaliczni i inni importerzy zwykle wysyłają towary świąteczne na wschodnie wybrzeże wcześniej latem i wykorzystują zachodnie wybrzeże do przyspieszenia dostaw bliżej sezonu świątecznego.Różnica w tym roku polega na tym, że import ze wschodniego wybrzeża zaczął przybywać jeszcze wcześniej, ponieważ spedytorzy starali się uniknąć potencjalnych zakłóceń związanych z negocjacjami umów o pracę na zachodnim wybrzeżu, które rozpoczęły się w maju.
6. „Przez nasze terminale obsługujemy o 33 procent więcej kontenerów niż w tym samym okresie w 2019 r.”, powiedziała Bethann Rooney, dyrektor Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ), na konferencji prasowej 1 lipca Według PANYNJ w ostatnim tygodniu czerwca średnio 17 kontenerowców zacumowało poza portami Nowego Jorku i New Jersey, po osiągnięciu rekordowej liczby 21 kontenerowców 20 czerwca.W pewnym momencie w czerwcu 107 kontenerowców czekało na wejście do portów w Nowym Jorku i New Jersey, a średni czas oczekiwania wynosił 4,5 dnia.Do tej pory w tym roku czekali średnio 3,8 dnia, w porównaniu do 0 dni przed pandemią i wynikającym z niej gwałtownym wzrostem importu konsumenckiego!
7. Zatory osiągnęły również krytyczny poziom w niektórych nordyckich portach hubowych, a dostawcy usług transportowych i łańcucha dostaw utknęli w niekończącym się cyklu wyzwań logistycznych, zaczynając od kompletnych terminali i opóźnionych rozkładów przewoźników, a kończąc na głębi lądu.Utrzymujące się niedobory kierowców i zakłócenia w przewozach koleją śródlądową i usługami barkowymi powodują powstawanie wąskich gardeł, których nie można zlikwidować nawet poprzez spowolnienie importu i szybko pogarszające się warunki gospodarcze.
8. Ale bardziej niepokojąca jest perspektywa recesji + wysoka inflacja + geopolityka w Europie i USA
Czas postu: lipiec-08-2022