MIĘDZYNARODOWY Związek Dokerów (ILWU), który reprezentuje pracowników w Stanach Zjednoczonych i Hiszpanii, po raz pierwszy wezwał do zawieszenia rozmów, podał Reuters.120 000 pustych skrzynek wypełnia wschodnie wybrzeże!
Porty na zachodnim wybrzeżu nie są oczyszczone, wschodnia strona jest zablokowana!Ponadto port w Szanghaju, który właśnie odzyskał 90% przepustowości, może ponownie popaść w duże korki z powodu nacisków ze strony różnych stron.
Może to wywołać największy kryzys związany z zamknięciem portów od czasu wybuchu epidemii
Międzynarodowy Związek Dokerów (ILWU), reprezentujący pracowników w Stanach Zjednoczonych i Hiszpanii, po raz pierwszy wezwał do zawieszenia negocjacji z reprezentującym pracodawców Pacific Maritime Association (PMA).
Branża zwróciła uwagę, że strategia MZDM jest podejrzana o „przygotowanie do strajku”, który może wywołać największy kryzys związany z blokadą portów od czasu epidemii.
Strajk obejmie 22 400 pracowników portowych w 29 portach na zachodnim wybrzeżu.The New York Times zauważa, że prawie trzy czwarte z ponad 20 000 pracowników portowych pracuje w portach Long Beach i Los Angeles.Oba porty są głównymi bramami dla towarów z Azji do Stanów Zjednoczonych, a zatory w ich portach stanowią problem dla globalnego łańcucha dostaw.
Istnieją obawy co do wyniku rozmów na podstawie wyników z przeszłości.Fala strajków w Westport pojawiła się po raz pierwszy w 2001 roku. W tym czasie, z powodu sporów pracowniczych, bezpośrednio strajkowali dokerzy z Westport, co spowodowało zamknięcie 29 portów na Zachodnim Wybrzeżu na ponad 30 godzin.Straty gospodarcze Stanów Zjednoczonych przekroczyły 1 miliard DOLARÓW dziennie i pośrednio wpłynęły na gospodarkę azjatycką.
W czasie, gdy Chiny w pełni wracały do pracy po epidemii, dokerzy w USA i Hiszpanii przerwali negocjacje, rzucając kolejną bombę w globalny niedobór zdolności żeglugowych.W zeszłym tygodniu indeks Shanghai Container Index (SCFI) zakończył 17 kolejnych spadków, a europejski gruntownie wzrósł;Wśród nich, jako barometr chińskiego eksportu, „China Export Container Freight Index” (CCFI) jako pierwszy wzrósł, od Dalekiego Wschodu po wschodnią część Stanów Zjednoczonych, zachodnią część Stanów Zjednoczonych wzrosła o 9,2% i 7,7 %, co wskazuje, że wzrosła presja rosnących stawek frachtowych.
Spedytorzy zwracają uwagę, że niedawne ustanie pandemii COVID-19 doprowadziło do ponownego ożywienia wolumenów przewozów.Wcześniej dwaj giganci żeglugowi, Maersk i Herberod, spodziewali się gwałtownego spadku stawek frachtowych w drugiej połowie roku „nie powinno nadejść tak szybko” (), ponieważ wpływ negocjacji dokerów między USA a Hiszpanią nie został uwzględniony na konto.Osobistość w toku studiów szacuje, że od tego tygodnia miejsce kontenera, długo o stawce frachtowej, ma wejść na złotą granicę.
Według osoby zaznajomionej z sytuacją, od 10 maja obie strony prowadzą intensywne negocjacje, przy „niewielkim postępie” w negocjacjach.Wydaje się, że ILWU nie spieszy się z zawarciem umowy przed wygaśnięciem umowy 1 lipca, a robotnicy portowi wydają się zwalniać, a nawet strajkować.
Według IHSMarket, media żeglugowe JOC poinformowały, że w imieniu amerykańskich dokerów z zachodniego brzegu terminale międzynarodowe i związek magazynowy (ILWU) wezwały do moratorium na rozmowy kontraktowe z pracodawcami portów na zachodnim wybrzeżu USA, do 1 czerwca, jeśli zostaną zatwierdzone, zostaną zawieszone począwszy od piątku, przyczyna jest nadal niejasna, związek tymczasowy nie odpowiedział na wielokrotne prośby o komentarz.Ale osoby zaznajomione ze sprawą powiedziały, że było jasne, że robotnicy nie spieszyli się z sfinalizowaniem nowej umowy przed wygaśnięciem obecnej 1 lipca.
Administracja Bidena powiedziała robotnikom i kierownictwu, że nie będzie tolerować zakłóceń w portach zachodniego wybrzeża.Administracja Bidena spotykała się prawie co tydzień z zainteresowanymi stronami z Zachodniego Wybrzeża od czasu utworzenia biura wysłannika portowego zeszłej jesieni.Członek grupy zadaniowej powiedział wcześniej, że Biały Dom jasno dał do zrozumienia zarówno pracodawcom, jak i związkom zawodowym, że nie będzie tolerował spowolnienia pracowników portowych ani lokautów pracodawców w tym roku.Ale wygląda na to, że MZDM, który ponad rok temu poparł Bidena i Harrisa w wyborach prezydenckich, nie kupuje tego.
120 000 pustych skrzynek wypełnia wschodnie wybrzeże
Zanim porty na zachodnim wybrzeżu zostaną w pełni pogłębione, wschodnia strona jest zablokowana - 120 000 pustych kontenerów wypełnia wschodnie wybrzeże!!
Porty Oakland i Savannah w Kalifornii oraz Charleston w Południowej Karolinie są kolejną najlepszą opcją dla wielu statków próbujących ominąć korki w południowej Kalifornii po tym, jak porty Los Angeles i Long Beach na zachodnim wybrzeżu USA nadal są zalewane przez kontenerów w zeszłym roku, podały amerykańskie media.Teraz statki szukające „luki” w lądzie zalewają porty w Nowym Jorku i New Jersey na wschodnim wybrzeżu, a to dopiero początek.
Obiekty przeładunkowe w portach w Nowym Jorku i New Jersey borykają się od początku roku, ponieważ załadowcy potrzebują więcej czasu na odbiór towarów z terminali, a puste kontenery piętrzą się, czekając na wysyłkę za granicę.Stocznie kontenerowe w portach wschodniego wybrzeża były wypełnione 120 000 pustych kontenerów, ponad dwa razy więcej niż zwykle.Niektóre terminale działają obecnie z ponad 100% wydajnością, co prowadzi do blokad.
Gdy rozpoczyna się letni sezon żeglugowy, urzędnicy portowi rozmawiają z firmami żeglugowymi, kierowcami ciężarówek i magazynami, aby zmniejszyć zatory.
Ponadto, zgodnie z informacjami po stronie Szanghaju, dzienna przepustowość portu w Szanghaju wzrosła o 90%.Obecnie przepływ i eksploatacja statków w porcie w Szanghaju jest normalna i nie ma zatorów w porcie.Ponieważ teraz strony nadal rozszerzają presję zatorów, Port w Szanghaju lub ponownie w duże zatory.
Czas postu: 27-05-2022