ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਅਧਾਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ ਹੈ।
9 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸ਼ੰਘਾਈ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਮੇਕਸੀ ਬੇਸਿਕ ਪੋਰਟ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਨਿਰਯਾਤ ਦੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ $3,484 / FEU (40-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ) ਸੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 12% ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। 2020!
2 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਦਰ $5,000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ "ਤਿੰਨ" ਹੋ ਗਈ, 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿੱਗ ਗਈ।
ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉੱਚ ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਨਿਚੋੜ ਦੀ ਮੰਗ, ਅਰਥਚਾਰੇ ਦਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦਬਾਅ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਗਲੋਬਲ ਫਰੇਟ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ. ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਹੋਰ ਘਟਣਗੀਆਂ।
ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਉੱਚ ਨਾਲੋਂ 90% ਘੱਟ ਹਨ!
ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਗਲੋਬਲ ਫਰੇਟ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਵਧੀਆਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਨਿਰੰਤਰ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ।
9 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸ਼ੰਘਾਈ ਐਕਸਪੋਰਟ ਕੰਟੇਨਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਫਰੇਟ ਇੰਡੈਕਸ 2562.12 ਪੁਆਇੰਟ ਸੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 10% ਘੱਟ ਸੀ, ਲਗਾਤਾਰ 13ਵੇਂ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਇਸ ਸਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਨੇ 35 ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਚੋਂ 30 'ਚ ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।
ਨਵੀਨਤਮ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੱਛਮ ਅਤੇ ਪੂਰਬ ਦੇ ਮੂਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ (ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜਾ ਅਤੇ ਸਰਚਾਰਜ) 9 ਨੂੰ $3,484 /FEU ਅਤੇ $7,767 /FEU ਸਨ, 12% ਅਤੇ 6.6 ਹੇਠਾਂ। ਪਿਛਲੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ %, ਕ੍ਰਮਵਾਰ।ਪੱਛਮ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਗਸਤ 2020 ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨੀਵੀਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 2 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, US-ਪੱਛਮੀ ਰੂਟ 26 ਅਗਸਤ ਨੂੰ $5,134 ਤੋਂ 22.9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿੱਗ ਕੇ $3,959/FEU ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਤ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ। 30% ਤੋਂ ਵੱਧ;1 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ $7,334/ FEU ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, US-ਪੱਛਮੀ ਰੂਟ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ
ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $30,000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੀ, USD2850/HQ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਭਾੜਾ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਉੱਚੇ ਭਾੜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 90% ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ!
ਸ਼ੰਘਾਈ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਚੀਨ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕੰਟੇਨਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਘਾਟ.ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਲਈ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫੈਡਰਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਮਹਿੰਗਾਈ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਖਤੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਜ਼ਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਵਧਿਆ।
ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਯਾਤ ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ 17 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਘਟੀਆਂ, ਫਿਰ 4 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਗਾਤਾਰ 13 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਈਆਂ। ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦਾ ਪੱਧਰ।ਬਾਜ਼ਾਰ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਕੜੇ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰੂਰੀਜ਼ ਵਰਲਡ ਕੰਟੇਨਰ ਫਰੇਟ ਇੰਡੈਕਸ (ਡਬਲਯੂਸੀਆਈ) ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ 28 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ 5% ਡਿੱਗ ਕੇ $5,378.68/FEU ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 47% ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ 5-ਸਾਲ ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ 46% ਵੱਧ ਹੈ। $3,679;ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦਾ FBX ਗਲੋਬਲ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਇੰਡੈਕਸ $4,862 / FEU 'ਤੇ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ 8% ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦਾ ਬਾਲਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈ ਸੂਚਕਾਂਕ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ 35 ਪੁਆਇੰਟ ਜਾਂ ਲਗਭਗ 3% ਵਧ ਕੇ 1,213 ਹੋ ਗਿਆ, ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ 11.7% ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੱਧ ਮਈ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।ਪਰ ਅਗਸਤ 'ਚ 49 ਫੀਸਦੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵੀ ਕਰੀਬ ਦੋ ਸਾਲਾਂ 'ਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਘਟੀਆਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਸਟਾਕ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਟਾਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋਈ ਹੈ.
ਜੂਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਓਵਰਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਦੇਖੀ ਗਈ ਹੈ.ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੀਆਂ ਕਮਾਈਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਭਾਵਨਾ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਈਆਂ, ਮੇਰਸਕ, ਐਵਰਗ੍ਰੀਨ, ਯਾਂਗਮਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨੀਵਾਂ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਪੁੱਲਬੈਕ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ.ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਵਾਨਹਾਈ ਦੀ T $21.3bn ਦੀ ਆਮਦਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸੇ ਮਹੀਨੇ ਨਾਲੋਂ 13.58% ਘੱਟ ਸੀ।ਯਾਂਗਮਿੰਗ ਦੀ ਆਮਦਨ T $35.1bn ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਕ ਦੇ ਵਾਧੇ ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੈ।ਐਵਰਗਰੀਨ ਮਰੀਨ ਦੀ ਆਮਦਨ ਘਟ ਕੇ T $57.4bn ਹੋ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ 14.83% ਵੱਧ ਹੈ।
7 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਯਾਂਗਮਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਫਸਰ, ਝਾਂਗ ਸ਼ਾਓਫੇਂਗ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਮਈ ਵਿੱਚ ਉਹ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
Zhang Shaofeng ਨੇ ਕਿਹਾ, ਮਹਿੰਗਾਈ ਨਿਰਾਸ਼ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ "ਆਮ" 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਅੰਕਾਂ ਤੱਕ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦਰ ਹੁਣ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. $2000 ਬਿਮਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਰ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਜੇਕਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਆਰਥਿਕ ਨਜ਼ਰੀਏ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰਸਕ ਦੇ ਏਸ਼ੀਆ ਪੈਸੀਫਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਐਂਡਰਿਊ ਕੋਅਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਸਨ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਹੁਣ ਯੂਰਪ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੜਤਾਲਾਂ, ਸੋਕੇ ਕਾਰਨ ਦਰਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਵਰਗੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਮੇਰਸਕ ਏਸ਼ੀਆ ਟੀਮ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਗਲੋਬਲ ਸਹਿਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ, ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੈੱਟ ਕਾਰਡ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ?
ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗੀਦਾਰ ਵਜੋਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਕਾਰਡ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਹੈ.ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਮੱਧ-ਪਤਝੜ ਤਿਉਹਾਰ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦਿਵਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਪਰ ਮਾਲ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਾਲ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨੇਟੀਜ਼ਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਪੋਸਟ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ, "ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਈਗਾਓਕੀਆਓ ਘਾਟ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਜਨਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।"ਰਿਪੋਰਟਰਾਂ ਨੇ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹਨ।ਪਰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈੱਟ ਕਾਰਡ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਘੱਟ ਹੈ.
ਯਾਂਗ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਡ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, "ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਲ" ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਭਾੜੇ ਦੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਸਹਿਣ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਯੈਂਟਿਅਨ ਪੋਰਟ, ਸ਼ੇਕੌ ਰੋਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੋਰ ਕੰਟੇਨਰ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵੀ ਹਨ.ਕਾਰਨ, ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਘੱਟ ਮਾਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਟੇਨਰ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਲਈ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਫੀਸ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ "ਜੁਰਮਾਨਾ" ਹੈ;ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਮਾਸਟਰ ਹੂ ਦੇ 13 ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈੱਟ ਕਾਰਡ ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਹਨ, ਮਾਲ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ, ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਡਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦਿਓ।ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਕੰਟੇਨਰ ਟਰੱਕ ਆਰਡਰ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਮੁਨਾਫ਼ਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।"ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਰਡਰ ਮਿਲਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਹਨ।"ਮਿਸਟਰ ਹੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਮਿਸਟਰ ਵੂ, ਜੋ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੇ ਆਪਣੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, "ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ"।ਵੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਰਡਰ ਲੈਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਵੂ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਗੰਭੀਰ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਗਲੋਬਲ ਮੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ
ਗਲੋਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਹੈ।ਪਰ ਇਸ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ, ਬਜ਼ਾਰ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਡਿੱਗਣਾ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ" ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ "ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ।
ਮੇਰਸਕ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪੱਛਮੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਸਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ।
ਮੱਧ-ਮਿਆਦ ਦੇ ਫਿਊਚਰਜ਼ ਖੋਜਕਾਰ ਚੇਨ Zhen ਸੰਸਥਾਪਕ ਪ੍ਰਤੀਭੂਤੀਆਂ ਵਾਰ ਰਿਪੋਰਟਰ ਇੰਟਰਵਿਊ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੰਗ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਯੂਕਰੇਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ spillover ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮੱਧ ਬਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਆਜ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਗਲੋਬਲ ਆਰਥਿਕ ਵਾਧਾ. ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦਬਾਅ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਮੰਦੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਰਥਿਕ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦਬਾਅ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਹੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਅਮਰੀਕੀ ਰਿਟੇਲਰਾਂ ਨੇ ਅਰਬਾਂ ਆਰਡਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ 3.9% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀ।ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਦਰ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹੜਤਾਲਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਵਿਡ-19 ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਟਰਨਓਵਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਰੁਝਾਨ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਚੇਨ ਜ਼ੇਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਹੋਰ ਘਟ ਜਾਣਗੀਆਂ।ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਦਰਾਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਲਾਂਚਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਦੇਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸਪਾਟ ਦਰਾਂ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣਗੀਆਂ।
ਸ਼ੈਸੀ ਲੇਵੀ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਲ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $ 900 ਤੋਂ $ 1,000 ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਗੁਆ ਦੇਣਗੀਆਂ।ਹੁਣ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਅਤੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੰਗ ਅਤੇ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਣਗੀਆਂ।ਪਰ ਲੇਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੇ ਉੱਚੇ ਹਨ।ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਸਿਹਤਮੰਦ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਪੂਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-15-2022