ମହାମାରୀ ପରେ ୟୁରୋପ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରର ମାଲ ପରିବହନ ମାଲିକ ଏବଂ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ କଣ୍ଟେନର ଲାଇନ୍ର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ପାଇଁ ଖାତା ବ ly ଼ାଉଛନ୍ତି।
ପ୍ରକାଶ ଯେ, ନିକଟରେ ୟୁରୋପର 10 ଟି ପ୍ରମୁଖ ପରିବହନକାରୀ ଏବଂ ଅଗ୍ରଗାମୀ ସଂଗଠନ ପୁଣିଥରେ ଏକ ଚିଠିରେ ଦସ୍ତଖତ କରି ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନକୁ 'କନ୍ସୋର୍ଟିଆ ବ୍ଲକ୍ ଛାଡ ନିୟମାବଳୀ' ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ କହିଛନ୍ତି ଯାହା ପରିବହନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ଯାହା ଚାହିଁବ ତାହା କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ।CBER) ପୁଙ୍ଖାନୁପୁଙ୍ଖ ଅନୁସନ୍ଧାନ କର!
ୟୁଏଇର କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ ଉପାଧ୍ୟକ୍ଷ ମାର୍ଗ୍ରେଥ ଭେଷ୍ଟେଜରଙ୍କୁ ଲେଖିଥିବା ଏକ ଚିଠିରେ, ଜାହାଜ ପରିବହନକାରୀମାନେ ୟୁଏଇର ପ୍ରତିଯୋଗୀତା ବିରୋଧୀ କମିଟି ଦ୍ previous ାରା ପୂର୍ବ ମତକୁ ନେଇ ବିବାଦ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲେ ଯେ ପରିବହନ ବଜାର ଅତ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରତିଯୋଗୀ ଏବଂ ସିବିଆଇର ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ଅନୁଯାୟୀ।
ୟୁରୋପର ସର୍ବ ବୃହତ ଫରୱାର୍ଡର ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ ଆସୋସିଏସନ୍ CLECAT ସମେତ ଅନେକ ଇଉରୋପୀୟ ଫରୱାର୍ଡର୍ ସଂଗଠନ ଗତ ବର୍ଷ ଠାରୁ EU ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଅଭିଯୋଗ ଏବଂ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଫଳାଫଳ ୟୁରୋପୀୟ ପ୍ରତିଯୋଗିତା ନିୟାମକଙ୍କ ସ୍ଥିତିକୁ ବଦଳାଇ ଦେଇଥିବାର ଦେଖାଯାଏ ନାହିଁ, ଯାହା ଏହାକୁ ଜାରି ରଖିଛି ବୋଲି କହିଛି | ଲାଇନ୍ର୍ ସିପିଂ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରିରେ ବଜାର ଯନ୍ତ୍ରକ on ଶଳ ଉପରେ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ନଜର |
କିନ୍ତୁ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ପରିବହନ ଫୋରମ୍ (ଆଇଟିଏଫ୍) ର ଏକ ନୂତନ ରିପୋର୍ଟରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ୟୁଏଇର ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ ଜଳ ନାହିଁ!
ୟୁରୋପୀୟ ଜାହାଜ ଚାଳକମାନେ ଦାବି କରିଛନ୍ତି ଯେ ଏହି ରିପୋର୍ଟରେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି ଯେ ବିଶ୍ global ର ମାର୍ଗ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ମିଳିତ ମଞ୍ଚର କାର୍ଯ୍ୟ ସାତଗୁଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ କ୍ଷମତା ହ୍ରାସ ପାଇଛି।
ଚିଠିରେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି ଯେ ଏହି ମାର୍ଗଗୁଡିକ ସିପିଂ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକୁ 186 ବିଲିୟନ ଡ଼ଲାର ଲାଭ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଛି, ମାର୍ଜିନ 50 ପ୍ରତିଶତକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥିବାବେଳେ କାର୍ଯ୍ୟସୂଚୀ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ସେବା ଗୁଣବତ୍ତା ହ୍ରାସ ହେତୁ ୟୁରୋପରେ କ୍ଷମତା ହ୍ରାସ ପାଇଛି।
ସିପର୍ସ ଯୁକ୍ତି କରନ୍ତି ଯେ ଏହି “ଅତ୍ୟଧିକ ଲାଭ” ସିଧାସଳଖ ସହଯୋଗୀ ବ୍ଲକ୍ ଛାଡ ଏବଂ “ଅଗ୍ରାଧିକାର ସର୍ତ୍ତାବଳୀ” କୁ ଦାୟୀ କରାଯାଇପାରେ ଯାହା ବାହକମାନଙ୍କୁ ୟୁରୋପୀୟ ବାଣିଜ୍ୟ ମାର୍ଗରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ |
ସୂଚନା ମୁତାବକ, ସୂଚନା ମୁତାବକ ଏବଂ ବିନିମୟର ବିକାଶ, ଶିପିଂ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକର ଅଧିଗ୍ରହଣ, ଏବଂ ଶିପିଙ୍ଗ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ କିପରି ଏହାକୁ ଶୋଷଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଛନ୍ତି, ଏହି ନିୟମ ଏହି ବଜାରରେ ହୋଇଥିବା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡିକ ସହିତ ଅନୁକୂଳ କରିବାରେ ଅସମର୍ଥ | ବାକି ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ଖର୍ଚ୍ଚରେ ଅଲ ern କିକ ଲାଭ ବୋଲି ସେମାନେ ଲେଖିଛନ୍ତି।
ଗ୍ଲୋବାଲ୍ ସିପର୍ସ ଫୋରମ୍ କହିଛି ଯେ ଏହି ମାର୍ଗରେ କ illegal ଣସି ବେଆଇନ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ନାହିଁ ବୋଲି ୟୁରୋପୀୟ କମିଶନ ମନ୍ତବ୍ୟ ଦେଇଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଜିଏସ୍ଏଫ୍ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଜେମ୍ସ ହୁକମ୍ କହିଛନ୍ତି: “ଆମେ ବିଶ୍ believe ାସ କରୁ ଏହା ହେଉଛି କାରଣ ବର୍ତ୍ତମାନର ଶବ୍ଦ ସବୁ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ମିଳନକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ନମନୀୟ ଅଟେ।”
ୟୁଏଇ ପ୍ରତିଯୋଗିତା ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ କନ୍ସୋର୍ଟିୟମ୍ କଲେକ୍ଟିଭ୍ ଛାଡ ନିୟମାବଳୀ (CBER) ର ସମୀକ୍ଷା ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ କଣ୍ଟେନର ଲାଇନ୍ର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକର ସାମୂହିକ ଛାଡ, ଭର୍ଟିକାଲ୍ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେସନ୍, ଏକୀକରଣ, ଡାଟା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ବଜାର ପ୍ରାଧାନ୍ୟର ଗଠନ ଯାଞ୍ଚ କରିବାକୁ CLECAT ଆୟୋଗଙ୍କୁ ଆହ୍ .ାନ କରିଛି।
CLECAT ର ମହାନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ନିକୋଲେଟ୍ ୱାନ୍ ଡେର୍ ଜଗ ମନ୍ତବ୍ୟ ଦେଇଛନ୍ତି: “କଣ୍ଟେନର ପରିବହନ ଶିଳ୍ପରେ ଭର୍ଟିକାଲ୍ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେସନ୍ ବିଶେଷ ଅନ୍ୟାୟ ଏବଂ ଭେଦଭାବପୂର୍ଣ୍ଣ କାରଣ ସାଧାରଣ ପ୍ରତିଯୋଗୀତା ନିୟମରୁ ମୁକ୍ତି ପାଇଥିବା ଅପରେଟରମାନେ ଅନ୍ୟ ଶିଳ୍ପଗୁଡିକ ସହିତ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରିବା ପାଇଁ ୱିଣ୍ଡଲ୍ ଲାଭ ବ୍ୟବହାର କରୁଛନ୍ତି।”
ସେ ଆହୁରି ମଧ୍ୟ କହିଛନ୍ତି: “ମିଳିତ ମଞ୍ଚ ମଧ୍ୟ ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରେ କାରଣ କମ୍ ବାହକ କମ୍ ମାର୍ଗ ପସନ୍ଦ, କ୍ଷମତା ଯୋଗାଣ ଉପରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଏବଂ ବଜାର ପ୍ରାଧାନ୍ୟକୁ ନେଇଥାଏ, ଯାହା ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ କିଛି ବାହକକୁ ବଡ଼ ବିସିଓ, ସ୍ମସ୍ ଏବଂ ମାଲ ପରିବହନକାରୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ - ଯାହା ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ଅଧିକ ହାରକୁ ନେଇଥାଏ | ସମସ୍ତେ। ”
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଜୁଲାଇ -28-2022 |