I henhold til vår siste informasjon: Sist torsdag vedtok EU verdens første lov om grønne fraktdrivstoffkrav, besluttet å 2030 grønn fraktdrivstoffutslipp formelt sette spesifikke krav!
Tidligere denne måneden kunngjorde Maersk at de hadde bestilt ytterligere seks store grønne metanoldrevne containerskip, hver med en kapasitet på rundt 17 000 TEU (20 fots containere), for å erstatte en tilsvarende mengde livssykluskapasitet.
For tiden ser grønn og bærekraftig utvikling ut til å være en irreversibel trend i den globale shippingindustrien.
WBA Transport Benchmark rangerte nylig 90 transportselskaper, inkludert kjente rederier og logistikkgiganter, for deres "bærekraft" i en undersøkelse basert på Evaluation of the Low Carbon Transition Approach (ACT).
Ifølge de publiserte listedataene rangerte Maersk høyest blant de undersøkte rederiene, på femteplass.Selskapets utslippsmål, beskrevet som "ambisiøst" av WBA, er å redusere utslipp av type 1 klimagasser med 50 prosent innen 2030
Den ble fulgt av det sørkoreanske rederiet HMM på nr. 17, Habrecht på nr. 25, Wanhai Shipping og Evergreen Shipping fra Taiwan på henholdsvis nr. 34 og nr. 41.
MSC, verdens største rederi, ble rangert på 46. plass, etterfulgt av ZIM (47.);CMA CGM rangerte 50.
I tillegg til rederier er også mange logistikk-speditionsgiganter på denne listen.
I følge listen viser data: speditørgiganten DSV rangert på 23. plass, Kuehne + Nagel på 44. plass;Sinotrans, Kinas største speditør, kom inn på nr. 72, etterfulgt av CH Robinson.
Rapporten kritiserte transportsektoren som helhet, og sa at selv selskaper med planer for avkarbonisering "mangler detaljer, dybde og delmål ... Begrenser tilstrekkelig sporing av deres oppnåelse av Paris-målet".
Amir Sokolowski, CDPs sjef for globale klimaendringer, ga en sterk advarsel om mangelen på "mellommål".
"Denne benchmarken fremhever en viktig spak eller hindring på veien for å oppnå en grense på 1,5 °C for global temperaturøkning, noe som krever ambisiøs handling fra transport- og logistikkselskaper.
"Bedrifter må sette seg ikke bare langsiktige mål, men også kortsiktige mål, med troverdige klimaomstillingsplaner for å demonstrere hvordan de vil nå disse målene. Foreløpig er det bare 51 prosent av bedriftene som oppfyller netto nullmålet."
Vicky Sins, leder for avkarbonisering og energiomstilling i World Benchmarking Alliance, ba også transportmyndighetene om å «trappe opp».
"Fra forskning til kunderådgivning til lavkarbonpolitikk og reguleringer," sa hun, "men uten aktiv deltakelse fra hvert selskap, vil storskala endring ikke være mulig."
"Transportselskaper er avgjørende for å koble mennesker og varer over hele kloden, men de kan ikke trives med mindre stedene og menneskene rundt dem også utvikler seg. Det er ingen overdrivelse å si at fremtiden til vår verden i stor grad vil avhenge av hvordan disse selskapene oversetter seg. løftene deres til handling."
Scoringsmetoden (ACT) for listen, som ble utviklet med CDP, en ideell organisasjon som driver en miljøavsløringsplattform, vurderer ikke nødvendigvis selskaper på deres faktiske karbonutslipp, men på deres initiativer for å takle dekarbonisering.
Innleggstid: 27. oktober 2022