Etter epidemien gjør frakteiere og logistikkbedrifter i Europa og USA i økende grad oppgjør for containerrederier.
Det er rapportert at nylig har 10 store avsendere og speditørorganisasjoner fra Europa nok en gang signert et brev der de ber EU om å vedta "Konsortia Group Exemption Regulation" som lar rederier gjøre hva de vil.CBER) foreta en grundig undersøkelse!
I et brev til EUs konserndirektør Margrethe Vestager bestridte skiperne et tidligere syn fra EUs antikonkurranseutvalg om at shippingmarkedet var svært konkurransedyktig og i tråd med CBER-retningslinjene.
Flere europeiske speditørorganisasjoner, inkludert CLECAT, Europas største speditørlogistikkforening, har startet en klage- og representasjonsprosess i EU siden i fjor, men resultatet ser ikke ut til å ha endret posisjonen til europeiske konkurranseregulatorer, som insisterer på at de holder en holde øye med markedsmekanismene i linjefartsindustrien.
Men en ny rapport fra International Transport Forum (ITF) antyder at EUs konklusjoner ikke holder vann!
Europeiske avsendere hevder at rapporten viser "hvordan handlingene til globale ruter og deres allianser har syvdoblet ratene og redusert kapasiteten tilgjengelig for europeiske kunder".
Brevet bemerker at disse rutene har gjort det mulig for rederier å tjene 186 milliarder dollar i fortjeneste, med marginer som stiger til 50 prosent, samtidig som de reduserer kapasiteten inn i Europa på grunn av redusert rutepålitelighet og servicekvalitet.
Avsendere hevder at disse "overfortjenestene" direkte kan tilskrives alliansens gruppeunntak og "preferansevilkår" som tillater transportører å operere innenfor europeiske handelsruter.
«Regulering ser ikke ut til å kunne tilpasse seg de betydelige endringene i dette markedet de siste årene, inkludert utviklingen av informasjonsstandardisering og utveksling, oppkjøp av andre forsyningskjedefunksjoner av rederier, og hvordan rederier har vært i stand til å utnytte disse til å supernormal fortjeneste på bekostning av resten av forsyningskjeden», skrev de.
Global Shippers Forum sa at EU-kommisjonen hadde kommentert at det ikke var "ingen ulovlig aktivitet" på rutene, men GSF-direktør James Hookham sa: "Vi tror dette er fordi den nåværende ordlyden er fleksibel nok til å tillate all nødvendig samhandling."
CLECAT har tidligere oppfordret kommisjonen til å undersøke det kollektive unntaket for containerrederier, vertikal integrasjon, konsolidering, datakontroll og dannelsen av markedsdominans i sammenheng med gjennomgangen av Consortium Collective Exemption Regulation (CBER) under EUs konkurranseregler.
Nicolette Van der Jagt, generaldirektør for CLECAT, kommenterte: "Vertikal integrasjon i containerfraktindustrien er spesielt urettferdig og diskriminerende ettersom operatører som nyter godt av unntak fra vanlige konkurranseregler, bruker uventede fortjenester for å konkurrere mot andre bransjer som ikke har slike unntak."
Hun la til: «Allianser er også problematiske ettersom færre transportører fører til færre rutevalg, begrensninger på kapasitetsforsyning og markedsdominans, noe som igjen gjør det mulig for noen transportører å skille mellom større BCO, sms og speditører – noe som igjen fører til høyere rater for alle."
Innleggstid: 28. juli 2022