Om kvelden 6. juli ga CoSCO ut prognosen for halvårsforestillingen i 2022.I følge den foreløpige beregningen forventes det at nettoresultatet som kan tilskrives aksjonærer i børsnoterte selskaper i første halvår av 2022 er rundt 64,716 milliarder yuan, en økning på rundt 27,618 milliarder yuan fra år til år, en økning på rundt 74,45 % år på år.Det anslås at i første halvår av 2022 er nettoresultatet eksklusive engangsgevinster og tap som kan tilskrives aksjonærer i børsnoterte selskaper om lag 64,436 milliarder yuan, en økning på rundt 27,416 milliarder yuan fra år til år, en økning på rundt 74,06. % år på år.Det er anslått at selskapets resultat før renter og skatt (EBIT) i første halvår av 2022 vil være om lag 95,245 milliarder yuan, en økning på rundt 45,658 milliarder yuan og en år-til-år økning på om lag 92,08 %.
1. Når det gjelder årsakene til pre-økningen i ytelse, sa CoSCO at i første halvår av 2022 var tilbuds- og etterspørselsforholdet for internasjonal containertransport relativt stramt, og eksportfraktratene for hovedruter forble høye.I løpet av rapporteringsperioden var gjennomsnittet av Kinas eksportcontainerfraktrate-indeks (CCFI) 3 286,03 poeng, opp 59 % fra år til år.
2. Cosco sa at i løpet av rapporteringsperioden, på grunn av virkningen av epidemien, opplevde den globale forsyningskjeden alvorlige forsinkelser, og globale kunder stilte høyere krav til stabilitet og motstandskraft i forsyningskjeden.I åpent hav skal kontroll alltid opprettholde "kunden som sentrum" ledelsesideen, ivareta kapasitetsforsyning og boksbehov, gi "vannoverføring", "vanntransport" og andre fleksible alternativer, gi full spill til den teknologiske innovasjonen og det viktige digitaliseringens rolle i forsyningskjedesystemet, og gjør alt de kan for å hjelpe kundene gjennom utfordrende tider, for å garantere stabiliteten i den globale forsyningskjeden.
3. Havner på øst- og gulfkysten bruker alle tilgjengelige midler for å forbedre effektiviteten som svar på en vedvarende økning i fraktvolum over sommeren, noe som sannsynligvis vil øke etterslepet av skip som allerede står i kø utenfor havnene, inkludert bruk av nærliggende land for å lagre import og tomme containere.
Den totale importen fra USA steg 3 prosent i årets fem første måneder etter å ha steget 13,1 prosent i hele 2021 ettersom forbrukernes etterspørsel fortsatte inn i 2022, til tross for inflasjonsadvarsler og et skifte til tjenesteutgifter, ifølge PIERS.Veksten er imidlertid ujevn, med avsendere som flytter last fra vestkysten, og øker fraktene fra østkysten og Gulfkysten med henholdsvis 6,1 prosent og 21,3 prosent, mens importen fra vestkysten falt 3,5 prosent.
5. En del av denne økningen kan tilskrives normal sesongvariasjon;Forhandlere og andre importører har en tendens til å sende ikke-tidssensitive ferievarer til østkysten tidligere på sommeren og bruker vestkysten for å fremskynde forsendelser nærmere høytiden.Forskjellen i år er at import fra østkysten begynte å ankomme enda tidligere da avsendere prøvde å unngå potensielle forstyrrelser knyttet til forhandlinger om arbeidskontrakter på vestkysten som startet i mai.
6. "Vi håndterer 33 prosent flere containere gjennom terminalene våre enn vi gjorde i samme periode i 2019," sa Bethann Rooney, direktør for havnemyndighetene i New York og New Jersey (PANYNJ), på en mediekonferanse 1. juli Gjennomsnittlig 17 containerskip ble lagt til kai utenfor havnene i New York og New Jersey den siste uken i juni, etter å ha slått rekorden 21 den 20. juni, ifølge PANYNJ.På et tidspunkt i juni ventet 107 containerskip på å komme inn i havnen i New York og New Jersey, med en gjennomsnittlig ventetid på 4,5 dager.Så langt i år har de ventet i gjennomsnitt 3,8 dager, sammenlignet med 0 dager før pandemien og den resulterende økningen i forbrukerimport!
7. Overbelastning har også nådd kritiske nivåer ved noen nordiske knutepunkthavner, med transport- og forsyningskjede-tjenesteleverandører fanget i en endeløs syklus av logistiske utfordringer, som starter med komplette terminaler og tapte tidsplaner for transportørene, og strekker seg langt inn i landet.Vedvarende sjåførmangel og forstyrrelser i jernbane- og lektertjenester i innlandet bidrar til flaskehalser som ikke kan avhjelpes selv ved å bremse importen og raskt forverrede økonomiske forhold.
8. Men mer bekymringsfullt er utsiktene til resesjon + høy inflasjon + geopolitikk i Europa og USA
Innleggstid: Jul-08-2022