Sinds het begin van dit jaar zijn de wereldwijde maritieme prijzen blijven dalen in de context van een hoge basis in het beginstadium, en de dalende trend is versneld sinds het derde kwartaal.
Op 9 september toonden gegevens vrijgegeven door Shanghai Shipping Exchange aan dat het vrachttarief van export van de haven van Shanghai naar de Meixi Basic Port-markt $ 3.484 / FEU (40-voets container) bedroeg, 12% minder dan de voorgaande periode en het laagste sinds augustus 2020!
Op 2 september daalde het tarief met meer dan 20 procent, van meer dan $ 5.000 naar "drie"
De industrie verwacht dat de overzeese hoge inflatie de vraag onder druk zet, de neerwaartse druk van de economie toeneemt, vergeleken met de verzendkosten van vorig jaar van tienduizenden dollars, is het vierde kwartaal van de wereldwijde vrachtmarkt nog steeds niet optimistisch, of zal verschijnen in de hoogseizoen is geen welvarende markt, vrachttarieven zullen verder dalen.
Vrachttarieven aan de westkust zijn 90% lager dan vorig jaar!
Het derde kwartaal is het traditionele hoogseizoen voor de wereldwijde vrachtmarkt, maar dit jaar stegen de vrachttarieven niet zoals verwacht, maar een zeldzame aanhoudende daling.
Op 9 september bedroeg de samengestelde vrachtindex voor containers van Shanghai Export, gepubliceerd door de Shanghai Shipping Exchange, 2562,12 punten, 10% minder dan de voorgaande periode, de 13e achtereenvolgende week van daling.In de 35 wekelijkse rapporten die het dit jaar tot nu toe heeft uitgebracht, is het in 30 daarvan gedaald.
Volgens de laatste gegevens bedroegen de vrachttarieven (zeevracht en toeslag) die vanuit de haven van Shanghai naar de basishavenmarkten van het westen en oosten van de Verenigde Staten werden geëxporteerd $ 3.484 /FEU en $ 7.767 /FEU op de 9e, een daling van 12% en 6,6%. % vergeleken met de vorige periode, respectievelijk.De prijs van het westen en de Verenigde Staten bereikte een nieuw dieptepunt sinds augustus 2020. Op 2 september daalde de route tussen de VS en het westen met 22,9 procent tot $ 3.959/FEU, vergeleken met $ 5.134 op 26 augustus. De cumulatieve daling in de afgelopen twee weken is meer dan 30%;Met prijzen van $ 7.334/FEU op 1 juli is de US-West route sinds het derde kwartaal met meer dan 50% gedaald
Aangezien de prijs van sommige routes naar het westen van de Verenigde Staten vorig jaar meer dan $30.000 bedroeg, is de laatste vracht van USD2850/HQ met 90% gedaald in vergelijking met het hoogtepunt van vorig jaar!
Het rapport van de Shanghai Shipping Exchange wees erop dat de recente prestaties van China's exportmarkt voor containervervoer relatief laag zijn, het gebrek aan groeidynamiek in de vraag naar vervoer.Voor Noord-Amerikaanse routes zijn de vooruitzichten stagflatie in een tijd waarin de Federal Reserve zal blijven verkrappen om de inflatie in bedwang te houden.In de afgelopen week verbeterden de prestaties van de transportmarkt niet en waren de fundamenten van vraag en aanbod relatief zwak, wat leidde tot de aanhoudende neerwaartse trend van de vrachttarieven op de markt.
Het is vermeldenswaard dat de Shanghai Composite-index van de vrachttarieven voor exportcontainers aantoonde dat de vrachttarieven gedurende 17 opeenvolgende weken daalden vanaf de piek van het begin van het jaar, daarna herstelden gedurende 4 weken en daarna nog eens 13 opeenvolgende weken daalden, tot onder de het niveau van dezelfde periode vorig jaar eind juli.De markt valt en valt, zelfs op een dag, kan oplopen tot honderden dollars.
In andere belangrijke gegevens is Drury's World Container Freight Index (WCI) gedurende 28 opeenvolgende weken gedaald, met 5% gedaald tot $ 5.378,68 /FEU in de laatste periode, 47% lager dan een jaar geleden en 46% hoger dan het vijfjarige gemiddelde van $ 3.679;De FBX wereldwijde samengestelde index van vrachttarieven bedroeg $ 4.862 / FEU, na een daling van 8% vorige week
De Baltic Dry-index van vrachttarieven steeg vrijdag met 35 punten of ongeveer 3% tot 1.213, na vorige week met 11,7% te zijn gestegen tot het hoogste niveau sinds half mei.Maar na een daling van meer dan 49 procent in augustus, staat de index ook op het laagste niveau in bijna twee jaar.
Tegelijkertijd daalden de vrachttarieven en de aandelenkoersen van rederijen
Onlangs is de koers van de scheepvaartmarkt gedaald in de aandelenkoers van beursgenoteerde bedrijven.
Eind juni zag de maritieme sector een golf van overschrijdingen.De meeste rederijen zagen hun aandelenkoersen sterk herstellen nadat de winsten in het tweede kwartaal nog steeds sterk waren en het beleggerssentiment toenam.Door de aanhoudende daling van de scheepvaartprijzen zijn de aandelenkoersen van de sector onlangs echter weer naar beneden gegaan, Maersk, Evergreen, Yangming en andere bedrijven hebben dit jaar ooit een nieuw dieptepunt bereikt.
Begin september maakten enkele beursgenoteerde rederijen hun resultaten over augustus bekend, die eveneens een terugval in de markt lieten zien.Wanhai's inkomsten van T $ 21,3 miljard in augustus waren de laagste in bijna een jaar en een daling van 13,58% ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar.De inkomsten van Yangming bedroegen T $ 35,1 miljard, een daling ten opzichte van een jaar eerder tot een eencijferige groei van 7 procent.De omzet van Evergreen Marine vertraagde tot T $ 57,4 miljard, een stijging van 14,83% op jaarbasis.
Op 7 september gaf Zhang Shaofeng, de chief shipping officer van Yangming, toe dat hij in mei te optimistisch was geweest over het stabiliseren van vrachttarieven en dat de marktdaling de verwachtingen had overtroffen, en dat containervervoerders onder druk stonden van verladers om opnieuw over hun contracttarieven te onderhandelen.
Zhang Shaofeng zei dat als gevolg van de inflatie het verbruik is gedaald, het vrachttarief als gevolg van vracht continu op het "normale" is, de afgelopen twee jaar in Europa en het lijntarief van maximaal vijf cijfers in abnormale situatie niet langer, maar niet terug naar $ 2000 vóór ziekte en laag waterpeil, kijk dan naar 10 maanden, als de economische vooruitzichten voor de positieve ontwikkeling van de zeescheepvaart naar verwachting zullen volgen, hebben de tarieven een kans om te stoppen met dalen of zelfs te herstellen.
Maersk's Asia Pacific operations center president, Andrew Coan, zei eerder dat de scheepvaartactiviteiten in Azië relatief stabiel waren en dat het bedrijf zich nu richt op Europa, dat wordt geconfronteerd met uitdagingen zoals stakingen, door droogte veroorzaakte rivierpeilen en een tekort aan vrachtwagenchauffeurs.De prioriteit van het Maersk Asia-team is om de impact van deze problemen te minimaliseren door middel van wereldwijde samenwerking, het nauwlettend volgen van de ontwikkelingen en ervoor te zorgen dat klanten worden voorzien van actuele informatie om hen te helpen bij het aangaan van wereldwijde supply chain-uitdagingen.
Het hoogseizoen is niet voorspoedig, de set card-industrie leed de slechtste markt in 10 jaar?
Als belangrijke speler op de maritieme markt is de verzameling van kaartbestuurders over de perceptie van de markt erg diep.In het verleden waren er lange rijen voor het Midherfstfestival en de Nationale Feestdag omdat verladers zich haasten om goederen te leveren, maar dit jaar is de situatie veranderd.
Onlangs plaatste een internetgebruiker een video waarin stond: "De Waigaoqiao-werf in Shanghai staat vol met containervrachtwagens, die zich over tientallen kilometers uitstrekken."Verslaggevers kwamen op bezoek en ontdekten dat dergelijke video's overdreven zijn.Maar in termen van de status-quo in de branche, weerspiegelen veel set-kaartstuurprogramma's dat de marktsituatie inderdaad wat laag is.
Yang, die al lange tijd bezig is met transport rond de haven van Shanghai, zei dat de afgelopen twee jaar het aantal voertuigen dat kaarten verzamelt groot is en dat de concurrentie op de markt hevig is.Door de herhaalde epidemie zorgt de situatie van "meer auto's en minder goederen" er echter voor dat vrachtbeoefenaars meer onder druk staan.
In Shenzhen, Yantian Port, Shekou Road in de buurt zijn er ook meer parkeerplaatsen voor containers.De reden, de branche wees erop dat enerzijds bij minder lading containerwagenchauffeurs lang moeten wachten op bestellingen, langs de weg parkeren handiger is, maar ook parkeerkosten besparen, zelfs bij het risico op foutparkeren is "prima";Aan de andere kant zijn er veel parkeerplaatsen ontwikkeld voor ander gebruik en is de parkeerplaats erg krap geworden, waardoor het lastig is voor automobilisten om te parkeren.
Driving set-kaart ongeveer 13 jaar van Master Hu vertelde verslaggevers dat het marktvoertuig, relatief kleine hoeveelheid goederen, hevige concurrentie, de chauffeur de druk liet verdubbelen.Nu de olieprijzen hoog zijn, zijn bestellingen voor containervrachtwagens goedkoop, waardoor het moeilijker wordt om gelukkige winsten te ondersteunen."Vroeger kreeg ik bijna elke dag bestellingen, maar sinds september heb ik drie bestellingen gedaan."De heer Hu zei dat chauffeurs er vaak voor kiezen om pauzes te nemen als ze niet tevreden zijn met de prijs.
De heer Wu, die op het punt staat met pensioen te gaan, geeft toe dat in zijn meer dan 10 jaar containervervoer in de haven "de markt dit jaar het zwakst is"."Vroeger kon ik onderhandelen met logistieke bedrijven als ik bestellingen aannam, maar nu is er bijna geen ruimte meer voor onderhandeling", zei Wu.
Het vierde kwartaal voor de scheepvaartindustrie was somber omdat de wereldwijde vraag afzwakte
Voor de wereldwijde transportmarkt is het derde kwartaal het traditionele hoogseizoen.Maar van juli tot september dit jaar herstelde de markt zich niet zoals gepland, maar bleef onder druk staan, zodat veel insiders verzuchten dat de "verkopersmarkt" volledig is omgevormd tot een "kopersmarkt".
In het eerdere rapport van Maersk werd opgemerkt dat de zwakke economische vooruitzichten in de grote westerse economieën en de nog steeds zwakke consumentenvraag hadden bijgedragen aan de matige prestaties tijdens de piekperiode van dit jaar.
Chen Zhen, oprichter van futures-onderzoeker op middellange termijn, oprichter van Securities Times, een geïnterviewde verslaggever zei dat vanaf het punt van capaciteit aan de vraagzijde, beïnvloed door het conflict tussen Rusland en Oekraïne, negatieve overloopeffecten en Europa en de Amerikaanse centrale bank om de rentetarieven sneller te verhogen, de wereldwijde economische neerwaartse druk, al in technische recessie in de Verenigde Staten, de Europese economische neerwaartse druk is groter, dezelfde groei van de vraag sterk vertraagd in Europa en Amerika, grote Amerikaanse retailers hebben miljarden bestellingen geannuleerd.
Aan de aanbodzijde groeide de wereldwijde containercapaciteit in het derde kwartaal met 3,9% op jaarbasis, wat in de afgelopen zeven jaar op een gemiddeld niveau lag.Door de zwakke vraag bereikte de onbenutte capaciteit de afgelopen vijf jaar een hoogtepunt.Hoewel er stakingen waren in veel Europese en Amerikaanse havens, nam de algemene trend van de efficiëntie van de havenoperatie en de efficiëntie van de scheepsomzet toe met de opheffing van COVID-19-controlemaatregelen in veel landen, wat resulteerde in een toename van het daadwerkelijke capaciteitsaanbod.
Chen Zhen is van mening dat het vierde kwartaal van de wereldwijde vrachtmarkt nog steeds niet optimistisch is, er een laag hoogseizoen zal zijn en de vrachttarieven verder zullen dalen.De tarieven in het vierde kwartaal liggen zeker ver onder het niveau van vorig jaar en zelfs lager dan in het derde kwartaal van dit jaar.Bovendien zal in de komende vier maanden van dit jaar het volume van nieuwe schepen relatief beperkt zijn, maar zal er de komende twee jaar geconcentreerd te water worden gelaten en zullen meer landen de epidemiebestrijding versoepelen, waardoor de druk op het capaciteitsaanbod zal toenemen scherp.De spotrente zal volgend jaar verder verzwakken en ook de langetermijnrente zal volgend jaar fors dalen.
Shassie Levy, CEO en oprichter van Shifl, een digitaal verzendplatform, is van mening dat vóór de pandemie de prijzen van China naar Los Angeles zo laag konden zijn als $ 900 tot $ 1.000, waarna rederijen veel geld zouden verliezen.Nu zien de havens van New York en Los Angeles scherpe tariefdalingen, en die tarieven zullen een golfeffect hebben, waardoor de vraag en tarieven nog verder zullen dalen.Maar Levy merkt op dat hoewel de vrachttarieven lager zijn dan hun hoogtepunt, ze nog steeds bijna twee keer zo hoog zijn als vóór de pandemie.De markt lijkt terug te keren naar gezonde concurrentie en de vrachttarieven zullen terugkeren naar het punt van volledige concurrentie.
Posttijd: 15 september 2022