Volgens onze laatste informatie: Afgelopen donderdag heeft de Europese Unie 's werelds eerste wet op de vereisten voor groene scheepsbrandstof aangenomen, en besloten om in 2030 de uitstoot van groene scheepsbrandstof formeel vast te stellen aan specifieke eisen!
Eerder deze maand kondigde Maersk aan dat het nog eens zes grote groene methanol-aangedreven containerschepen had besteld, elk met een capaciteit van ongeveer 17.000 TEU's (20-voet containers), ter vervanging van een gelijke hoeveelheid levenscycluscapaciteit.
Op dit moment lijkt groene en duurzame ontwikkeling een onomkeerbare trend in de wereldwijde scheepvaartindustrie.
De WBA Transport Benchmark heeft onlangs 90 transportbedrijven gerangschikt, waaronder bekende rederijen en logistieke reuzen, voor hun "duurzaamheid" in een onderzoek op basis van de Evaluation of the Low Carbon Transition Approach (ACT).
Volgens de gepubliceerde lijstgegevens stond Maersk op de vijfde plaats als hoogste van de onderzochte rederijen.De emissiedoelstelling van het bedrijf, beschreven als "ambitieus" door de WBA, is om de uitstoot van Type 1 broeikasgassen tegen 2030 met 50 procent te verminderen
Het werd gevolgd door de Zuid-Koreaanse rederij HMM op nr. 17, Habrecht op nr. 25, Wanhai Shipping en Evergreen Shipping uit Taiwan op respectievelijk nr. 34 en nr. 41.
MSC, 's werelds grootste rederij, staat op de 46e plaats, gevolgd door ZIM (47e);CMA CGM stond op de 50e plaats.
Naast rederijen staan ook veel logistieke expeditiegiganten op deze lijst.
Volgens de lijst met gegevens blijkt: expeditiegigant DSV op de 23e plaats, Kuehne + Nagel op de 44e plaats;Sinotrans, China's grootste expediteur, kwam binnen op nummer 72, gevolgd door CH Robinson.
Het rapport bekritiseerde de transportsector als geheel en zei dat zelfs bedrijven met koolstofarme plannen "detail, diepgang en tussentijdse doelstellingen missen... Het beperken van het adequaat volgen van hun verwezenlijking van de doelstelling van Parijs".
Amir Sokolowski, hoofd van de wereldwijde klimaatverandering van CDP, waarschuwde scherp voor het ontbreken van "tussenliggende" doelen.
"Deze benchmark benadrukt een belangrijke hefboom of obstakel op weg naar het bereiken van een limiet van 1,5°C voor de wereldwijde temperatuurstijging, die ambitieuze actie vereist van transport- en logistieke bedrijven.
"Bedrijven moeten niet alleen langetermijndoelen stellen, maar ook kortetermijndoelen, met geloofwaardige klimaattransitieplannen om aan te tonen hoe ze deze doelen zullen bereiken. Momenteel haalt slechts 51 procent van de bedrijven de netto nuldoelstelling."
Vicky Sins, hoofd van decarbonisatie en energietransitie bij de World Benchmarking Alliance, riep ook de transportautoriteiten op om "op te voeren".
"Van onderzoek tot klantadvies tot koolstofarm beleid en regelgeving," zei ze, "maar zonder de actieve deelname van elk bedrijf is grootschalige verandering niet mogelijk."
"Transportbedrijven zijn van vitaal belang bij het verbinden van mensen en goederen over de hele wereld, maar ze kunnen niet gedijen tenzij de plaatsen en mensen om hen heen zich ook ontwikkelen. Het is niet overdreven om te zeggen dat de toekomst van onze wereld voor een groot deel zal afhangen van hoe deze bedrijven hun beloften in actie."
De scoremethode (ACT) voor de lijst, die is ontwikkeld met CDP, een non-profitorganisatie die een platform voor milieu-informatie beheert, beoordeelt bedrijven niet noodzakelijkerwijs op hun werkelijke koolstofemissies, maar op hun initiatieven om decarbonisatie aan te pakken.
Posttijd: 27 oktober 2022