Op de avond van 6 juli heeft CoSCO de voorspelling van de halfjaarlijkse prestaties van 2022 vrijgegeven.Volgens de voorlopige berekening wordt verwacht dat de nettowinst toerekenbaar aan aandeelhouders van beursgenoteerde bedrijven in de eerste helft van 2022 ongeveer 64,716 miljard yuan bedraagt, een stijging van ongeveer 27,618 miljard yuan jaar-op-jaar, een stijging van ongeveer 74,45% jaar op jaar.Geschat wordt dat in de eerste helft van 2022 de nettowinst exclusief eenmalige winsten en verliezen toerekenbaar aan aandeelhouders van beursgenoteerde bedrijven ongeveer 64,436 miljard yuan bedraagt, een stijging van ongeveer 27,416 miljard yuan op jaarbasis, een stijging van ongeveer 74,06 miljard yuan. % jaar op jaar.Geschat wordt dat de winst vóór rente en belasting (EBIT) van het bedrijf in de eerste helft van 2022 ongeveer 95,245 miljard yuan zal bedragen, een stijging van ongeveer 45,658 miljard yuan en een jaar-op-jaar stijging van ongeveer 92,08%.
1. Wat betreft de redenen voor de pre-verhoging van de prestaties, zei CoSCO dat in de eerste helft van 2022 de vraag en aanbodverhouding van internationaal containervervoer relatief krap was en dat de exportvrachttarieven van hoofdroutes hoog bleven.Tijdens de verslagperiode bedroeg het gemiddelde van China's exportcontainervracht Rate Composite Index (CCFI) 3.286,03 punten, een stijging van 59% op jaarbasis.
2. Cosco zei dat tijdens de verslagperiode, als gevolg van de impact van de epidemie, de wereldwijde toeleveringsketen ernstige vertragingen opliep en dat wereldwijde klanten hogere eisen stelden aan de stabiliteit en veerkracht van de toeleveringsketen.In de open zee houdt de controle altijd de "klant als centrum" het managementidee hoog, waarborgt de capaciteitsvoorziening en boxbehoeften, zorgt voor "wateroverdracht", "watertransport" en ander flexibel alternatief, speelt volledig in op de technologische innovatie en de belangrijke rol van digitalisering in het supply chain-systeem, waarbij ze er alles aan doen om klanten door moeilijke tijden heen te helpen, om de stabiliteit van de wereldwijde supply chain te garanderen.
3. Havens aan de oostkust en de Golfkust gebruiken alle beschikbare middelen om de efficiëntie te verbeteren als reactie op een aanhoudende stijging van het vrachtvolume tijdens de zomer, wat waarschijnlijk zal bijdragen aan de achterstand van schepen die al buiten de havens in de rij staan, inclusief het gebruik van nabijgelegen land om geïmporteerde en lege containers op te slaan.
Volgens PIERS steeg de totale Amerikaanse invoer met 3 procent in de eerste vijf maanden van het jaar, na een stijging van 13,1 procent in heel 2021, aangezien de consumentenvraag in 2022 aanhield, ondanks inflatiewaarschuwingen en een verschuiving naar dienstenuitgaven.De groei is echter ongelijkmatig, met verladers die vracht verplaatsen van de westkust, waardoor de zendingen aan de oostkust en de Golfkust respectievelijk met 6,1 procent en 21,3 procent zijn gestegen, terwijl de invoer aan de westkust met 3,5 procent is gedaald.
5. Een deel van deze stijging kan worden toegeschreven aan normale seizoensinvloeden;Detailhandelaren en andere importeurs hebben de neiging om eerder in de zomer niet-tijdgevoelige kerstartikelen naar de oostkust te verzenden en de westkust te gebruiken om zendingen dichter bij de feestdagen te versnellen.Het verschil dit jaar is dat de invoer van de oostkust zelfs eerder begon te arriveren, omdat verladers probeerden mogelijke verstoringen te voorkomen die verband hielden met de onderhandelingen over arbeidscontracten aan de westkust die in mei begonnen.
6. "We verwerken 33 procent meer containers via onze terminals dan in dezelfde periode in 2019", zei Bethann Rooney, directeur van de Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ), tijdens een persconferentie op 1 juli Volgens PANYNJ lagen er in de laatste week van juni gemiddeld 17 containerschepen buiten de havens van New York en New Jersey, na een recordaantal van 21 op 20 juni.Op een gegeven moment in juni stonden 107 containerschepen te wachten om de havens van New York en New Jersey binnen te varen, met een gemiddelde wachttijd van 4,5 dag.Tot nu toe hebben ze dit jaar gemiddeld 3,8 dagen gewacht, vergeleken met 0 dagen vóór de pandemie en de daaruit voortvloeiende stijging van de consumentenimport!
7. Congestie heeft ook kritieke niveaus bereikt in sommige Noordse hubhavens, met transport- en supply chain-serviceproviders die vastzitten in een eindeloze cyclus van logistieke uitdagingen, beginnend met complete terminals en gemiste dienstregelingen van vervoerders, en zich uitstrekkend diep landinwaarts.Aanhoudende chauffeurstekorten en verstoringen van de binnenlandse spoor- en binnenvaartdiensten dragen bij aan knelpunten die niet kunnen worden opgelost, zelfs niet door een vertraging van de invoer en snel verslechterende economische omstandigheden.
8. Maar zorgwekkender is het vooruitzicht van een recessie + hoge inflatie + geopolitiek in Europa en de VS
Posttijd: 08-jul-2022