Iedereen hoopt dat de nationale feestdag de zwakke vrachtmarkt zal helpen redden, maar de goede hoop van iedereen kan tevergeefs zijn!
Volgens ons laatste nieuws: na de nationale feestdag zijn de vrachttarieven in Europa, Noord-Amerika, het Midden-Oosten en Zuid-Amerika en andere grote routes nog steeds laag!
Uit informatie van het marktfront blijkt dat de zeevracht van de route tussen Amerika en het Westen, bekend als de pionier op het gebied van vrachtreductie, binnen drie dagen na het festival snel onder de belangrijke drempel van $ 1.800 /40HQ zakte.Onder hen daalde de 40-voet NOR-container ("Non Operating Reefer": Cold dry containers) tot een oogverblindende $ 1.100.
Alle grote rederijen vracht naar beneden
Uit de meest recente gegevens van de Shanghai Shipping Exchange blijkt dat op 30 september de vrachttarieven (zeevracht en toeslag) van de havenexport van Shanghai naar de basishavenmarkten in het westen en oosten van de Verenigde Staten 2399 US dollar/FEU bedroegen. en 6159 US dollar /FEU, een daling van respectievelijk 10,6% en 5,8% in vergelijking met de voorgaande periode
Noord-Amerikaanse routes:
Het tarief naar het Westen was $ 2.399 per FEU, een daling van 10,6% ten opzichte van de voorgaande periode
Het vrachttarief in het oosten van de VS bedroeg $ 6.159 per FEU, 5,8% lager dan in de voorgaande periode
Europese Routes:
Het Europese basistarief voor havens bedroeg $ 2.950/TEU, 6,7% lager dan in de voorgaande periode
De tarieven voor de mediterrane lijn waren $ 2.999 per TEU, een daling van 7,7% ten opzichte van de voorgaande periode
Perzische Golf: $ 912 /TEU, een daling van 7,7% ten opzichte van de vorige periode
Australië-Nieuw-Zeeland: tarieven waren $ 1.850 /TEU, een daling van 5,4% ten opzichte van de vorige periode
Zuid-Amerikaanse routes: $ 5025 /TEU, een daling van 8,3% ten opzichte van de vorige periode
Afzonderlijk daalde de World Container Freight Index (WCI) vorige week nog eens 8% en is 64% lager dan een jaar eerder, volgens de laatste Drury-gegevens (6 oktober).
Naar verluidt zal de huidige daling van de vrachttarieven de eerste zijn die het break-evenpunt op de proef zal stellen.Het hoofd van een grote expediteur wees erop dat het break-evenpunt van de grote rederijen bij het annuleren van een haven 1.500 dollar is.
Voor het grote expeditiebedrijf, zeiden de algemeen directeur en de directeur van de rederij, hebben ze echt de schoonheid van de westelijke route van rederijen per kofferbak van $ 1300 tot $ 1500, hangt voornamelijk af van de grootte van de capaciteit van het schip, is er een installatie-ontzwavelaar , naast plug-plug-poort, of olieprijzen aan de hoge kant zijn, niet langs de routekeuze aanloophavens, efficiëntie van kostenbeheersing, enz. Allemaal factoren die van invloed zijn.
Zal een permanente intrekking van capaciteit de daling van de vrachttarieven stoppen?
De nationale feestdag deed weinig om de daling van de vracht- en chartertarieven te verzachten, met de SCFI- en CCFI-indices "die deze week de daling van vorige week zullen hervatten", aldus Linerlytica.
Een analist bij Linerlytica zei: "De rederijen zijn nog steeds terughoudend om de capaciteit te verminderen en de versoepeling van de havencongestie heeft veel van de aanvankelijke capaciteitsverminderingen gecompenseerd. De wereldwijde havencongestie daalde van een piek van 15% in maart tot 10,5%."
HJ Tan, analist bij Linerlytica, zei: "Tot nu toe is de opschorting van havenhopping totaal niet effectief geweest om de daling van de vrachttarieven te stoppen. Wat nu nodig is, is een permanente verwijdering van capaciteit van routes."
Hij zei dat Linerlytica berekent dat tot nu toe geplande bezuinigingen aan de westkust goed zijn voor minder dan 7 procent van de totale handelscapaciteit, terwijl bezuinigingen op routes aan de oostkust minder dan 2 procent uitmaken omdat de diensten die worden stopgezet "al onder volledige capaciteit werken". hoe dan ook en een deel van die capaciteit zal weer op de markt worden gebracht. Om het gat in de dienstverlening op de resterende routes op te vullen."
De heer Tan voegde eraan toe: "Kleinere scheepsmaatschappijen zullen tot oktober de trans-Pacifische routes behouden, inclusief CU Lines, Transfar, BAL en Sea-Lead. Tegelijkertijd zal Wanhai tegen het einde zijn vloot van 13.200 TEU inzetten op de westkustroute van de VS. van oktober, waardoor de impact van de terugtrekking van twee onconventionele trans-Pacifische routes effectief wordt gecompenseerd."
"In tegenstelling tot de situatie in 2016 of 2020, toen de chartertarieven laag waren en de orderdruk minimaal, zijn de alternatieve kosten van het verwijderen van capaciteit vandaag de dag te hoog."
Volgens Linerlytica hebben de snel verslechterende vooruitzichten voor vraag en aanbod de vervoerders er niet van weerhouden om door te gaan met hun plannen voor capaciteitsuitbreiding. miljoen TEU."
Rederijen blijven havenhoppen stoppen
Volgens onze informatie: Voor de komende vijf weken (week 41-45) zijn tussen week 41 (10-16 oktober) en week 45 (7-13 november) 77 annuleringen aangekondigd op een totaal van 735 geplande reizen op grote routes zoals trans-Pacific, Trans-Atlantische, Aziatisch-Noordse en Aziatisch-mediterrane routes.Het annuleringspercentage is 10 procent
Volgens Drury zal 60 procent van het luchtverkeer in deze periode plaatsvinden op trans-Pacifische handelsroutes in oostelijke richting, 25 procent op routes tussen Azië en Noord-Europa en de Middellandse Zee en 15 procent op trans-Atlantische routes in westelijke richting.
In de daaropvolgende vijf weken annuleerden de drie grootste scheepvaartallianties ter wereld 58 afvaarten, goed voor 75% van het totale aantal afvaarten.Onder hen:
De 2M-alliantie annuleerde de meeste vluchten en kondigde 22 annuleringen aan
THE League kondigde 18,5 annuleringen aan
OA-competitie wordt 17,5 keer geannuleerd
De heer Drury zei: De transportsector gaat nu over van een periode van onvoldoende capaciteit naar een periode van dalende vraag, wat betekent dat capaciteitsbeheer een topprioriteit moet zijn om tarieven te ondersteunen.
Angst voor een wereldwijde recessie, het risico van oorlog en politieke instabiliteit hebben allemaal geleid tot een daling van de consumentenbestedingen, samen met de vraag naar productie en de handelsvolumes.Nu we een periode van aanhoudend zwakke vraag ingaan, zijn de spotvrachttarieven gedaald en zijn 's werelds grootste zeevervoerders gedwongen om agressieve maatregelen te nemen om de capaciteit te beheren door meer reizen te annuleren en in sommige gevallen zelfs cirkellijnen te beëindigen, met name in trans-Pacifische handel.
Vanuit operationeel oogpunt hebben verladers en BCO's nog steeds te maken met verstoringen en vertragingen, vooral in de transatlantische handel, waar spotprijzen hoog zijn vanwege knelpunten aan beide zijden van de Atlantische Oceaan en de kenmerken van deze relatief kleine handel, waar een relatief klein aantal vervoerders beheersen het grootste deel van de markt.
Posttijd: 13 oktober 2022