यस वर्षको सुरुदेखि नै, प्रारम्भिक चरणमा उच्च आधारको सन्दर्भमा विश्वव्यापी समुद्री मूल्यहरू निरन्तर घट्दै गएको छ, र तेस्रो त्रैमासिकदेखि गिरावटको प्रवृत्ति तीव्र भएको छ।
सेप्टेम्बर 9 मा, सांघाई सिपिङ एक्सचेन्जले जारी गरेको तथ्याङ्कले सांघाई पोर्टबाट मेक्सी आधारभूत बन्दरगाह बजारमा निर्यातको भाडा दर $ 3,484 / FEU (40-फुट कन्टेनर) थियो, जुन अघिल्लो अवधिको तुलनामा 12% कम थियो, र अगस्ट यता सबैभन्दा कम थियो। २०२०!
सेप्टेम्बर 2 मा, दर $ 5,000 माथिबाट "तीन" मा 20 प्रतिशत भन्दा बढी घट्यो
उद्योगले विदेशी मुद्रास्फीति निचोड माग, अर्थव्यवस्थाको तलतिरको दबाब तीव्र हुँदैछ, गत वर्षको दशौं हजार डलरको ढुवानी मूल्यको तुलनामा, विश्व भाडा बजारको चौथो त्रैमासिक अझै पनि आशावादी छैन, वा देखा पर्नेछ भन्ने अपेक्षा गर्दछ। पीक सिजनमा बजार समृद्ध छैन, ढुवानी दर अझै घट्नेछ ।
पश्चिमी तटमा भाडा दर गत वर्षको उच्च भन्दा 90% तल छ!
तेस्रो त्रैमासिक विश्वव्यापी भाडा बजारको लागि परम्परागत शिखर सिजन हो, तर यो वर्ष भाडा दर अपेक्षित रूपमा बढेको छैन, तर एक दुर्लभ निरन्तर गिरावट।
सेप्टेम्बर 9 मा, सांघाई सिपिङ एक्सचेन्जद्वारा जारी गरिएको सांघाई निर्यात कन्टेनर कम्पोजिट फ्रेट इन्डेक्स 2562.12 अंक थियो, जुन अघिल्लो अवधिको तुलनामा 10% कम थियो, लगातार 13 औं हप्तामा गिरावट रेकर्ड गर्दै।यो वर्ष अहिलेसम्म सार्वजनिक भएका ३५ साप्ताहिक रिपोर्टमध्ये ३० मा यो घटेको छ ।
पछिल्लो तथ्याङ्क अनुसार, सांघाई बन्दरगाहबाट संयुक्त राज्य अमेरिकाको पश्चिम र पूर्वको आधारभूत बन्दरगाह बजारहरूमा निर्यात गरिएको भाडा दर (समुद्री भाडा र सरचार्ज) 9 तारिखमा $ 3,484 / FEU र $ 7,767 / FEU थियो, 12% र 6.6 मा कम। अघिल्लो अवधिको तुलनामा क्रमशः %।पश्चिम र संयुक्त राज्य अमेरिकाको मूल्य अगस्त 2020 पछि नयाँ न्यून रेकर्ड गरियो। सेप्टेम्बर 2 मा, US-पश्चिम मार्ग 22.9 प्रतिशतले $ 3,959 / FEU अगस्ट 26 मा $ 5,134 बाट घट्यो। पछिल्लो दुई हप्तामा संचयी गिरावट हो 30% भन्दा बढी;जुलाई 1 मा $7,334/ FEU मा मूल्यहरु संग, अमेरिका-पश्चिम मार्ग तेस्रो त्रैमासिक देखि 50% भन्दा बढी घटेको छ
गत वर्ष संयुक्त राज्य अमेरिकाको पश्चिममा जाने केही मार्गहरूको मूल्य $३०,००० भन्दा माथि पुगेको कुरालाई ध्यानमा राख्दै, USD2850/HQ को पछिल्लो भाडा गत वर्षको उच्चको तुलनामा 90% ले घटेको छ!
सांघाई शिपिंग एक्सचेन्ज रिपोर्ट चीनको निर्यात कन्टेनर यातायात बजार को हालको प्रदर्शन अपेक्षाकृत कम छ, वृद्धि गति को यातायात मांग कमी।उत्तर अमेरिकी मार्गहरूका लागि, फेडरल रिजर्भले मुद्रास्फीतिलाई नियन्त्रण गर्न जारी राख्न जारी राख्ने समयमा आउटलुक स्थिर मुद्रास्फीति हो।हालैको हप्तामा, यातायात बजारको कार्यसम्पादनमा सुधार हुन सकेन, र आपूर्ति र मागको आधारभूत कुराहरू अपेक्षाकृत कमजोर थिए, जसले बजार भाडा दरको निरन्तर घट्दो प्रवृत्तिलाई निम्त्याउँछ।
यो उल्लेख गर्न लायक छ कि निर्यात कन्टेनर भाडा दरहरूको सांघाई कम्पोजिट सूचकांकले देखाएको छ कि भाडा दर वर्षको सुरुको शिखरबाट लगातार 17 हप्तासम्म घटेको थियो, त्यसपछि 4 हप्ताको लागि पुन: बाउन्ड गरिएको थियो, र त्यसपछि लगातार 13 हप्ताको लागि तल झरेको थियो। जुलाईको अन्त्यमा गत वर्षको सोही अवधिको स्तर।बजार घट्छ र घट्छ, एक दिनमा पनि सयौं डलर पुग्न सक्छ।
अन्य महत्त्वपूर्ण तथ्याङ्कहरूमा, Drury को विश्व कन्टेनर फ्रेट इन्डेक्स (WCI) पछिल्लो अवधिमा 5% झरेर $5,378.68/FEU मा लगातार 28 हप्ता घटेको छ, एक वर्ष अघिको तुलनामा 47% कम र 5-वर्षको औसत भन्दा 46% बढी हो। $३,६७९;भाडा दरहरूको FBX ग्लोबल कम्पोजिट सूचकांक $ 4,862 / FEU मा थियो, गत हप्ता 8% गिरावट पछि
फ्रेट दरको बाल्टिक ड्राई इन्डेक्स गत हप्ता 11.7% बढेर शुक्रबार 35 अंक वा लगभग 3% ले 1,213 मा पुग्यो, जुन मध्य मे पछिको उच्चतम स्तरमा पुग्यो।तर अगस्टमा ४९ प्रतिशतभन्दा बढी घटेपछि परिसूचक पनि झण्डै दुई वर्षयताकै न्यून विन्दुमा पुगेको छ ।
एकै समयमा भाडा दरहरू घट्यो, र शिपिंग कम्पनी स्टक मूल्यहरू
पछिल्लो समय ढुवानी बजारमा आएको गिरावटले सूचिकृत कम्पनीहरुको शेयर मूल्यमा प्रतिबिम्बित भएको छ ।
जुनको अन्त्यमा, समुद्री क्षेत्रले ओभरशुटिंगको लहर देखेको छ।धेरै ढुवानी कम्पनीहरूले दोस्रो त्रैमासिक आम्दानी अझै बलियो भएपछि, र लगानीकर्ताको भावना बढेपछि उनीहरूको शेयर मूल्यहरू तीव्र रूपमा रिबाउन्ड देखे।तर, ढुवानी मूल्यमा लगातार गिरावट आएपछि यस क्षेत्रको सेयर मूल्य पछिल्लो समय फेरि ओरालो लागेको मार्स्क, एभरग्रीन, याङमिङलगायत कम्पनीले यो वर्ष एकपटक नयाँ न्यून रेकर्ड बनाएका छन् ।
सेप्टेम्बरको प्रारम्भमा, केही सूचीबद्ध शिपिंग कम्पनीहरूले आफ्नो अगस्टको नतिजाहरू खुलासा गरे, जसले बजारमा पुलब्याक पनि देखायो।वानहाईको अगस्टमा T$21.3bn को राजस्व लगभग एक वर्षमा सबैभन्दा कम थियो र गत वर्षको सोही महिनाको तुलनामा 13.58% कम थियो।याङमिङको राजस्व T$35.1 बिलियन थियो, जुन एक वर्ष अघिको तुलनामा 7 प्रतिशतको एकल अंकको वृद्धिमा घट्यो।एभरग्रीन मरीनको राजस्व वर्षको तुलनामा १४.८३% माथि, T$57.4bn मा घट्यो।
सेप्टेम्बर 7 मा, याङमिङका प्रमुख ढुवानी अधिकारी झाङ शाओफेङले मे महिनामा भाडा दरहरू स्थिर गर्नका लागि धेरै आशावादी रहेको र बजारमा आएको गिरावटले अपेक्षा गरेभन्दा बढी भएको स्वीकार गरे र कन्टेनर वाहकहरूले आफ्नो अनुबंध दरहरू पुन: वार्ता गर्न सिपरहरूबाट दबाबको सामना गर्नुपरेको स्वीकार गरे।
झाङ शाओफेङले भन्नुभयो, मुद्रास्फीतिका कारण उपभोग घटेको छ, कार्गोका कारण माल ढुवानी दर "सामान्य" मा निरन्तर छ, युरोपमा विगत दुई वर्षदेखि र असामान्य अवस्थामा पाँच अंकसम्मको रेखा दर अब नराम्रो अवस्थामा छैन, तर फिर्ता छैन। $ 2000 रोग र कम पानीको स्तर अघि, त्यसपछि 10 महिना हेर्नुहोस्, यदि महासागर शिपिंग को सकारात्मक विकास तिर आर्थिक दृष्टिकोण पछ्याउने अपेक्षा गरिएको छ भने, दरहरु लाई गिरावट रोक्न वा रिबाउन्ड गर्न को लागी मौका छ।
मार्स्कको एसिया प्यासिफिक अपरेसन सेन्टरका अध्यक्ष एन्ड्रयु कोआनले पहिले एशियामा ढुवानी सञ्चालन अपेक्षाकृत स्थिर रहेको र कम्पनीले अहिले स्ट्राइक, खडेरीले उत्प्रेरित नदीको स्तर र ट्रक चालकहरूको अभाव जस्ता चुनौतीहरूको सामना गर्ने युरोपमा ध्यान केन्द्रित गरेको बताए।Maersk एशिया टोलीको प्राथमिकता विश्वव्यापी सहयोगको माध्यमबाट यी मुद्दाहरूको प्रभावलाई न्यूनीकरण गर्नु, घटनाक्रमहरू नजिकबाट अनुगमन गर्नु र ग्राहकहरूलाई विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखला चुनौतीहरू सामना गर्न मद्दत गर्नको लागि अद्यावधिक जानकारी प्रदान गरिएको सुनिश्चित गर्नु हो।
पीक सिजन समृद्ध छैन, सेट कार्ड उद्योग १० वर्षमा सबैभन्दा खराब बजारमा परेको छ?
समुद्री बजारमा एक महत्त्वपूर्ण सहभागीको रूपमा, बजारको धारणामा कार्ड चालकहरूको सङ्कलन धेरै गहिरो छ।विगतमा मध्यपश्चिम चाडपर्व र राष्ट्रिय दिवसअघि सामान ढुवानीका लागि ढुवानी गर्नेहरुको भीड लागेकाले लामो लाइन लाग्ने गरेको भए पनि यस वर्ष भने अवस्था फेरिएको छ ।
भर्खरै, एक नेटिजनले एक भिडियो पोस्ट गरे, "साङ्घाईको Waigaoqiao घाट कन्टेनर ट्रकहरूले भरिएको छ, दर्जनौं किलोमिटरसम्म फैलिएको छ।"रिपोर्टरहरूले भ्रमण गरे र पत्ता लगाए कि त्यस्ता भिडियोहरू अतिरञ्जित छन्।तर उद्योग यथास्थितिको सन्दर्भमा, धेरै सेट कार्ड ड्राइभरहरूले बजार अवस्था वास्तवमा केही कम छ भनेर प्रतिबिम्बित गर्दछ।
लामो समयदेखि सांघाई बन्दरगाह आसपासको यातायातमा संलग्न याङले विगत दुई वर्षयता कार्ड सङ्कलन गर्ने सवारी साधनको सङ्ख्या ठूलो रहेको र बजारमा तीव्र प्रतिस्पर्धा रहेको बताइन् ।यद्यपि, बारम्बार महामारीको कारण, "अधिक कार र कम सामान" को स्थितिले मालवाहक व्यवसायीहरूलाई बढी दबाब दिन्छ।
शेन्जेन, यान्टियान पोर्ट, शेकोउ रोड वरपर त्यहाँ थप कन्टेनर कार पार्किङ छन्।कारण, एकातिर, कम कार्गोमा कन्टेनर ट्रक चालकले अर्डरको लागि लामो समय कुर्नु पर्ने, सडक छेउमा पार्किङ गर्दा सहज हुने, पार्किङ शुल्क पनि बचत हुने उद्योगले औंल्याए । अवैध पार्किङ को जोखिम "ठीक" छ;अर्कोतर्फ, धेरै पार्किङ स्थलहरू अन्य प्रयोगको लागि विकास गरिएको छ, र पार्किङ ठाउँ धेरै निचोडेको छ, जसले यसलाई पार्क गर्न चालकहरूलाई असुविधाजनक बनाउँछ।
मास्टर Hu को 13 वर्ष बारे ड्राइभिङ सेट कार्ड बजार वाहन, सामानको तुलनात्मक रूपमा सानो मात्रा, भयंकर प्रतिस्पर्धा, चालक आदेश दबाब दोब्बर दिनुहोस् पत्रकारहरूलाई भने।तेलको मूल्य उच्च भएकोले, कन्टेनर ट्रक अर्डरहरू सस्तो छन्, यसले खुशीको नाफालाई समर्थन गर्न गाह्रो बनाउँछ।"म लगभग हरेक दिन अर्डर प्राप्त गर्थे, तर मैले सेप्टेम्बर देखि तीन अर्डर गरेको छु।"श्री हूले भने कि चालकहरूले प्रायः भाडामा सन्तुष्ट नभएको बेला ब्रेक लिन रोज्छन्।
सेवानिवृत्त हुन लागेका श्री वुले बन्दरगाहमा आफ्नो १० वर्षभन्दा बढी कन्टेनर ट्रकिङको अवधिमा "यस वर्षको बजार सबैभन्दा कमजोर रहेको" स्वीकार गर्छन्।"मैले अर्डर लिँदा रसद कम्पनीहरूसँग मोलतोल गर्न सक्षम थिएँ, तर अब वार्ताको लागि लगभग कुनै ठाउँ छैन," वुले भने।
शिपिंग उद्योगको लागि चौथो त्रैमासिक विश्वव्यापी माग कमजोर भएको कारण खराब थियो
विश्वव्यापी यातायात बजारको लागि, तेस्रो त्रैमासिक परम्परागत शिखर मौसम हो।तर यस वर्षको जुलाईदेखि सेप्टेम्बरसम्म, बजार निर्धारित समय अनुसार पुन: प्राप्ति हुन सकेन, तर दबाबमा पर्न जारी रह्यो, जसले गर्दा धेरै भित्रीहरूले "विक्रेताको बजार" पूर्ण रूपमा "क्रेताको बजार" मा परिणत भएको छ।
मार्स्कको अघिल्लो रिपोर्टले प्रमुख पश्चिमी अर्थतन्त्रहरूमा कमजोर आर्थिक दृष्टिकोण र अझै सुस्त उपभोक्ता मागले यस वर्षको शिखर अवधिमा कमजोर प्रदर्शनमा योगदान दिएको उल्लेख गरेको छ।
मध्यम-अवधि वायदा अनुसन्धानकर्ता चेन जेन संस्थापक सेक्युरिटीज टाइम्स रिपोर्टर अन्तर्वार्तामा भने कि माग पक्षमा क्षमताको बिन्दुबाट, रूस र युक्रेन बीचको द्वन्द्वबाट प्रभावित नकारात्मक स्पिलओभर र युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकाको केन्द्रीय बैंकले चाँडो ब्याज दर बढाउन, विश्वव्यापी आर्थिक वृद्धि। तलको दबाब, संयुक्त राज्य अमेरिका मा पहिले नै प्राविधिक मन्दी मा, युरोपेली आर्थिक तलको दबाब ठूलो छ, उही माग वृद्धि युरोप र अमेरिका मा तीव्र गतिमा सुस्त, ठूला अमेरिकी खुद्रा विक्रेताहरु अर्डर अर्डर रद्द गरेका छन्।
आपूर्ति पक्षमा, तेस्रो त्रैमासिकमा विश्वव्यापी कन्टेनर क्षमता वर्षमा ३.९% ले बढेको छ, जुन हालैको सात वर्षमा मध्यम स्तरमा थियो।कमजोर मागका कारण, क्षमताको निष्क्रिय दर विगत पाँच वर्षमा शिखरमा पुगेको छ।यद्यपि त्यहाँ धेरै युरोपेली र अमेरिकी बन्दरगाहहरूमा स्ट्राइकहरू थिए, पोर्ट सञ्चालन दक्षता र जहाज कारोबार दक्षताको समग्र प्रवृत्ति धेरै देशहरूमा COVID-19 नियन्त्रण उपायहरू उठाउँदा बढ्यो, परिणामस्वरूप वास्तविक क्षमता आपूर्तिमा वृद्धि भयो।
चेन जेन विश्व भाडा बजार को चौथो त्रैमासिक अझै पनि आशावादी छैन, एक कम शिखर मौसम हुनेछ, भाडा दर अझै घट्ने विश्वास छ।चौथो क्वाटरमा दरहरू पक्कै पनि गत वर्षको स्तर भन्दा तल छन् र यो वर्षको तेस्रो त्रैमासिक भन्दा पनि कम छन्।थप रूपमा, यस वर्षको अर्को चार महिनामा, नयाँ जहाजहरूको मात्रा अपेक्षाकृत सीमित हुनेछ, तर त्यहाँ अर्को दुई वर्षमा केन्द्रित प्रक्षेपण हुनेछ र थप देशहरूले महामारी नियन्त्रणलाई आराम गर्नेछन्, जसले क्षमता आपूर्तिको दबाब बढाउनेछ। तीव्र रूपमा।स्पट दरहरू अर्को वर्ष अझ कमजोर हुनेछन्, र दीर्घकालीन दरहरू पनि अर्को वर्ष तीव्र रूपमा घट्नेछ।
डिजिटल ढुवानी प्लेटफर्म Shifl का प्रमुख कार्यकारी र संस्थापक शासी लेवी विश्वास गर्छन् कि महामारी अघि, चीन देखि लस एन्जलस सम्मको मूल्य $ 900 देखि $ 1,000 सम्म कम हुन सक्छ, जुन बिन्दुमा शिपिंग कम्पनीहरूले धेरै पैसा गुमाउनेछन्।अब, न्यूयोर्क र लस एन्जलसका बन्दरगाहहरूले तीव्र दरमा गिरावट देखिरहेका छन्, र ती दरहरूले एक लहर प्रभाव पार्नेछ, माग र दरहरू अझ तल धकेल्नेछ।तर लेवीले नोट गरे कि भाडा दरहरू तिनीहरूको उच्चबाट तल झरेका छन्, तिनीहरू अझै पनि महामारी अघिको भन्दा झन्डै दोब्बर उच्च छन्।बजार स्वस्थ प्रतिस्पर्धामा फर्किएको देखिन्छ, र भाडा दरहरू पूर्ण प्रतिस्पर्धाको बिन्दुमा फर्किनेछन्।
पोस्ट समय: सेप्टेम्बर-15-2022