कन्टेनरबाट विश्वव्यापी ढुवानीमा द्रुत गिरावटमा सामानहरू फेला पार्न गाह्रो छ।मन्दीको पछाडि, सबै शिपिंग कम्पनीहरूले भाडा, स्टक मूल्य र तीन मारेको कमाई सामना गरिरहेका छन्!
हाम्रो उद्धृत ताइवान मिडियाका अनुसार जब पछिल्लो रिपोर्टको समाचारले भन्यो: विश्वव्यापी उच्च मुद्रास्फीति समस्या समाधान गर्न गाह्रो, नाटकीय उल्टो खर्च गर्ने जनताको इच्छाले कन्टेनर ढुवानी उद्योगको भावनालाई असर गर्छ, विशेष गरी तेस्रो त्रैमासिकमा अमेरिकी लाइन आयातमा। सिजन एनीमिक थप ड्यास फर्वार्ड शो पहिले नै, इभा, याङ मिङ र वास्तविक नाफा 9 वर्ष भन्दा बढी वान हाइमिङ, वान हाई कन्टेनर mitsuo घाटा को पहिलो वाहक मा अधिक सम्भावना छ!
प्रतिवेदनले भन्यो: विश्वव्यापी कन्टेनर शिपिंग बजार आपूर्ति माग द्रुत संकुचन, डबल नकारात्मक आक्रमणहरू समायोजन, ठूलो मन्दीको भाडा सूचकांक, लगानी संस्थानहरू kgi कास्ट सोच, ताइवान इभा (2023), याङ मिङ, वान Haiming वर्ष नाफा मा तीन शिपिंग कम्पनीहरू। सबै रेन्डर ब्लफ्स प्रकार छोड्नेछ, घाटा हुन थालेको छ, यो एचएसबीसी र सिटीग्रुप ग्लोबल सेक्युरिटीहरू कन्जरभेटिभ पछि, बजार सबैभन्दा सतर्क दृष्टिकोण हो।
केजी कास्ट गुले मुद्रास्फीतिको दबाब, सीमित टर्मिनल उपभोग, खुद्रा ब्रान्डहरू सूचीमा बढी आक्रामक रूपमा, तेस्रो त्रैमासिकको समीक्षा, लाइन आयात सिजन फस्टाउन नसक्ने, विशेष गरी 9 महिना माइनस 11%, माग अपेक्षा भन्दा बढी संकुचित भएको औंल्याए। चौथो त्रैमासिक सिजनमा आयात माइनस ५ प्रतिशत, माइनस ४ प्रतिशत, विश्वव्यापी कन्टेनर ढुवानी यस वर्ष शून्य वृद्धि हुने, आगामी वर्ष माग २ प्रतिशत मात्रै वृद्धि
आपूर्ति पक्षमा, अमेरिकी लाइन क्षमता तेस्रो त्रैमासिकमा त्रैमासिकमा 5 प्रतिशतले घटेको छ, मागमा भएको गिरावटसँग मेल खान्छ, तर सेप्टेम्बरमा 3 प्रतिशत मासिक गिरावटले मागको गिरावटको 11 प्रतिशतले ढिलो गर्यो, आपूर्ति र आपूर्ति बीचको असंतुलनलाई गति दियो। माग।दोस्रो, अमेरिकी लाइनको क्षमता घटाउने मुख्यतया 2M र OCEAN गठबन्धन द्वारा सुरु गरिएको थियो, जुन युरोप, मध्य पूर्व, अफ्रिका र दक्षिण अमेरिकामा राखिएको थियो।नतिजाको रूपमा, अत्यधिक आपूर्तिको अवस्था फैलियो, केही जहाजहरू अनुसूचित थिए, र कम माग पक्ष भएका मार्गहरूमा पनि नकारात्मक भाडा दरहरू थिए।अक्टोबरको अगाडि हेर्दै, यूएस लाइन क्षमता 5 प्रतिशत देखि 10 प्रतिशतले कटौती हुने अपेक्षा गरिएको छ, अझै पनि माग घट्ने क्रममा छ।
आपूर्ति र माग बीचको तीव्र असन्तुलन र सबै रुटहरूमा स्पट मूल्यहरू सम्झौता मूल्यभन्दा तल झरेको तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै र स्पट लिङ्क गरिएको मूल्यमा कार्यान्वयन भइरहेको तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, यूएस-वेस्ट लाइन गैर-गठबन्धन वाहकहरूको लागत रेखाभन्दा पनि तल झरेको छ। ।केजीको अनुमान छ कि यो त्रैमासिकमा यूएस-वेस्ट लाइन र एसियाली लाइन घाटामा परिणत हुनेछ, जबकि यूएस-इस्ट लाइन र युरोपेली लाइन क्रमशः अर्को वर्षको पहिलो र दोस्रो क्वाटरमा घाटामा परिणत हुनेछ।
प्रभाव, ठूला अनुसन्धान संस्थाहरूले अनुमान गरेका छन् कि ढुवानी तीन Xiong अर्को वर्षको नाफामा ठूलो गिरावट आउनेछ, प्रति शेयर कर पछिको सदाबहार खुद नाफा (EPS) यस वर्ष 165.66 युआन (NT $, तल उस्तै) बाट, 94.9% ले 8.51 युआनमा गिरावट आएको छ। अर्को वर्ष, 2024 नाफा घाटा;Yangming को EPS 54.61 युआन बाट 0.61 युआनमा झरेको छ, र अर्को वर्षको नाफा यस वर्षको 1% बराबर छ, र सदाबहार जस्तै, यो 2024 मा घाटामा परिणत हुनेछ।
वान हाई गठबन्धन होइन, बोक्ने दर कायम राख्न हत्या प्रस्ताव अन्तर्गत हुनुपर्छ, कानूनी व्यक्ति अनुमान अनुसार, तीन पुरुष पालो हानि मा प्रारम्भिक वर्ष हुनेछ, यस वर्षको 35.8 युआन बाट EPS, अर्को वर्ष मा सास फेर्दै। प्रति शेयर शुद्ध घाटा 5.27 युआन।
पोष्ट समय: अक्टुबर-21-20222