महामारी पछि, युरोप र संयुक्त राज्यमा माल ढुवानी मालिकहरू र रसद उद्यमहरूले कन्टेनर लाइनर कम्पनीहरूको लागि बढ्दो रूपमा खाताहरू व्यवस्थित गर्दैछन्।
हालसालै युरोपका १० ठूला शिपर र फर्वार्डर संस्थाहरूले युरोपियन युनियनलाई ‘कन्सोर्टिया ब्लक एक्सेम्पशन रेगुलेसन’ अपनाउन आग्रह गर्दै पत्रमा हस्ताक्षर गरेका छन् जसले शिपिंग कम्पनीहरूलाई आफूले चाहेको काम गर्न अनुमति दिन्छ।CBER) गहिरो अनुसन्धान गर्नुहोस्!
EU कार्यकारी उपाध्यक्ष मार्गरेट भेस्टेगरलाई लेखिएको पत्रमा, शिपरहरूले EU को प्रतिस्पर्धा विरोधी समितिको अघिल्लो दृष्टिकोणलाई विवाद गरे कि शिपिंग बजार अत्यधिक प्रतिस्पर्धी र CBER दिशानिर्देशहरू अनुरूप थियो।
युरोपको सबैभन्दा ठूलो फर्वार्डर लजिस्टिक एसोसिएसन CLECAT सहित धेरै युरोपेली फर्वार्डर संगठनहरूले गत वर्षदेखि EU भित्र गुनासो र प्रतिनिधित्व प्रक्रिया सुरु गरेका छन्, तर परिणामले युरोपेली प्रतिस्पर्धा नियामकहरूको स्थिति परिवर्तन गरेको जस्तो देखिँदैन, जसले यसलाई निरन्तरता दिइरहेको छ। लाइनर शिपिंग उद्योगमा बजार संयन्त्रहरूमा नजिकको आँखा।
तर इन्टरनेशनल ट्रान्सपोर्ट फोरम (आईटीएफ) को नयाँ रिपोर्टले सुझाव दिन्छ कि ईयूको निष्कर्षमा पानी छैन!
युरोपेली शिपरहरूले प्रतिवेदनले "कसरी विश्वव्यापी मार्गहरू र तिनीहरूको गठबन्धनहरूले दरहरू सात गुणा बढाएको छ र युरोपेली ग्राहकहरूको लागि उपलब्ध क्षमता घटाएको छ" भनेर देखाएको दाबी गर्छन्।
पत्रमा नोट गरिएको छ कि यी मार्गहरूले शिपिंग कम्पनीहरूलाई $ 186 बिलियन नाफा कमाउन अनुमति दिएको छ, मार्जिन 50 प्रतिशतमा बढेको छ, जबकि तालिकाको विश्वसनीयता र सेवाको गुणस्तर घटेको कारण युरोपमा क्षमता घटाउँदैछ।
ढुवानीहरूले तर्क गर्छन् कि यी "अतिरिक्त नाफा" लाई प्रत्यक्ष रूपमा गठबन्धन ब्लक छुटहरू र "प्राथमिक सर्तहरू" लाई श्रेय दिन सकिन्छ जसले वाहकहरूलाई युरोपेली व्यापार मार्गहरू भित्र सञ्चालन गर्न अनुमति दिन्छ।
"नियमनले विगत केही वर्षहरूमा यस बजारमा भएका महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरूसँग अनुकूलन गर्न असमर्थ देखिन्छ, सूचना मानकीकरण र विनिमयको विकास, शिपिंग कम्पनीहरूद्वारा अन्य आपूर्ति श्रृंखला कार्यहरूको अधिग्रहण, र कसरी शिपिंग कम्पनीहरूले यसको शोषण गर्न सक्षम भएका छन्। बाँकी आपूर्ति श्रृंखलाको खर्चमा अलौकिक नाफा, "उनीहरूले लेखे।
ग्लोबल शिपर्स फोरमले भने कि युरोपेली आयोगले टिप्पणी गरेको थियो कि त्यहाँ "कुनै गैरकानूनी गतिविधि" रुटहरूमा थिएन, तर GSF निर्देशक जेम्स हुखमले भने: "हामी विश्वास गर्छौं कि वर्तमान शब्दहरू सबै आवश्यक मिलन अनुमति दिन पर्याप्त लचिलो छ।"
CLECAT ले पहिले आयोगलाई कन्सोर्टियम कलेक्टिभ एक्सेम्पशन रेगुलेसन (CBER) को समीक्षाको सन्दर्भमा EU प्रतिस्पर्धा नियमहरू अन्तर्गत कन्टेनर लाइनर कम्पनीहरूको सामूहिक छूट, ठाडो एकीकरण, समेकन, डेटा नियन्त्रण र बजार प्रभुत्वको गठनको छानबिन गर्न आह्वान गरेको छ।
CLECAT का महानिर्देशक निकोलेट भान डेर जगतले टिप्पणी गरे: "कन्टेनर ढुवानी उद्योगमा ठाडो एकीकरण विशेष गरी अनुचित र भेदभावपूर्ण छ किनकि सामान्य प्रतिस्पर्धा नियमहरूबाट छुटको मजा लिने अपरेटरहरूले त्यस्ता छूटहरू नभएका अन्य उद्योगहरू विरुद्ध प्रतिस्पर्धा गर्न विन्डफल नाफा प्रयोग गरिरहेका छन्।"
उनले थपे: "गठबन्धनहरू पनि समस्याग्रस्त छन् किनभने कम वाहकहरूले कम मार्ग छनौटहरू, क्षमता आपूर्तिमा अवरोध र बजार प्रभुत्वमा नेतृत्व गर्दछ, जसले फलस्वरूप केही वाहकहरूलाई ठूला BCO, smes र फ्रेट फर्वार्डरहरू बीच भिन्नता गर्न सक्षम बनाउँछ - जसले फलस्वरूप उच्च दरहरू निम्त्याउँछ। सबैजना।"
पोस्ट समय: जुलाई-28-2022