जुलाई ६ को साँझ CoSCO ले २०२२ को अर्धवार्षिक कार्यसम्पादनको पूर्वानुमान जारी गर्यो।प्रारम्भिक गणना अनुसार सन् २०२२ को पहिलो छमाहीमा सूचीकृत कम्पनीका सेयरधनीहरूको खुद नाफा करिब ६४.७१६ अर्ब युआन रहेको अनुमान गरिएको छ, जुन वार्षिक सोही अवधिमा करिब २७ अर्ब ६१८ करोड युआनले बढेको छ, जसमा करिब ७४.४५ प्रतिशतले वृद्धि भएको छ। वर्ष-बर्ष।यो अनुमान गरिएको छ कि 2022 को पहिलो छमाहीमा, सूचीबद्ध कम्पनीहरु को शेयरधारकहरु को कारण गैर आवर्ती लाभ र नोक्सान बाहेक खुद नाफा करिब 64.436 बिलियन युआन, वार्षिक रूपमा लगभग 27.416 बिलियन युआन को वृद्धि, लगभग 74.06 को वृद्धि। % वर्ष-दर-वर्ष।यो अनुमान गरिएको छ कि 2022 को पहिलो छमाहीमा ब्याज र कर (EBIT) अघि कम्पनीको आम्दानी लगभग 95.245 बिलियन युआन, लगभग 45.658 बिलियन युआन र वार्षिक रूपमा 92.08% को वृद्धि हुनेछ।
1. कार्यसम्पादनमा पूर्व-बृद्धिको कारणहरूको रूपमा, CoSCO ले भन्यो कि 2022 को पहिलो छमाहीमा, अन्तर्राष्ट्रिय कन्टेनर यातायातको आपूर्ति र माग सम्बन्ध तुलनात्मक रूपमा कडा थियो, र ट्रंक मार्गहरूको निर्यात भाडा दर उच्च रह्यो।प्रतिवेदन अवधिमा, चीनको निर्यात कन्टेनर फ्रेट रेट कम्पोजिट इन्डेक्स (CCFI) को औसत 3,286.03 अंक थियो, जुन वर्षको तुलनामा 59% बढेको छ।
2. Cosco ले रिपोर्टिङ अवधिमा, महामारीको प्रभावका कारण, विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलाले गम्भीर ढिलाइको अनुभव गरेको र विश्वव्यापी ग्राहकहरूले आपूर्ति श्रृंखलाको स्थिरता र लचिलोपनका लागि उच्च आवश्यकताहरू राखेको बताए।खुला समुद्र नियन्त्रणमा सधैं "केन्द्रको रूपमा ग्राहक" व्यवस्थापन विचारलाई समर्थन गर्नुहोस्, क्षमता आपूर्ति र बक्स आवश्यकताहरू सुरक्षित गर्नुहोस्, "पानी स्थानान्तरण", "जल यातायात" र अन्य लचिलो विकल्पहरू प्रदान गर्नुहोस्, प्राविधिक नवाचारलाई पूर्ण खेल दिनुहोस् र महत्त्वपूर्ण आपूर्ति शृङ्खला प्रणालीमा डिजिटलाइजेसनको भूमिका, विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलाको स्थिरताको ग्यारेन्टी गर्नका लागि चुनौतीपूर्ण समयमा ग्राहकहरूलाई मद्दत गर्न उनीहरूले गर्न सक्ने सबै कुरा गर्दैछन्।
3. पूर्वी र खाडी तटमा बन्दरगाहहरूले गर्मीमा माल ढुवानीको मात्रामा निरन्तर वृद्धिको प्रतिक्रियामा दक्षता सुधार गर्न उपलब्ध कुनै पनि माध्यमहरू प्रयोग गरिरहेका छन्, जसले नजिकैको प्रयोग सहित, बन्दरगाहहरू बाहिर पहिले नै लाइनमा रहेका जहाजहरूको ब्याकलगमा थपिने सम्भावना छ। आयात र खाली कन्टेनरहरू भण्डारण गर्न भूमि।
PIERS का अनुसार मुद्रास्फीति चेतावनी र सेवा खर्चमा परिवर्तनको बावजुद उपभोक्ता माग सन् २०२२ मा जारी रहँदा पूरै २०२१ मा १३.१ प्रतिशतले बढेपछि वर्षको पहिलो पाँच महिनामा कुल अमेरिकी आयात ३ प्रतिशतले बढेको छ।यद्यपि, वृद्धि असमान छ, ढुवानीहरूले पश्चिमी तटबाट कार्गो स्थानान्तरण गर्दै, पूर्वी तट र खाडी तटको ढुवानीलाई क्रमशः 6.1 प्रतिशत र 21.3 प्रतिशतले बढायो, जबकि पश्चिम तटीय आयात 3.5 प्रतिशतले घट्यो।
5. यस वृद्धिको अंश सामान्य मौसमीलाई श्रेय दिन सकिन्छ;खुद्रा विक्रेताहरू र अन्य आयातकर्ताहरूले गर्मीको सुरुमा पूर्वी तटमा गैर-समय-संवेदनशील छुट्टीको सामानहरू ढुवानी गर्छन् र छुट्टीको मौसमको नजिक ढुवानी छिटो गर्न पश्चिम तटको प्रयोग गर्छन्।यस वर्षको भिन्नता यो हो कि पूर्वी तटीय आयातहरू पहिले नै आउन थालेको थियो किनकि शिपरहरूले पश्चिमी तट श्रम सम्झौता वार्तासँग सम्बन्धित सम्भावित अवरोधहरूबाट बच्न प्रयास गरे जुन मेमा सुरु भयो।
6. "हामीले 2019 को सोही अवधिको तुलनामा हाम्रो टर्मिनलहरू मार्फत 33 प्रतिशत बढी कन्टेनरहरू ह्यान्डल गर्दैछौं," न्यूयोर्क र न्यू जर्सी (PANYNJ) को पोर्ट प्राधिकरणका निर्देशक बेथान रुनीले जुलाई 1 मा एक मिडिया सम्मेलनमा भने। जुनको अन्तिम हप्तामा औसत १७ कन्टेनर जहाजहरू न्यूयोर्क र न्यु जर्सीका बन्दरगाहहरू बाहिर डक गरिएका थिए, जुन २० मा कीर्तिमानी २१ मा पुगेपछि, PANYNJ अनुसार।जुनमा एक बिन्दुमा, 107 कन्टेनर जहाजहरू 4.5 दिनको औसत प्रतीक्षा समयको साथ, न्यूयोर्क र न्यु जर्सीको बन्दरगाहमा प्रवेश गर्न पर्खिरहेका थिए।यस वर्ष अहिलेसम्म, तिनीहरूले महामारीको ० दिन अघिको तुलनामा र उपभोक्ता आयातमा परिणामस्वरूप वृद्धिको तुलनामा औसत 3.8 दिन पर्खेका छन्!
7. यातायात र आपूर्ति शृङ्खला सेवा प्रदायकहरू पूर्ण टर्मिनलहरू र वाहक छुटेका तालिकाहरूबाट सुरु हुँदै, र गहिरो अन्तर्देशीय विस्तारको साथ, यातायात र आपूर्ति श्रृंखला सेवा प्रदायकहरू तार्किक चुनौतीहरूको अनन्त चक्रमा फसेका छन्।निरन्तर चालकको अभाव र अन्तरदेशीय रेल र बार्ज सेवाहरूमा अवरोधहरूले बाधाहरू थप्छ जुन आयात सुस्त र द्रुत रूपमा बिग्रँदै गएको आर्थिक अवस्थाबाट पनि मुक्त हुन सक्दैन।
८. तर अझ चिन्ताको विषय युरोप र अमेरिकामा मन्दी + उच्च मुद्रास्फीति + भूराजनीतिको सम्भावना हो।
पोस्ट समय: जुलाई-08-2022