ယခုနှစ်အစပိုင်းမှစတင်၍ ကမ္ဘာ့ရေကြောင်းစျေးနှုန်းများသည် အစောပိုင်းအဆင့်တွင် မြင့်မားသောအခြေခံအခြေအနေတွင် ဆက်လက်ကျဆင်းခဲ့ပြီး ကျဆင်းမှုလမ်းကြောင်းသည် တတိယသုံးလပတ်ကတည်းက အရှိန်မြှင့်လာခဲ့သည်။
စက်တင်ဘာလ ၉ ရက်နေ့တွင် Shanghai Shipping Exchange မှ ထုတ်ပြန်သော အချက်အလက်များအရ ရှန်ဟိုင်းဆိပ်ကမ်းမှ Meixi Basic Port စျေးကွက်သို့ ကုန်စည်တင်ပို့မှုနှုန်းမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၄၈၄/FEU (ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာ) ဖြစ်ပြီး ယခင်ကာလထက် ၁၂ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားပြီး သြဂုတ်လနောက်ပိုင်း အနိမ့်ဆုံးဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။ 2020 ခုနှစ်
စက်တင်ဘာလ 2 ရက်နေ့တွင်၊ နှုန်းထားသည် $5,000 အထက်မှ "3" သို့ 20 ရာခိုင်နှုန်းကျော်ကျဆင်းခဲ့သည်။
ပြည်ပတွင် ငွေကြေးဖောင်းပွမှု မြင့်မားနေသည့် ဝယ်လိုအားကို ညှစ်ထုတ်ရန် လုပ်ငန်းရှင်များက မျှော်လင့်ထားပြီး စီးပွားရေးကျဆင်းမှု ဖိအားများသည် ယခင်နှစ်က ဒေါ်လာသောင်းချီသော သင်္ဘောစျေးနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုပြင်းထန်လာကြောင်း၊ ကမ္ဘာ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်၏ စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် အကောင်းမြင်မှု မရှိသေးဘဲ သို့မဟုတ် ပေါ်လာမည် ဖြစ်သည်။ အထွတ်အထိပ်ရာသီသည် ချမ်းသာသောဈေးကွက်မဟုတ်သဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ပိုမိုကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
အနောက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် မနှစ်ကထက် ၉၀% ကျဆင်းခဲ့သည်။
တတိယသုံးလပတ်သည် ကမ္ဘာ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်အတွက် ရိုးရာအထွတ်အထိပ်ရာသီဖြစ်သော်လည်း ယခုနှစ်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ မျှော်မှန်းထားသလောက် မမြင့်တက်ဘဲ ရှားရှားပါးပါး ဆက်တိုက်ကျဆင်းခဲ့သည်။
စက်တင်ဘာ ၉ ရက်၊ Shanghai Export Container Composite Freight Index သည် Shanghai Shipping Exchange မှ ထုတ်ပြန်သော 2562.12 မှတ်ဖြစ်ပြီး ယခင်ကာလထက် 10% ကျဆင်းခဲ့ပြီး 13 ပတ်ဆက်တိုက် ကျဆင်းမှုကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။ယခုနှစ်အထိ ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် အပတ်စဉ် အစီရင်ခံစာ ၃၅ ခုတွင် ၎င်းတို့အနက် ၃၀ တွင် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
နောက်ဆုံးအချက်အလက်များအရ၊ ရှန်ဟိုင်းဆိပ်ကမ်းမှအမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏အနောက်နှင့်အရှေ့၏အခြေခံဆိပ်ကမ်းစျေးကွက်များသို့တင်ပို့သောကုန်စည်နှုန်းထားများ (ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှင့်အပိုအခကြေးငွေ) သည် 9th တွင် $ 3,484 /FEU နှင့် $ 7,767 / FEU၊ 12% နှင့် 6.6 ကျဆင်းခဲ့သည်။ ယခင်ကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရာခိုင်နှုန်း အသီးသီး ရှိသည်။အနောက်နှင့်အမေရိကန်တို့၏စျေးနှုန်းများသည် 2020 ခုနှစ်သြဂုတ်လကတည်းကအနိမ့်ဆုံးစံချိန်တင်ခဲ့သည်။ စက်တင်ဘာ 2 ရက်နေ့တွင်၊ US-West လမ်းကြောင်းသည် 22.9% သို့ 3,959 ဒေါ်လာ/FEU သို့ သြဂုတ် 26 ရက်နေ့တွင် $5,134 မှ $5,134 သို့ကျဆင်းခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်ပတ်အတွင်း တိုးမြင့်လာမှုသည် 30% ကျော်;ဇူလိုင်လ 1 ရက်နေ့တွင် $7,334/ FEU စျေးနှုန်းများဖြင့် US-West လမ်းကြောင်းသည်တတိယသုံးလပတ်ကတည်းက 50% ကျော်ကျဆင်းသွားသည်။
ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု အနောက်ဘက်သို့ လမ်းကြောင်းအချို့၏ စျေးနှုန်းသည် ဒေါ်လာ 30,000 ဖြင့် ထိပ်ဆုံးမှ ရောက်ရှိလာသည်ဟု ယူဆပါက နောက်ဆုံး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ USD2850/HQ သည် ယမန်နှစ် အမြင့်ဆုံးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 90% ကျဆင်းသွားပါသည်။
Shanghai Shipping Exchange အစီရင်ခံစာအရ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်ကွန်တိန်နာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်တွင် မကြာသေးမီက စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျနေပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝယ်လိုအား တိုးတက်မှု အရှိန်အဟုန်မရှိဟု ထောက်ပြခဲ့သည်။မြောက်အမေရိက လမ်းကြောင်းများအတွက်၊ Federal Reserve သည် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုကို ထိန်းချုပ်ရန် ဆက်လက် တင်းကျပ်နေမည့်အချိန်တွင် တည်ငြိမ်နေပါသည်။မကြာသေးမီရက်သတ္တပတ်အတွင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစျေးကွက်၏စွမ်းဆောင်ရည်မှာ တိုးတက်မှုမရှိခဲ့ဘဲ ထောက်ပံ့ရေးနှင့် ဝယ်လိုအား၏ အခြေခံအချက်များမှာ အတော်လေး အားနည်းခဲ့ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ ဆက်လက်ကျဆင်းသွားစေသည်။
Shanghai Composite ၏ ပို့ကုန်ကွန်တိန်နာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အညွှန်းကိန်းတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် ယခုနှစ်အစ၏ အထွတ်အထိပ်မှ 17 ပတ်ဆက်တိုက် ကျဆင်းခဲ့ပြီး 4 ပတ်ကြာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပြီး နောက်ထပ် 13 ပတ်ဆက်တိုက် ကျဆင်းသွားခဲ့ကြောင်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ ယမန်နှစ် အလားတူကာလ ဇူလိုင်လနှောင်းပိုင်းတွင် အဆင့်၊စျေးကွက်က ပြုတ်ကျပြီး ပြုတ်ကျတာက တစ်ရက်ကို ဒေါ်လာ ရာနဲ့ချီ ရှိလာနိုင်တယ်။
အခြားအရေးကြီးသောအချက်အလက်များတွင် Drury ၏ကမ္ဘာ့ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုညွှန်းကိန်း (WCI) သည် ၂၈ ပတ်ဆက်တိုက်ကျဆင်းခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးကာလတွင် ၅% မှ ၅,၃၇၈.၆၈ / FEU သို့ကျဆင်းသွားကာ၊ လွန်ခဲ့သောတစ်နှစ်ထက် 47% ကျဆင်းကာ 5 နှစ်ပျမ်းမျှထက် 46% ပိုများသည်။ $3,679;FBX ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းထားများ၏ ပေါင်းစပ်ညွှန်းကိန်းသည် ယခင်အပတ်က 8% ကျဆင်းပြီးနောက် $4,862 / FEU တွင်ရှိခဲ့သည်။
ဘောလ်တစ်အခြောက်အညွှန်းကိန်းသည် မေလလယ်ကတည်းက ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအဆင့်သို့ 11.7% တက်လာပြီးနောက် သောကြာနေ့တွင် 35 မှတ် သို့မဟုတ် 1,213 သို့ 3% ခန့် မြင့်တက်ခဲ့သည်။သို့သော် သြဂုတ်လတွင် ၄၉ ရာခိုင်နှုန်းကျော် ကျဆင်းသွားပြီးနောက် အညွှန်းကိန်းသည် နှစ်နှစ်နီးပါးအတွင်း ၎င်း၏ အနိမ့်ဆုံးအဆင့်တွင် ရှိနေသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် သင်္ဘောကုမ္ပဏီ စတော့ဈေးများ ကျဆင်းခဲ့သည်။
မကြာသေးမီက သင်္ဘောဈေးကွက်တွင် စျေးနှုန်းကျဆင်းခဲ့ပြီး စာရင်းဝင်ကုမ္ပဏီများ၏ စတော့ဈေးနှုန်းများ တက်လာပါသည်။
ဇွန်လကုန်တွင် ရေကြောင်းကဏ္ဍတွင် အရှိန်လွန်ကဲနေခဲ့သည်။သင်္ဘောကုမ္ပဏီအများစုသည် ဒုတိယသုံးလပတ်ဝင်ငွေများ အားကောင်းနေသေးပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ၏ သဘောထားများ မြင့်တက်လာပြီးနောက် ၎င်းတို့၏ ရှယ်ယာစျေးနှုန်းများ သိသိသာသာ ပြန်တက်လာသည်ကို တွေ့ခဲ့ရသည်။သို့သော်လည်း သင်္ဘောစျေးနှုန်းများ ဆက်တိုက်ကျဆင်းနေခြင်းကြောင့် ကဏ္ဍ၏ရှယ်ယာစျေးနှုန်းများသည် မကြာသေးမီက ထပ်မံကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး Maersk၊ Evergreen၊ Yangming နှင့် အခြားကုမ္ပဏီများသည် ယခုနှစ်တွင် အနိမ့်ဆုံးစံချိန်တင်ခဲ့သည်။
စက်တင်ဘာလအစောပိုင်းတွင် စာရင်းသွင်းသင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏သြဂုတ်လရလဒ်များကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး စျေးကွက်ဆုတ်ယုတ်မှုကိုလည်း ပြသခဲ့သည်။ဝမ်ဟိုင်း၏ သြဂုတ်လတွင် T$21.3bn ၀င်ငွေသည် တစ်နှစ်နီးပါးအတွင်း အနိမ့်ဆုံးဖြစ်ပြီး ယမန်နှစ် အလားတူလထက် 13.58% ကျဆင်းခဲ့သည်။Yangming ၏ ၀င်ငွေမှာ T$ 35.1bn ရှိပြီး ယခင်နှစ်ကထက် ဂဏန်းတစ်ခုတည်း တိုးတက်မှုနှုန်း 7 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းခဲ့သည်။Evergreen Marine ၏ ၀င်ငွေသည် T$57.4bn သို့ နှေးကွေးသွားပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 14.83% တိုးလာသည်။
စက်တင်ဘာလ 7 ရက်နေ့တွင် Yangming ၏သင်္ဘောအရာရှိချုပ် Zhang Shaofeng က ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းတည်ငြိမ်ရေးနှင့်ပတ်သက်၍ အကောင်းမြင်လွန်းခဲ့ကြောင်းနှင့် စျေးကွက်ကျဆင်းမှုသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက်ကျော်လွန်ခဲ့ကြောင်းနှင့် ကွန်တိန်နာတင်သင်္ဘောများသည် ၎င်းတို့၏စာချုပ်နှုန်းထားများကို ပြန်လည်ညှိနှိုင်းရန် သင်္ဘောတင်သူများထံမှ ဖိအားများနှင့်ရင်ဆိုင်နေရကြောင်း ဝန်ခံခဲ့သည်။
Zhang Shaofeng မှ ပြောကြားရာတွင်၊ ငွေကြေးဖောင်းပွမှု ကျဆင်းမှုကြောင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် ဥရောပတွင် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်တာကာလအတွင်း ပုံမှန်အတိုင်းဖြစ်ပြီး ပုံမှန်မဟုတ်သော အခြေအနေတွင် ဂဏန်းငါးလုံးအထိ လိုင်းနှုန်းသည် ပုံမှန်မဟုတ်တော့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ရောဂါနှင့် ရေနည်းခြင်း မဖြစ်မီ ဒေါ်လာ ၂၀၀၀၊ ထို့နောက် ၁၀ လကို ကြည့်ပါ၊ အကယ်၍ ပင်လယ်ရေကြောင်း ပို့ဆောင်မှု၏ အပြုသဘောဆောင်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆီသို့ စီးပွားရေး မျှော်မှန်းချက် အတိုင်း လိုက်လာပါက နှုန်းထားများ ကျဆင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်တက်ရန် အခွင့်အလမ်း ရှိသည်။
Maersk ၏ အာရှပစိဖိတ် လည်ပတ်ရေးဌာန ဥက္ကဌ Andrew Coan က အာရှတွင် သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းများသည် အတော်အတန် တည်ငြိမ်နေပြီး ကုမ္ပဏီသည် သပိတ်မှောက်မှု၊ မိုးခေါင်မှုကြောင့် မြစ်ရေတက်ခြင်းနှင့် ထရပ်ကား ယာဉ်မောင်းများ ပြတ်လပ်မှုစသည့် စိန်ခေါ်မှုများကို ရင်ဆိုင်နေရသည့် ဥရောပကို ယခုအခါ အာရုံစိုက်နေကြောင်း ကုမ္ပဏီက အစောပိုင်းတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။Maersk Asia အဖွဲ့၏ ဦးစားပေးမှာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများကို အနီးကပ်စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စိန်ခေါ်မှုများကို ရင်ဆိုင်နိုင်ရန် ဖောက်သည်များအား ခေတ်မီသတင်းအချက်အလတ်များ ပေးအပ်ထားကြောင်း သေချာစေခြင်းဖြင့် အဆိုပါပြဿနာများ၏ သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။
အထွတ်အထိပ်ရာသီက မချမ်းသာဘူး၊ သတ်မှတ်ကတ်လုပ်ငန်းက ၁၀ နှစ်အတွင်း အဆိုးဆုံးဈေးကွက်ကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရတယ်။
ပင်လယ်ရေကြောင်းဈေးကွက်တွင် အရေးပါသောပါဝင်သူတစ်ဦးအနေဖြင့်၊ စျေးကွက်၏ခံယူချက်အပေါ် ကတ်ဒရိုင်ဘာများ၏ စုဆောင်းမှုသည် အလွန်နက်နဲပါသည်။ယခင်က ဆောင်းဦးရာသီနှင့် အမျိုးသားနေ့မတိုင်မီတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရန် အလျင်စလိုပြုလုပ်ခဲ့ကြသော်လည်း ယခုနှစ်တွင် အခြေအနေများ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။
မကြာသေးမီက အင်တာနက်အသုံးပြုသူတစ်ဦးက "ရှန်ဟိုင်းရှိ Waigaoqiao ဆိပ်ခံတံတားသည် ကီလိုမီတာဒါဇင်ပေါင်းများစွာရှည်လျားသော ကွန်တိန်နာကားများဖြင့် ပြည့်နှက်နေသည်" ဟု ဗီဒီယိုတစ်ခုတင်ခဲ့သည်။သတင်းထောက်များ လာရောက်ကြည့်ရှုပြီး ယင်းဗီဒီယိုများသည် ပုံကြီးချဲ့ထားသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။သို့သော် လုပ်ငန်းအခြေအနေအရ လက်ရှိအနေအထားအရ၊ သတ်မှတ်ကတ်ဒရိုင်ဘာ အများအပြားသည် စျေးကွက်အခြေအနေသည် အမှန်တကယ်ပင် နိမ့်ကျနေပါသည်။
ရှန်ဟိုင်းဆိပ်ကမ်းတဝိုက်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အချိန်အတော်ကြာ လုပ်ကိုင်ခဲ့သူ Yang က လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်အတွင်းတွင် ကတ်များ စုဆောင်းသည့် ယာဉ်အရေအတွက် များပြားလာပြီး စျေးကွက်ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်လာသည်ဟု ဆိုသည်။သို့သော်လည်း ထပ်ခါတလဲလဲ ကပ်ရောဂါကြောင့် "ကားများ နှင့် ကုန်ပစ္စည်း နည်းပါးသည်" ၏ အခြေအနေသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကျွမ်းကျင်သူများ ၏ ဖိအားကို ပိုခံလာစေသည်။
Shenzhen၊ Yantian ဆိပ်ကမ်း၊ Shekou လမ်းတဝိုက်တွင် ကွန်တိန်နာကားပါကင် ပိုများသည်။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တစ်ဖက်တွင် ကုန်သေတ္တာတင်ကား နည်းပါးလာသောအခါတွင် ကွန်တိန်နာကား ယာဉ်မောင်းများသည် အော်ဒါအတွက် အချိန်အကြာကြီး စောင့်ရသဖြင့် လမ်းဘေးတွင် ကားပါကင်က ပိုအဆင်ပြေသော်လည်း ကားပါကင်ခလည်း သက်သာကြောင်း၊ တရားမဝင်ကားပါကင်၏အန္တရာယ်သည် "ဒဏ်ငွေ";အခြားတစ်ဖက်တွင် ကားပါကင်နေရာအများအပြားကို အခြားအသုံးပြုရန်အတွက် တီထွင်ခဲ့ပြီး ကားပါကင်နေရာသည် အလွန်အခက်ကြုံခဲ့ပြီး ယာဉ်မောင်းများအတွက် ရပ်နားရန် အဆင်မပြေဖြစ်စေသည်။
မာစတာဟူသည် ၁၃ နှစ်ခန့် ယာဉ်မောင်းသတ်မှတ်ကတ်ပြား စျေးကွက်တွင် ယာဉ်အတော်လေးနည်းသော ကုန်စည်ပမာဏ၊ ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းကို ဖိအားနှစ်ဆဖြစ်စေသည်ဟု သတင်းထောက်များအား ပြောကြားခဲ့သည်။ဆီဈေးများကြီးမြင့်လာသည်နှင့်အမျှ ကွန်တိန်နာကားအမှာစာများသည် စျေးပေါသောကြောင့် ပျော်ရွှင်သောအမြတ်အစွန်းများကို ပံ့ပိုးရန်ခက်ခဲစေသည်။"ကျွန်တော် နေ့တိုင်းနီးပါး အမှာစာတွေ ရခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် စက်တင်ဘာကတည်းက အော်ဒါ ၃ ခု လုပ်ထားတယ်။"ယာဉ်မောင်းများသည် စျေးနှုန်းကို မကျေနပ်သည့်အခါ မကြာခဏ အနားယူရန် ရွေးချယ်လေ့ရှိသည်ဟု မစ္စတာဟူက ပြောကြားခဲ့သည်။
အငြိမ်းစားယူတော့မယ့် မစ္စတာဝူက ဆိပ်ကမ်းမှာ ကွန်တိန်နာတင်တဲ့ ၁၀ နှစ်ကျော်အတွင်း “ဒီနှစ်ဈေးကွက်က အညံ့ဆုံးပဲ” လို့ ဝန်ခံခဲ့ပါတယ်။"အမှာစာတွေယူတုန်းက ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတွေနဲ့ ညှိနှိုင်းနိုင်ခဲ့ပေမယ့် အခုအချိန်မှာတော့ ညှိနှိုင်းဖို့ နေရာမရှိတော့ပါဘူး" လို့ Wu က ဆိုပါတယ်။
ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဝယ်လိုအား အားနည်းလာသောကြောင့် သင်္ဘောလုပ်ငန်းအတွက် စတုတ္ထသုံးလပတ်မှာ ဆိုးရွားခဲ့သည်။
ကမ္ဘာ့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်အတွက် တတိယသုံးလပတ်သည် ရိုးရာအထွတ်အထိပ်ရာသီဖြစ်သည်။သို့သော် ယခုနှစ် ဇူလိုင်လမှ စက်တင်ဘာလအထိ စျေးကွက်သည် သတ်မှတ်ချိန်အတိုင်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်ရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သော်လည်း ဖိအားများအောက်တွင် ဆက်လက်ကျဆင်းနေသဖြင့် "ရောင်းသူ၏ဈေးကွက်" သည် "ဝယ်သူ၏ဈေးကွက်" အဖြစ်သို့ လုံးဝပြောင်းလဲသွားကြောင်း အတွင်းလူအများအပြား ညည်းတွားကြသည်။
Maersk ၏ အစောပိုင်း အစီရင်ခံစာတွင် အနောက်နိုင်ငံကြီးများ၏ စီးပွားရေး အားနည်းမှုနှင့် စားသုံးသူ ဝယ်လိုအား နှေးကွေးနေခြင်းကြောင့် ယခုနှစ် အထွတ်အထိပ်ကာလတွင် စွမ်းဆောင်ရည် အားနည်းခဲ့ကြောင်း မှတ်သားခဲ့သည်။
ကာလလတ် အနာဂတ် သုတေသန ပညာရှင် Chen Zhen တည်ထောင်သူ Securities Times သတင်းထောက် က ၀ယ်လိုအား ဘက်တွင် စွမ်းဆောင်ရည် ဘက်မှ ရပ်တည်ကာ ရုရှား နှင့် ယူကရိန်းကြား အနုတ်လက္ခဏာ ယိုဖိတ်မှု ကြောင့် ထိခိုက် ကာ ဥရောပ နှင့် အမေရိကန် ဗဟိုဘဏ် မှ အတိုးနှုန်း အမြန် မြှင့်တင် ရန် ကမ္ဘာ့ စီးပွားရေး တိုးမြင့် လာရေး၊ ကျဆင်းနေသောဖိအား၊ အမေရိကန်တွင်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာကျဆင်းမှုဖြစ်နေပြီ၊ ဥရောပစီးပွားရေးကျဆင်းမှုဖိအားသည်ပိုကြီးသည်၊ ဥရောပနှင့်အမေရိကတွင်တူညီသောဝယ်လိုအားတိုးတက်မှုနှုန်းသိသိသာသာနှေးကွေးသည်၊ အမေရိကန်လက်လီရောင်းချသူများသည်အမှာစာဘီလီယံပေါင်းများစွာကိုဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။
ထောက်ပံ့ရေးဘက်တွင်မူ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွန်တိန်နာစွမ်းရည်သည် တတိယသုံးလပတ်တွင် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 3.9% တိုးလာခဲ့ပြီး မကြာသေးမီ ခုနစ်နှစ်အတွင်း အလယ်အလတ်အဆင့်တွင် ရှိခဲ့သည်။ဝယ်လိုအား အားနည်းမှုကြောင့် ရပ်နားထားရသည့် စွမ်းဆောင်ရည်နှုန်းသည် လွန်ခဲ့သော ငါးနှစ်အတွင်း အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ခဲ့သည်။ဥရောပနှင့် အမေရိက ဆိပ်ကမ်းအများအပြားတွင် သပိတ်မှောက်မှုများ ရှိခဲ့သော်လည်း နိုင်ငံအများအပြားတွင် COVID-19 ထိန်းချုပ်မှု အစီအမံများကို ရုတ်သိမ်းလိုက်ခြင်းဖြင့် ဆိပ်ကမ်းလည်ပတ်မှု စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သင်္ဘောလည်ပတ်မှု စွမ်းဆောင်ရည် အလုံးစုံ တိုးတက်လာပြီး အမှန်တကယ် စွမ်းဆောင်ရည် ထောက်ပံ့မှု တိုးလာခဲ့သည်။
Chen Zhen သည် ကမ္ဘာ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်၏ စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် အကောင်းမြင်မှုမရှိသေးကြောင်း၊ အနိမ့်ဆုံးရာသီဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် ပိုမိုကျဆင်းလာမည်ဟု ယုံကြည်သည်။စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် နှုန်းထားများသည် ယခင်နှစ်အဆင့်များအောက်၌ သေချာပေါက်ရှိပြီး ယခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်ထက်ပင် နည်းပါးနေပါသည်။ထို့အပြင် လာမည့်နှစ် လေးလတွင် သင်္ဘောသစ်များ၏ ပမာဏမှာ အကန့်အသတ်ရှိမည်ဖြစ်သော်လည်း လာမည့်နှစ်နှစ်အတွင်းတွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် လွှတ်တင်သွားမည်ဖြစ်ကာ ကပ်ရောဂါထိန်းချုပ်မှုကို ဖြေလျှော့ပေးမည့် နိုင်ငံအများအပြားတွင် စွမ်းရည်ထောက်ပံ့မှု ဖိအားကို တိုးမြင့်လာစေမည်ဖြစ်သည်။ ချရန်။အစက်အပြောက်နှုန်းများသည် လာမည့်နှစ်တွင် ပိုမိုအားနည်းလာမည်ဖြစ်ပြီး ရေရှည်နှုန်းထားများသည် လာမည့်နှစ်တွင် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
ဒစ်ဂျစ်တယ်သင်္ဘောတင်ပလပ်ဖောင်းဖြစ်သော Shifl ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်နှင့်တည်ထောင်သူ Shassie Levy သည်ကူးစက်ရောဂါမဖြစ်မီတွင်တရုတ်နိုင်ငံမှ Los Angeles သို့စျေးနှုန်းများသည်ဒေါ်လာ ၉၀၀ မှဒေါ်လာ ၁၀၀၀ အထိနိမ့်ကျနိုင်ပြီးထိုအချိန်တွင်သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည်ငွေများစွာဆုံးရှုံးလိမ့်မည်ဟုယုံကြည်သည်။ယခုအခါ နယူးယောက်နှင့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ရှိ ဆိပ်ကမ်းများ သည် သိသိသာသာ နှုန်းကျဆင်းလာသည်ကို တွေ့ရပြီး ထိုနှုန်းထားများသည် လှိုင်းအတက်အကျ သက်ရောက်ကာ ဝယ်လိုအားနှင့် နှုန်းထားများကို ပိုမိုကျဆင်းစေမည်ဖြစ်သည်။သို့သော် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ အမြင့်ဆုံးမှ ကျဆင်းနေသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ကပ်ရောဂါမဖြစ်မီကထက် နှစ်ဆနီးပါး မြင့်မားနေသေးကြောင်း Levy မှ မှတ်ချက်ပြုသည်။စျေးကွက်သည် ကောင်းမွန်သော ပြိုင်ဆိုင်မှုဆီသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိနေပုံရပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုအပြည့်ဖြင့် ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- စက်တင်ဘာ-၁၅-၂၀၂၂