ကျွန်ုပ်တို့၏နောက်ဆုံးပေါ်အချက်အလက်များအရ- ပြီးခဲ့သောကြာသပတေးနေ့တွင် ဥရောပသမဂ္ဂသည် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးအစိမ်းရောင်သင်္ဘောလောင်စာဆီလိုအပ်ချက်အက်ဥပဒေအား အတည်ပြုခဲ့ပြီး 2030 အစိမ်းရောင်သင်္ဘောလောင်စာဆီထုတ်လွှတ်မှုအား တရားဝင်သတ်မှတ်ထားသော သတ်မှတ်ချက်များအတိုင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
ယခုလအစောပိုင်းတွင် Maersk သည် အစိမ်းရောင်မီသနောလောင်စာသုံး ကွန်တိန်နာသင်္ဘောခြောက်စီးကို တစ်ကြိမ်စီတွင် 17,000 TEUs (ပေ 20 ရှိသော ကွန်တိန်နာများ) ဖြင့် တူညီသောအသက်တာလည်ပတ်နိုင်မှုပမာဏကို အစားထိုးရန်အတွက် မှာယူခဲ့ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။
လက်ရှိတွင်၊ အစိမ်းရောင်နှင့် ရေရှည်တည်တံ့သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောလုပ်ငန်းတွင် နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်သော လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်ပုံရသည်။
WBA Transport Benchmark သည် မကြာသေးမီက လူသိများသော သင်္ဘောကုမ္ပဏီများနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများ အပါအဝင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ 90 ကို ၎င်းတို့၏ "ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှု" အတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ပေးထားသည့် Low Carbon Transition Approach (ACT) ကို အခြေခံထားသည့် စစ်တမ်းတစ်ခုတွင် ဖော်ပြထားသည်။
ထုတ်ပြန်သည့်စာရင်းအချက်အလက်များအရ Maersk သည် စစ်တမ်းကောက်ယူခဲ့သည့် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများတွင် အမြင့်ဆုံးအဆင့်ဖြစ်ပြီး ပဉ္စမနေရာတွင်ရှိသည်။WBA မှ "ရည်မှန်းချက်ကြီးသည်" ဟုဖော်ပြထားသောကုမ္ပဏီ၏ထုတ်လွှတ်မှုပစ်မှတ်သည် 2030 ခုနှစ်တွင် Type 1 ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို 50 ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။
၎င်းနောက်တွင် တောင်ကိုရီးယားသင်္ဘောကုမ္ပဏီ HMM သည် အမှတ် 17၊ နံပါတ် 25 တွင် Habrecht၊ Wanhai သင်္ဘောနှင့် ထိုင်ဝမ်မှ Evergreen သင်္ဘောအမှတ် 34 နှင့် နံပါတ် 41 အသီးသီးတို့ဖြစ်သည်။
ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး သင်္ဘောကုမ္ပဏီ MSC က အဆင့် 46 နဲ့ ZIM (အဆင့် 47);CMA CGM သည် အဆင့် 50 ဖြစ်သည်။
သင်္ဘောကုမ္ပဏီတွေအပြင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းကြီးတွေလည်း ဒီစာရင်းမှာ ပါဝင်ပါတယ်။
စာရင်းအချက်အလက်ဖော်ပြချက်အရ- ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီကြီး DSV က အဆင့် 23၊ Kuehne + Nagel အဆင့် 44;Sinotrans သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အကြီးဆုံး ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူဖြစ်ပြီး အမှတ် 72 တွင် ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး CH Robinson က နောက်တွင် လိုက်ပါလာခဲ့သည်။
အစီရင်ခံစာတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍတစ်ခုလုံးကို ဝေဖန်ခဲ့ပြီး ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ရှင်းထုတ်ရေးအစီအစဉ်များပါရှိသည့်ကုမ္ပဏီများပင်လျှင် "အသေးစိတ်၊ အတိမ်အနက်နှင့် အလယ်အလတ်ပစ်မှတ်များ ကင်းမဲ့...
CDP ၏ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာအကြီးအကဲ Amir Sokolowski သည် "အလယ်အလတ်" ပစ်မှတ်များမရှိခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ပြတ်ပြတ်သားသားသတိပေးချက်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။
"ဤစံနှုန်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများထံမှ ရည်မှန်းချက်ကြီးကြီးထားပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများထံမှ ရည်မှန်းချက်ကြီးကြီးမားမားလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည့် ကမ္ဘာ့အပူချိန်မြင့်တက်မှု 1.5 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ ရောက်ရန် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အရေးကြီးသော လီဗာ သို့မဟုတ် အတားအဆီးကို မီးမောင်းထိုးပြပါသည်။
"ကုမ္ပဏီများသည် ရေရှည်ရည်မှန်းချက်များသာမက ကာလတိုရည်မှန်းချက်များပါ ချမှတ်ရန်လိုအပ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ရာသီဥတုအကူးအပြောင်းအစီအစဥ်များဖြင့် ၎င်းတို့ရည်မှန်းချက်များကို မည်သို့အောင်မြင်မည်ကို သရုပ်ပြရန် လိုအပ်ပါသည်။ လက်ရှိတွင် ကုမ္ပဏီများ၏ ၅၁ ရာခိုင်နှုန်းသာ အသားတင်ပစ်မှတ်ကို ပြည့်မီနေပြီဖြစ်သည်။"
World Benchmarking Alliance မှ decarbonization နှင့် စွမ်းအင်ကူးပြောင်းမှုဆိုင်ရာ အကြီးအကဲ Vicky Sins က သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအာဏာပိုင်များကို "အဆင့်မြှင့်ရန်" တောင်းဆိုခဲ့သည်။
"သုတေသနမှသည် ဖောက်သည်များ၏ အကြံဉာဏ်မှသည် ကာဗွန်နည်းသော မူဝါဒများနှင့် စည်းမျဉ်းများအထိ၊ သို့သော် ကုမ္ပဏီတိုင်း၏ တက်ကြွစွာ ပါဝင်မှုမရှိဘဲ၊ ကြီးမားသော ပြောင်းလဲမှုသည် ဖြစ်နိုင်မည်မဟုတ်" ဟု သူမက ဆိုသည်။
"သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လူများနှင့် ကုန်ပစ္စည်းများ ချိတ်ဆက်ရာတွင် အရေးပါသော်လည်း ၎င်းတို့ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ နေရာများနှင့် လူများလည်း မဖွံ့ဖြိုးသေးပါက ၎င်းတို့သည် ရှင်သန်ကြီးထွားနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ သူတို့ရဲ့ ကတိကဝတ်တွေကို အကောင်အထည်ဖော်တယ်။"
သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထုတ်ဖော်မှု ပလက်ဖောင်းကို လုပ်ဆောင်သည့် အကျိုးအမြတ်မယူသော အဖွဲ့အစည်းဖြစ်သော CDP ဖြင့် တီထွင်ထားသည့် စာရင်းအတွက် အမှတ်ပေးနည်းလမ်း (ACT) သည် ကုမ္ပဏီများကို ၎င်းတို့၏ အမှန်တကယ် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုတွင် မလိုအပ်ဘဲ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ ထုတ်လုပ်မှုကို ကိုင်တွယ်ရန် ၎င်းတို့၏ အစပျိုးလုပ်ဆောင်မှုများကို အကဲဖြတ်ပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- အောက်တိုဘာ ၂၇-၂၀၂၂