အောင်မြင်ကျော်ကြားသူ။ဥရောပ၏အကြီးဆုံး သင်္ဘောတင်ပို့သူများအသင်း ၁၀ ဖွဲ့သည် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများအတွက် စုပေါင်းကင်းလွတ်ခွင့်ကို တင်းကျပ်ရန် အီးယူကို ဖိအားပေးရန် တွန်းအားပေးခဲ့ကြသည်။

ကပ်ရောဂါပြီးနောက်၊ ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ပိုင်ရှင်များနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းများသည် ကွန်တိန်နာလိုင်းကုမ္ပဏီများအတွက် အကောင့်များကို ပိုမိုဖြေရှင်းလာကြသည်။

မကြာသေးမီက ဥရောပမှ အဓိက သင်္ဘောတင်ပို့သူနှင့် ပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့အစည်း 10 ခုသည် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများအား ၎င်းတို့အလိုရှိတိုင်း လုပ်ဆောင်နိုင်စေမည့် 'Consortia Block Exemption Regulation' ကို ချမှတ်ရန် ဥရောပသမဂ္ဂအား တောင်းဆိုသည့် စာတစ်စောင်ကို ထပ်မံလက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။CBER) စေ့စေ့စပ်စပ် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု ပြုလုပ်ပါ။

EU အမှုဆောင်ဒုဥက္ကဌ Margrethe Vestager ထံစာတစ်စောင်တွင်၊ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် သင်္ဘောဈေးကွက်သည် CBER လမ်းညွှန်ချက်များနှင့်အညီ ယှဉ်ပြိုင်မှုမြင့်မားသည်ဟု EU ၏ပြိုင်ဆိုင်မှုဆန့်ကျင်ရေးကော်မတီက ယခင်အမြင်ကို အငြင်းပွားခဲ့သည်။

ဥရောပ၏အကြီးဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအသင်းဖြစ်သည့် CLECAT အပါအဝင် ဥရောပသို့ ပေးပို့သည့်အဖွဲ့အစည်းအများအပြားသည် ပြီးခဲ့သောနှစ်ကတည်းက EU အတွင်း တိုင်ကြားမှုနှင့် ကိုယ်စားပြုမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို စတင်ခဲ့ကြသော်လည်း ရလဒ်မှာ ဥရောပပြိုင်ပွဲအားပြိုင်မှု၏ အနေအထားကို ပြောင်းလဲသွားပုံမပေါ်ပေ။ လိုင်းသင်္ဘောလုပ်ငန်းတွင် စျေးကွက်ယန္တရားများကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုပါ။

သို့သော် နိုင်ငံတကာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖိုရမ် (ITF) မှ အစီရင်ခံစာသစ်တစ်ခုအရ အီးယူ၏ ကောက်ချက်ချမှုသည် ရေမ၀င်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။

"ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လမ်းကြောင်းများနှင့် ၎င်းတို့၏ မဟာမိတ်များက နှုန်းထားများ ခုနစ်ဆတိုးလာပြီး ဥရောပဖောက်သည်များအတွက် ရရှိနိုင်သော စွမ်းရည်ကို လျှော့ချနိုင်ပုံ" ဟု ဥရောပ သင်္ဘောတင်ပို့သူများက အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားကြောင်း အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။

ဤလမ်းကြောင်းများသည် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများကို ဒေါ်လာ ၁၈၆ ဘီလီယံ အမြတ်အစွန်းများရနိုင်စေခဲ့ပြီး အမြတ်ငွေ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးလာကာ အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေးများ လျော့ကျလာခြင်းကြောင့် ဥရောပသို့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျှော့ချပေးခဲ့ကြောင်း အဆိုပါစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။

သင်္ဘောသမားများသည် အဆိုပါ “ပိုလျှံသောအမြတ်ငွေများ” သည် လေကြောင်းလိုင်းများကို ဥရောပကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းများအတွင်း လည်ပတ်ခွင့်ပြုသည့် မဟာမိတ်ပိတ်ဆို့ခြင်းကင်းလွတ်ခွင့်များနှင့် “ဦးစားပေးသတ်မှတ်ချက်များ” တို့မှ တိုက်ရိုက်ရည်ညွှန်းကြောင်း ငြင်းခုံကြသည်။

"စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများသည် သတင်းအချက်အလက်စံသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် လဲလှယ်ခြင်းဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများမှ အခြားထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များရယူခြင်းနှင့် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများက ၎င်းတို့ကို မည်သို့အသုံးချနိုင်မှုတို့အပါအဝင် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဤစျေးကွက်ရှိ သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများနှင့် လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်နိုင်ပုံပေါ်သည်။ ကျန်ရှိသောထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် အထူးသာလွန်သောအမြတ်အစွန်းများ” ဟု ၎င်းတို့ရေးသားခဲ့သည်။

Global Shippers Forum မှ ဥရောပကော်မရှင်သည် လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် "တရားမ၀င်လုပ်ဆောင်မှု" မရှိကြောင်း မှတ်ချက်ပေးခဲ့သော်လည်း GSF ဒါရိုက်တာ James Hookham က "၎င်းသည် လိုအပ်သော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအားလုံးကို ခွင့်ပြုရန် လုံလောက်သော လက်ရှိအသုံးအနှုန်းဖြစ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ပါသည်။"

CLECAT သည် EU ပြိုင်ဆိုင်မှုစည်းမျဉ်းများအောက်ရှိ Consortium Collective Exemption Regulation (CBER) ကို ပြန်လည်သုံးသပ်သည့်အခြေအနေတွင် ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစည်းမှု၊ စုစည်းမှု၊ ဒေတာထိန်းချုပ်မှုနှင့် စျေးကွက်လွှမ်းမိုးမှုဖွဲ့စည်းခြင်းတို့ကို စုံစမ်းစစ်ဆေးရန် ကော်မရှင်အား ယခင်က တောင်းဆိုထားသည်။

CLECAT ၏ ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ် Nicolette Van der Jagt က “ကွန်တိန်နာ သင်္ဘောလုပ်ငန်းတွင် ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစည်းခြင်းသည် အထူးသဖြင့် မျှတမှုမရှိသော စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများမှ ကင်းလွတ်ခွင့်ရသော အော်ပရေတာများသည် ထိုသို့သော ကင်းလွတ်ခွင့်မရှိသော အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန်အတွက် အမြတ်အစွန်းများကို အသုံးပြုနေကြသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

သူမက ဆက်လက်ပြောကြားသည် - "သယ်ဆောင်သူနည်းပါးလာခြင်းကြောင့် လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများ၊ စွမ်းရည်ထောက်ပံ့မှုနှင့် စျေးကွက်လွှမ်းမိုးမှုအပေါ် အတားအဆီးများဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့် အချို့သော လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပိုမိုကြီးမားသော BCO၊ smes နှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများကြားတွင် ကွဲပြားနိုင်သောကြောင့် မဟာမိတ်များသည်လည်း ပြဿနာတက်သည်—ထို့ကြောင့် စျေးနှုန်းပိုမိုမြင့်မားလာစေသည်။ လူတိုင်း။"