ဇူလိုင်လ 6 ရက်ညနေပိုင်းတွင် CoSCO သည် 2022 နှစ်ဝက်စွမ်းဆောင်ရည်၏ခန့်မှန်းချက်ကိုထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ပဏာမတွက်ချက်မှုအရ 2022 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် စာရင်းဝင်ကုမ္ပဏီများ၏ အစုရှယ်ယာရှင်များ၏ အသားတင်အမြတ်ငွေမှာ ယွမ် 64.716 ဘီလီယံခန့်၊ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ယွမ် 27.618 ဘီလီယံခန့် တိုးလာပြီး 74.45% ခန့် တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ်။2022 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် စာရင်းဝင်ကုမ္ပဏီများ၏ ရှယ်ယာရှင်များ၏ ရှယ်ယာရှင်များ၏ ထပ်တလဲလဲမဟုတ်သော အမြတ်အစွန်းများမှလွဲ၍ အသားတင်အမြတ်ငွေမှာ ယွမ်ငွေ 64.436 ဘီလီယံခန့်ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ယွမ် 27.416 ဘီလီယံခန့် တိုးလာကာ 74.06 ခန့် တိုးလာသည်ဟု ခန့်မှန်းရပါသည်။ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ရာခိုင်နှုန်း။2022 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ကုမ္ပဏီ၏ အတိုးနှင့်အခွန် (EBIT) မတိုင်မီ ဝင်ငွေသည် ယွမ် 95.245 ဘီလီယံခန့်၊ ယွမ် 45.658 ဘီလီယံခန့် တိုးလာပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 92.08% တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။
1. စွမ်းဆောင်ရည်အကြိုတိုးမြင့်ရခြင်းအကြောင်းရင်းများအတွက် CoSCO က 2022 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် နိုင်ငံတကာ ကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအား ဆက်ဆံရေးမှာ အတော်လေး တင်းကျပ်နေပြီး ပို့ကုန် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာ မြင့်မားနေဆဲဖြစ်ကြောင်း CoSCO မှ ပြောကြားခဲ့သည်။အစီရင်ခံမှုကာလအတွင်း၊ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှုန်းထား ပေါင်းစပ်အညွှန်းကိန်း (CCFI) သည် 3,286.03 မှတ်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 59% တိုးတက်လာခဲ့သည်။
2. Cosco က အစီရင်ခံသည့်ကာလအတွင်း၊ ကပ်ရောဂါ၏သက်ရောက်မှုကြောင့်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သည် ပြင်းထန်သောနှောင့်နှေးမှုများကြုံတွေ့ရပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဖောက်သည်များသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏တည်ငြိမ်မှုနှင့် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များကို တင်ပြထားကြောင်း Cosco မှပြောကြားခဲ့သည်။ပွင့်လင်းသောပင်လယ်ထိန်းချုပ်မှုတွင် "ဖောက်သည်ဗဟိုအဖြစ်" စီမံခန့်ခွဲမှုစိတ်ကူးကိုအမြဲတမ်းထောက်ခံပါ၊ စွမ်းရည်ထောက်ပံ့မှုနှင့်သေတ္တာလိုအပ်ချက်များကိုကာကွယ်ပေးသည်၊ "ရေလွှဲပြောင်း" "ရေသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး" နှင့်အခြားပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အခြားရွေးချယ်စရာ၊ နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့်အရေးကြီးသောအချက်ကိုအပြည့်အဝကစားပါ။ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စနစ်တွင် ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်၏အခန်းကဏ္ဍ၊ စိန်ခေါ်မှုအချိန်များအတွင်း သုံးစွဲသူများအား ကူညီရန်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏တည်ငြိမ်မှုကိုအာမခံရန်အတွက် ၎င်းတို့တတ်နိုင်သမျှလုပ်ဆောင်ခြင်း။
3. အရှေ့နှင့် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းရှိ ဆိပ်ကမ်းများသည် နွေရာသီတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုပမာဏ စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးလာမှုကို တုံ့ပြန်ရန်အတွက် ထိရောက်မှုတိုးတက်စေရန်အတွက် မည်သည့်နည်းလမ်းကိုမဆို အသုံးပြုနေကြသည်၊၊ အနီးနားကိုအသုံးပြုခြင်းအပါအဝင် ဆိပ်ကမ်းအပြင်ဘက်တွင် တန်းစီပြီးသား သင်္ဘောများ၏ backlog သို့ ထပ်တိုးနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ သွင်းကုန်များနှင့် ကွန်တိန်နာအလွတ်များကို သိမ်းဆည်းရန် မြေနေရာ၊
ငွေကြေးဖောင်းပွမှုသတိပေးချက်များနှင့် ဝန်ဆောင်မှုအသုံးစရိတ်သို့ ပြောင်းသွားသော်လည်း စားသုံးသူဝယ်လိုအားသည် 2021 ခုနှစ်အထိ ဆက်ရှိနေသောကြောင့် 2021 ခုနှစ်တစ်ခုလုံးတွင် 13.1 ရာခိုင်နှုန်းမြင့်တက်ပြီးနောက် စုစုပေါင်း US တင်သွင်းမှု 3 ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာခဲ့ကြောင်း PIERS မှပြောကြားခဲ့သည်။သို့သော်လည်း တင်ပို့သူများသည် အနောက်ဘက်ကမ်းမှ ကုန်စည်များကို ရွှေ့ပြောင်းကာ အရှေ့ဘက်ကမ်းနှင့် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းသို့ တင်ပို့မှုမှာ ၆ ဒသမ ၁ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ၂၁ ဒသမ ၃ ရာခိုင်နှုန်း အသီးသီး မြင့်တက်ခဲ့ပြီး အနောက်ကမ်းရိုးတန်းမှ သွင်းကုန် ၃ ဒသမ ၅ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။
5. ဤတိုးလာမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ပုံမှန်ရာသီအလိုက် သတ်မှတ်နိုင်သည်။လက်လီရောင်းချသူများနှင့် အခြားတင်သွင်းသူများသည် နွေရာသီတွင် အချိန်မတန်သော အားလပ်ရက်ကုန်များကို အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသို့ တင်ပို့လေ့ရှိပြီး အားလပ်ရက်ရာသီနှင့် ပိုမိုနီးကပ်လာစေရန် တင်ပို့မှုများကို အမြန်ဆောင်ရွက်ရန် West Coast ကို အသုံးပြုကြသည်။မေလတွင်စတင်ခဲ့သော West Coast အလုပ်သမားစာချုပ်ညှိနှိုင်းမှုများနှင့်ဆက်စပ်သော ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သော အနှောင့်အယှက်များကို ရှောင်ရှားရန် ပို့ဆောင်သူများသည် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းမှ သွင်းကုန်များ အစောပိုင်းတွင်ပင် ရောက်ရှိလာခြင်းဖြစ်သည် ။
6. "ကျွန်ုပ်တို့သည် 2019 ခုနှစ် အလားတူကာလထက် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဆိပ်ကမ်းများမှတစ်ဆင့် ကွန်တိန်နာ 33 ရာခိုင်နှုန်းကို ပိုမိုကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်လျက်ရှိပါသည်" ဟု New York နှင့် New Jersey (PANYNJ) ၏ ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင် ဒါရိုက်တာ Bethann Rooney ကပြောသည်။ ဇွန် ၂၀ ရက်တွင် စံချိန်တင် ၂၁ စင်းကို စံချိန်တင်ခဲ့ပြီး ဇွန်လ နောက်ဆုံးပတ်တွင် နယူးယောက်နှင့် New Jersey ဆိပ်ကမ်းများအပြင်ဘက်တွင် ပျမ်းမျှ ကွန်တိန်နာ သင်္ဘော ၁၇ စင်း ဆိုက်ကပ်ခဲ့ကြောင်း PANYNJ မှ သိရသည်။ဇွန်လတွင်တစ်ကြိမ်၊ ကွန်တိန်နာသင်္ဘော ၁၀၇ စင်းသည် နယူးယောက်နှင့် နယူးဂျာစီဆိပ်ကမ်းသို့ ဝင်ရောက်ရန် စောင့်ဆိုင်းနေပြီး ပျမ်းမျှစောင့်ဆိုင်းချိန်မှာ ၄.၅ ရက်ဖြစ်သည်။ယခုနှစ်အထိ၊ ၎င်းတို့သည် ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီ 0 ရက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပျမ်းမျှ 3.8 ရက်စောင့်ဆိုင်းခဲ့ရပြီး ထွက်ပေါ်လာသော စားသုံးသူတင်သွင်းမှု မြင့်တက်လာသည်။
7. သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည် ဂိတ်များ အပြည့်အစုံနှင့် လေကြောင်းလိုင်းမှ လွတ်သွားသော အချိန်ဇယားများဖြင့် အစပြု၍ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ၏ အဆုံးမရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများနှင့်အတူ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် အရေးကြီးသောအဆင့်သို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။ကုန်းတွင်းရထားနှင့် ကုန်တင်သင်္ဘောဝန်ဆောင်မှုများတွင် အမြဲတစေ ယာဉ်မောင်းပြတ်တောက်မှုနှင့် အနှောင့်အယှက်များသည် သွင်းကုန်နှေးကွေးခြင်းနှင့် စီးပွားရေးအခြေအနေများ လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းလာခြင်းကြောင့်ပင် မသက်သာနိုင်သော ပိတ်ဆို့မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
8. သို့သော် ပို၍စိုးရိမ်စရာမှာ စီးပွားရေးကျဆင်းမှု + မြင့်မားသော ငွေကြေးဖောင်းပွမှု + ဥရောပနှင့် အမေရိကန်တွင် ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေး၊
စာတိုက်အချိန်- ဇူလိုင်-၀၈-၂၀၂၂