အမျိုးသားနေ့အားလပ်ရက်သည် အားနည်းသောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်ကို ကယ်တင်နိုင်မည်ဟု လူတိုင်းမျှော်လင့်နေကြသော်လည်း လူတိုင်း၏မျှော်လင့်ချက်သည် အချည်းနှီးဖြစ်နိုင်ပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏နောက်ဆုံးသတင်းများအရ၊ အမျိုးသားနေ့ပြီးနောက်၊ ဥရောပ၊ မြောက်အမေရိက၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် တောင်အမေရိကနှင့် အခြားအဓိကလမ်းကြောင်းများမှ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများမှာ ကျဆင်းနေဆဲဖြစ်သည်။
ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု လျှော့ချရေး ရှေ့ဆောင်ဟု လူသိများသော အမေရိကနှင့် အနောက်နိုင်ငံများကြား လမ်းကြောင်း၏ ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ပွဲတော်အပြီး သုံးရက်အကြာတွင် ဒေါ်လာ ၁၈၀၀/၄၀HQ အောက်သို့ လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားကြောင်း စျေးကွက်ရှေ့မှ သတင်းအချက်အလက်များက ဖော်ပြသည်။၎င်းတို့အနက် ပေ ၄၀ ရှည်လျားသည့် NOR ကွန်တိန်နာ ("Non Operating Reefer" - အအေးခန်းခြောက်သော ကွန်တိန်နာ) သည် မျက်စိကျစရာ ဒေါ်လာ ၁၁၀၀ အထိ ကျသွားသည်။
အဓိက သင်္ဘောလိုင်းတွေ အားလုံး ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု ကျလာတယ်။
Shanghai Shipping Exchange ၏နောက်ဆုံးထွက်အချက်အလက်များအရ ရှန်ဟိုင်းဆိပ်ကမ်းသို့ တင်ပို့မှုနှုန်းထား (ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် အပိုဝန်ဆောင်ခ) သည် စက်တင်ဘာ 30 တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ အနောက်ဘက်နှင့် အရှေ့ဘက်ရှိ အခြေခံဆိပ်ကမ်းဈေးကွက်များသို့ တင်ပို့မှု 2399 US$/FEU ဖြစ်သည်၊ နှင့် 6159 US$/FEU၊ ယခင်ကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 10.6% နှင့် 5.8% အသီးသီး ကျဆင်းခဲ့သည်။
မြောက်အမေရိက လမ်းကြောင်းများ
အနောက်နိုင်ငံများသို့ နှုန်းထားမှာ FEU လျှင် $2,399 ဖြစ်ပြီး ယခင်ကာလထက် 10.6% ကျဆင်းခဲ့သည်။
US အရှေ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် FEU လျှင် $6,159 ဖြစ်ပြီး ယခင်ကာလထက် 5.8% ကျဆင်းခဲ့သည်။
ဥရောပလမ်းကြောင်းများ-
ဥရောပအခြေခံဆိပ်ကမ်းနှုန်းထားမှာ $2,950/TEU ဖြစ်ပြီး ယခင်ကာလထက် 6.7% ကျဆင်းခဲ့သည်။
မြေထဲပင်လယ်လိုင်း နှုန်းထားများသည် TEU လျှင် $2,999 ဖြစ်ပြီး ယခင်ကာလထက် 7.7% ကျဆင်းသွားသည်
ပါရှန်ပင်လယ်ကွေ့- $912/TEU၊ ယခင်ကာလထက် 7.7% ကျဆင်းခဲ့သည်။
ဩစတြေးလျ-နယူးဇီလန်- နှုန်းထားများမှာ $1,850/TEU ဖြစ်ပြီး ယခင်ကာလထက် 5.4% ကျဆင်းခဲ့သည်
တောင်အမေရိက လမ်းကြောင်းများ- $5025/TEU၊ ယခင်ကာလထက် 8.3% ကျဆင်းခဲ့သည်။
သီးခြားအနေဖြင့်၊ World Container Freight Index (WCI) သည် ယခင်အပတ်က 8% ကျဆင်းသွားပြီး နောက်ဆုံးရရှိသော Drury data (အောက်တိုဘာ 6) အရ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 64% ကျဆင်းသွားသည်။
လက်ရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ ကျဆင်းမှုသည် အကျိုးအမြတ်အမှတ်ကို စိန်ခေါ်သည့် ပထမဆုံးအချက်ဖြစ်လိမ့်မည်ဟု အစီရင်ခံထားသည်။ဆိပ်ကမ်းဖျက်သိမ်းခြင်းကိစ္စတွင် သင်္ဘောကုမ္ပဏီကြီးများ၏ အကျိုးအမြတ်မှာ ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ ဖြစ်သည်ဟု ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူကြီး၏ အကြီးအကဲက ထောက်ပြသည်။
သင်္ဘောကုမ္ပဏီကြီးများအတွက် သင်္ဘောကုမ္ပဏီမှ အထွေထွေမန်နေဂျာနှင့် အမှုဆောင်အရာရှိတို့က ပြောကြားရာတွင် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများ၏ အနောက်ဘက်လမ်းကြောင်း၏ အလှတရားမှာ သင်္ဘောတစ်စီးလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၃၀၀ မှ ၁၅၀၀ ကြား ကုန်ကျပြီး သင်္ဘောအရွယ်အစားပေါ်တွင် အဓိကမူတည်ကြောင်း၊ ပလပ်ပေါက်ပေါက်များအပြင်၊ ဆီစျေးကြီးသည်ဖြစ်စေ၊ ခေါ်ဆိုမှုလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင်မဟုတ်ဘဲ ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုထိရောက်မှု၊ စသည်တို့သည် သြဇာလွှမ်းမိုးမှုရှိသောအချက်များဖြစ်သည်။
စွမ်းရည်အမြဲတမ်းရုပ်သိမ်းခြင်းသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ကျဆင်းခြင်းမှ ရပ်တန့်နိုင်ပါသလား။
Linerlytica ၏အဆိုအရ SCFI နှင့် CCFI အညွှန်းကိန်းများသည် "ပြီးခဲ့သောအပတ်၏ကျဆင်းမှုကိုပြန်လည်စတင်ရန်" သတ်မှတ်ထားသဖြင့် အမျိုးသားနေ့အားလပ်ရက်သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် စင်းလုံးငှားနှုန်းထားများတွင် အနည်းငယ်လျော့ပါးသွားခဲ့သည်။
Linerlytica မှ လေ့လာဆန်းစစ်သူတစ်ဦးက "သင်္ဘောလိုင်းများသည် စွမ်းဆောင်ရည်ဖြတ်တောက်ရန် ဝန်လေးနေဆဲဖြစ်ပြီး ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကို ဖြေလျှော့လိုက်ခြင်းသည် ကနဦးစွမ်းရည်ဖြတ်တောက်မှုများစွာကို ထေမိစေပါသည်။ ကမ္ဘာ့ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် မတ်လတွင် 15% မှ 10.5% သို့ ကျဆင်းသွားသည်။"
Linerlytica မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ HJ Tan က "ယခုအချိန်အထိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ ကျဆင်းမှုကို ရပ်တန့်ရန် ဆိပ်ကမ်းများ ခုန်ကူးခြင်းကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ခြင်းမှာ လုံးဝထိရောက်မှု မရှိခဲ့ပေ။ ယခုလိုသည်မှာ လမ်းကြောင်းများမှ စွမ်းရည်များကို အမြဲတမ်း ဖယ်ရှားခြင်းပင် ဖြစ်ပါသည်။"
Linerlytica သည် ယခုအချိန်အထိ စီစဉ်ထားသော ကုန်သွယ်မှုပမာဏ စုစုပေါင်း၏ 7 ရာခိုင်နှုန်းအောက်သာရှိသော West Coast အကောင့်ကို ဖြတ်တောက်ခြင်းဖြစ်ပြီး East Coast လမ်းကြောင်းများကို ဖြတ်တောက်ခြင်းမှာ 2 ရာခိုင်နှုန်းအောက်သာရှိသောကြောင့် ထုတ်ယူသွားသောဝန်ဆောင်မှုများသည် စွမ်းဆောင်ရည်အပြည့်ဖြင့် လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သောကြောင့်၊ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် အဲဒီစွမ်းရည်တချို့ကို ဈေးကွက်ထဲကို ပြန်သွင်းပါလိမ့်မယ်။ ကျန်လမ်းကြောင်းတွေမှာ ဝန်ဆောင်မှုအတွက် ကွာဟချက်ဖြည့်ဖို့ပါ။"
Mr Tan က "အသေးစားရေယာဉ်ကုမ္ပဏီများသည် CU Lines၊ Transfar၊ BAL နှင့် Sea-Lead အပါအဝင် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်လမ်းကြောင်းများကို အောက်တိုဘာလအထိ ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင်၊ ဝမ်ဟိုင်းသည် ၎င်း၏ 13,200 TEU ရေယာဉ်စုအား အမေရိကန်အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းတွင် ဖြန့်ကျက်ချထားမည်ဖြစ်သည်။ အောက်တိုဘာလတွင်၊ သမားရိုးကျမဟုတ်သော ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် လမ်းကြောင်းနှစ်ခု ဆုတ်ခွာခြင်း၏ သက်ရောက်မှုကို ထိရောက်စွာ ထေမိခဲ့သည်။"
"2016 သို့မဟုတ် 2020 ခုနှစ်အခြေအနေနှင့်မတူဘဲ၊ စင်းလုံးငှားနှုန်းထားများနိမ့်ကျပြီးအမိန့်ဖိအားနည်းပါးသောအခါ၊ ယနေ့စွမ်းရည်ကိုဖယ်ရှားရန်အခွင့်အလမ်းကုန်ကျစရိတ်သည်မြင့်မားလွန်းသည်။"
အမှန်တကယ်ပင်၊ Linerlytica မှ ပြောကြားသည်မှာ လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းနေသော ထောက်ပံ့ရေး-ဝယ်လိုအား အလားအလာသည် စွမ်းဆောင်ရည် တိုးချဲ့မှု အစီအစဉ်များနှင့်အတူ သယ်ဆောင်သူများအား စွမ်းဆောင်ရည် တိုးချဲ့မှု အစီအစဉ်များကို တွန်းအားပေးနေခြင်းကို အဟန့်အတားမရှိခဲ့ကြောင်း၊ Maersk နှင့် MSC နှစ်ခုလုံးသည် ပြီးခဲ့သော သီတင်းပတ်တွင် သင်္ဘောသစ်များအတွက် အမှာစာများ ပိုမိုရရှိနေကြောင်း၊ "ကွန်တိန်နာ သင်္ဘော အမှာစာများကို 7.44 အထိ အမြင့်ဆုံးသို့ တွန်းပို့ခြင်း TEU သန်း။"
သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ဆိပ်ကမ်းများ ခုန်ကူးခြင်းကို ရပ်တန့်ထားဆဲဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏အချက်အလက်များအရ- လာမည့်ငါးပတ် (ပတ် 41-45) တွင် ရက်သတ္တပတ် 41 ရက် (အောက်တိုဘာ 10-16) နှင့် 45 ရက် (နိုဝင်ဘာ 7-13 ရက်) ကြားတွင် ဖျက်သိမ်းခြင်း 77 ခုကို ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့ပြီး၊ ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်၊ အတ္တလန္တိတ်ဖြတ်ကျော် လမ်းကြောင်းများ၊ အာရှ-နော်ဒစ်နှင့် အာရှ-မြေထဲပင်လယ် လမ်းကြောင်းများ။ပယ်ဖျက်မှုနှုန်းသည် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။
Drury ၏အဆိုအရ အဆိုပါကာလအတွင်း လေကြောင်းသွားလာမှု၏ 60 ရာခိုင်နှုန်းသည် အရှေ့ဘက်-ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်ကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းများ၊ အာရှ-နော်ဒစ်နှင့် မြေထဲပင်လယ်လမ်းကြောင်းများတွင် 25 ရာခိုင်နှုန်းနှင့် အနောက်-အတ္တလန္တိတ်ဖြတ်ကျော်လမ်းကြောင်းများတွင် 15 ရာခိုင်နှုန်းကို ဖြတ်သန်းမည်ဖြစ်သည်။
နောက်ငါးပတ်အတွင်း ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးသင်္ဘောမဟာမိတ်သုံးဖွဲ့သည် ရွက်လွှင့်သင်္ဘော ၅၈ စီးကို ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး စုစုပေါင်းရွက်လွှင့်အရေအတွက်၏ ၇၅ ရာခိုင်နှုန်းကို ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။သူတို့ထဲတွင်:
2M မဟာမိတ်အဖွဲ့သည် လေကြောင်းခရီးစဉ်အများစုကို ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး 22 ကြိမ်ဖျက်သိမ်းကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။
အဖွဲ့ချုပ်က 18.5 ဖျက်သိမ်းကြောင်းကြေငြာခဲ့သည်။
OA လိဂ်သည် 17.5 ကြိမ် ပယ်ဖျက်သည်။
Mr Drury မှ ပြောကြားခဲ့သည်- ယခုအခါ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းသည် စွမ်းဆောင်ရည် မလုံလောက်သည့် ကာလမှ ဝယ်လိုအား ကျဆင်းနေသည့် ကာလသို့ ကူးပြောင်းနေပြီ ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ စွမ်းဆောင်ရည် စီမံခန့်ခွဲမှုသည် နှုန်းထားများ ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် ထိပ်တန်း ဦးစားပေး ဖြစ်ရမည် ဖြစ်သည်။
ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးကျဆင်းမှုကို ကြောက်ရွံ့မှု၊ စစ်ပွဲအန္တရာယ်နှင့် နိုင်ငံရေးမတည်ငြိမ်မှုများသည် ကုန်ထုတ်လုပ်မှုဝယ်လိုအားနှင့် ကုန်သွယ်မှုပမာဏနှင့်အတူ စားသုံးသူအသုံးစရိတ်ကို ကျဆင်းစေသည်။ဝယ်လိုအား အားနည်းနေသည့် ကာလတစ်ခုသို့ ကျွန်ုပ်တို့ ဝင်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ ကျဆင်းလာကာ ကမ္ဘာ့ပင်လယ်ကူး သင်္ဘောကြီးများသည် ခရီးစဉ်များကို ဖျက်သိမ်းခြင်းဖြင့် စွမ်းရည်ကို စီမံခန့်ခွဲရန် ပြင်းထန်သော ခြေလှမ်းများ တွန်းအားပေးခဲ့ကြကာ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ အထူးသဖြင့် စက်ဝိုင်းလိုင်းများကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ခြင်းပင်။ ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်ကုန်သွယ်မှု။
လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် သင်္ဘောတင်ပို့သူများနှင့် BCO များသည် အနှောင့်အယှက်များနှင့် နှောင့်နှေးမှုများ ကြုံတွေ့နေရဆဲ၊ အထူးသဖြင့် အတ္တလန္တိတ် ကုန်သွယ်မှုတွင် စျေးနှုန်းများ မြင့်မားနေပြီး အတ္တလန္တိတ်၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပိတ်ဆို့မှုများနှင့် ဤအတော်လေးသေးငယ်သော ကုန်သွယ်မှု၏ ဝိသေသလက္ခဏာများကြောင့် စျေးနှောင့်နှေးမှုများ၊ လေကြောင်းလိုင်းများသည် စျေးကွက်အများစုကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။
တင်ချိန်- အောက်တိုဘာ ၁၃-၂၀၂၂