Wara l-epidemija, is-sidien tal-merkanzija u l-intrapriżi tal-loġistika fl-Ewropa u l-Istati Uniti qed isolvu dejjem aktar il-kontijiet għall-kumpaniji tal-linja tal-kontejners.
Huwa rrappurtat li reċentement, 10 shippers ewlenin u organizzazzjonijiet spedituri mill-Ewropa għal darb'oħra ffirmaw ittra li talbu lill-Unjoni Ewropea biex tadotta r-'Consortia Block Exemption Regulation' li jippermetti lill-kumpaniji tat-tbaħħir jagħmlu dak kollu li jridu.CBER) twettaq investigazzjoni bir-reqqa!
F'ittra lill-Viċi President eżekuttiv tal-UE Margrethe Vestager, it-trasportaturi kkontestaw opinjoni preċedenti mill-kumitat kontra l-kompetizzjoni tal-UE li s-suq tat-tbaħħir kien kompetittiv ħafna u konformi mal-linji gwida tas-CBER.
Diversi organizzazzjonijiet Ewropej ta’ spedituri, inkluż CLECAT, l-akbar assoċjazzjoni tal-loġistika tal-ispedituri tal-Ewropa, bdew proċess ta’ ilmenti u rappreżentanza fi ħdan l-UE mis-sena li għaddiet, iżda r-riżultat ma jidhirx li biddel il-pożizzjoni tar-regolaturi Ewropej tal-kompetizzjoni, li jinsistu li qed iżommu għajnejhom mill-qrib fuq il-mekkaniżmi tas-suq fl-industrija tat-tbaħħir tal-linja.
Iżda rapport ġdid mill-Forum Internazzjonali tat-Trasport (ITF) jissuġġerixxi li l-konklużjonijiet tal-UE ma jżommux l-ilma!
Trasportaturi Ewropej isostnu li r-rapport juri "kif l-azzjonijiet tar-rotot globali u l-alleanzi tagħhom żiedu r-rati sebgħa darbiet u naqqsu l-kapaċità disponibbli għall-klijenti Ewropej".
L-ittra tinnota li dawn ir-rotot ippermettew lill-kumpaniji tat-tbaħħir jagħmlu $186 biljun fi profitti, b'marġini li jogħlew għal 50 fil-mija, filwaqt li jnaqqsu l-kapaċità fl-Ewropa minħabba affidabilità tal-iskeda mnaqqsa u kwalità tas-servizz.
Il-bastimenti jargumentaw li dawn il-"profitti żejda" jistgħu jiġu attribwiti direttament għal eżenzjonijiet ta' kategorija tal-alleanza u "termini preferenzjali" li jippermettu lit-trasportaturi joperaw f'rotot kummerċjali Ewropej.
“Idher li r-regolament ma jistax jadatta għall-bidliet sinifikanti f’dan is-suq matul l-aħħar ftit snin, inkluż l-iżvilupp ta’ standardizzazzjoni u skambju ta’ informazzjoni, l-akkwist ta’ funzjonijiet oħra tal-katina tal-provvista minn kumpaniji tat-tbaħħir, u kif il-kumpaniji tat-tbaħħir setgħu jisfruttaw dawn biex profitti supernormali għad-detriment tal-bqija tal-katina tal-provvista,” kitbu.
Il-Global Shippers Forum qal li l-Kummissjoni Ewropea kkummentat li ma kien hemm "l-ebda attività illegali" fuq ir-rotot, iżda d-direttur tal-GSF James Hookham qal: "Aħna nemmnu li dan huwa minħabba li l-kliem attwali huwa flessibbli biżżejjed biex jippermetti l-kollużjoni kollha meħtieġa."
CLECAT qabel talbet lill-Kummissjoni biex tinvestiga l-eżenzjoni kollettiva tal-kumpaniji tal-linja tal-kontejners, l-integrazzjoni vertikali, il-konsolidazzjoni, il-kontroll tad-dejta u l-formazzjoni ta’ dominanza fis-suq fil-kuntest tar-reviżjoni tar-Regolament ta’ Eżenzjoni Kollettiva tal-Konsorzju (CBER) skont ir-regoli tal-kompetizzjoni tal-UE.
Nicolette Van der Jagt, id-Direttur Ġenerali ta’ CLECAT, ikkummentat: “L-integrazzjoni vertikali fl-industrija tat-tbaħħir tal-kontejners hija partikolarment inġusta u diskriminatorja peress li l-operaturi li jgawdu minn eżenzjonijiet mir-regoli normali tal-kompetizzjoni qed jużaw profitti mhux mixtieqa biex jikkompetu ma’ industriji oħra li m’għandhomx tali eżenzjonijiet.”
Żiedet tgħid: “L-alleanzi huma wkoll problematiċi peress li inqas trasportaturi jwasslu għal inqas għażliet ta’ rotot, restrizzjonijiet fuq il-provvista tal-kapaċità u dominanza tas-suq, li mbagħad jippermettu lil xi trasportaturi jiddifferenzjaw bejn BCO akbar, smes u burdnara – li mbagħad iwassal għal rati ogħla għal kulħadd.”
Ħin tal-post: Lulju-28-2022