Sejak awal tahun ini, harga maritim global terus jatuh dalam konteks asas yang tinggi pada peringkat awal, dan trend penurunan telah meningkat dengan pesat sejak suku ketiga.
Pada 9 September, data yang dikeluarkan oleh Shanghai Shipping Exchange menunjukkan bahawa kadar pengangkutan eksport dari Pelabuhan Shanghai ke pasaran Pelabuhan Asas Meixi ialah $3,484 /FEU (kontena 40 kaki), turun 12% daripada tempoh sebelumnya, dan terendah sejak Ogos 2020!
Pada 2 September, kadar itu jatuh lebih daripada 20 peratus, daripada melebihi $5,000 kepada "tiga"
Industri menjangkakan bahawa inflasi yang tinggi di luar negara memerah permintaan, tekanan ke bawah ekonomi semakin meningkat, berbanding dengan harga penghantaran tahun lepas berpuluh-puluh ribu dolar, suku keempat pasaran pengangkutan global masih tidak optimistik, atau akan muncul dalam musim puncak bukan pasaran yang makmur, kadar pengangkutan akan jatuh lagi.
Kadar pengangkutan di Pantai Barat turun 90% daripada kadar tertinggi tahun lepas!
Suku ketiga ialah musim puncak tradisional untuk pasaran kargo global, tetapi pada tahun ini kadar tambang tidak meningkat seperti yang dijangkakan, tetapi penurunan berterusan yang jarang berlaku.
Pada 9 September, Indeks muatan komposit kontena Eksport Shanghai yang dikeluarkan oleh Bursa Penghantaran Shanghai ialah 2562.12 mata, turun 10% daripada tempoh sebelumnya, mencatatkan penurunan minggu ke-13 berturut-turut.Dalam 35 laporan mingguan yang dikeluarkan setakat tahun ini, ia telah jatuh dalam 30 daripadanya.
Menurut data terkini, kadar tambang (kargo laut dan surcaj) yang dieksport dari pelabuhan Shanghai ke pasaran pelabuhan asas di Barat dan Timur Amerika Syarikat ialah $3,484 /FEU dan $7,767 /FEU pada ke-9, turun 12% dan 6.6 % berbanding dengan tempoh sebelumnya, masing-masing.Harga Barat dan Amerika Syarikat merekodkan paras terendah baharu sejak Ogos 2020. Pada 2 September, laluan AS-Barat turun 22.9 peratus kepada $3,959/FEU daripada $5,134 pada 26 Ogos. Penurunan terkumpul dalam dua minggu lalu ialah lebih daripada 30%;Dengan harga pada $7,334/ FEU pada 1 Julai, laluan AS-Barat telah jatuh lebih daripada 50% sejak suku ketiga
Memandangkan harga beberapa laluan ke Barat Amerika Syarikat tahun lepas mencecah $30,000, tambang terkini sebanyak USD2850/HQ telah jatuh sebanyak 90% berbanding harga tertinggi tahun lepas!
Laporan Shanghai Shipping Exchange menunjukkan bahawa prestasi pasaran pengangkutan kontena eksport China baru-baru ini agak rendah, permintaan pengangkutan kekurangan momentum pertumbuhan.Bagi laluan Amerika Utara, tinjauan adalah stagflasi pada masa Rizab Persekutuan akan terus mengetatkan untuk membendung inflasi.Dalam minggu kebelakangan ini, prestasi pasaran pengangkutan gagal bertambah baik, dan asas bekalan dan permintaan secara relatifnya lemah, membawa kepada aliran menurun yang berterusan bagi kadar fret pasaran.
Perlu dinyatakan bahawa indeks Komposit Shanghai bagi kadar pengangkutan kontena eksport menunjukkan bahawa kadar pengangkutan jatuh selama 17 minggu berturut-turut dari puncak awal tahun, kemudian melantun semula selama 4 minggu, dan kemudian jatuh selama 13 minggu berturut-turut, jatuh di bawah paras tempoh yang sama tahun lalu pada akhir Julai.Pasaran jatuh dan jatuh, walaupun dalam sehari, boleh mencecah ratusan ringgit.
Dalam data penting lain, Indeks Pengangkutan Kontena Dunia (WCI) Drury telah merosot selama 28 minggu berturut-turut, jatuh 5% kepada $5,378.68/FEU dalam tempoh terkini, turun 47% daripada setahun lalu dan 46% lebih tinggi daripada purata 5 tahun $3,679;Indeks komposit global FBX bagi kadar pengangkutan berada pada $4,862 / FEU, selepas jatuh 8% minggu lepas
Indeks Baltic Dry bagi kadar pengangkutan meningkat 35 mata atau kira-kira 3% kepada 1,213 pada hari Jumaat, selepas meningkat 11.7% minggu lalu ke paras tertinggi sejak pertengahan Mei.Tetapi selepas jatuh lebih daripada 49 peratus pada Ogos, indeks itu juga berada pada paras terendah dalam hampir dua tahun.
Pada masa yang sama dengan kadar pengangkutan menjunam, dan harga saham syarikat perkapalan
Baru-baru ini, harga pasaran perkapalan telah jatuh dalam harga saham syarikat tersenarai telah mencerminkan.
Pada penghujung bulan Jun, sektor Marin telah menyaksikan gelombang overshooting.Kebanyakan syarikat perkapalan melihat harga saham mereka melantun mendadak selepas pendapatan suku kedua masih kukuh, dan sentimen pelabur meningkat.Bagaimanapun, disebabkan penurunan berterusan dalam harga penghantaran, harga saham sektor itu kembali menurun baru-baru ini, Maersk, Evergreen, Yangming dan syarikat lain pernah mencatatkan paras terendah baru tahun ini.
Pada awal September, beberapa syarikat perkapalan tersenarai mendedahkan keputusan Ogos mereka, yang juga menunjukkan pengunduran pasaran.Pendapatan Wanhai sebanyak T $21.3bn pada Ogos adalah yang terendah dalam hampir setahun dan turun 13.58% daripada bulan yang sama tahun lepas.Pendapatan Yangming ialah T $35.1bn, turun daripada tahun sebelumnya kepada pertumbuhan satu digit sebanyak 7 peratus.Pendapatan Evergreen Marine merosot kepada T $57.4bn, meningkat 14.83% tahun ke tahun.
Pada 7 September, Zhang Shaofeng, ketua pegawai perkapalan Yangming, mengakui bahawa pada bulan Mei dia terlalu optimistik tentang menstabilkan kadar tambang dan bahawa kemerosotan pasaran telah melebihi jangkaan, dan bahawa pengangkut kontena menghadapi tekanan daripada pengirim untuk merundingkan semula kadar kontrak mereka.
Zhang Shaofeng berkata, disebabkan oleh penggunaan inflasi yang tertekan, kadar tambang akibat kargo berterusan pada "biasa", sejak dua tahun lalu di Eropah dan kadar talian sehingga lima digit dalam keadaan tidak normal tidak lagi, tetapi tidak kembali ke $2000 sebelum penyakit dan paras air rendah, kemudian lihat 10 bulan, jika prospek ekonomi ke arah perkembangan positif perkapalan laut dijangka mengikuti, Kadar mempunyai peluang untuk berhenti jatuh atau lantunan semula.
Presiden pusat operasi Asia Pasifik Maersk, Andrew Coan, berkata sebelum ini bahawa operasi perkapalan di Asia secara relatifnya stabil dan syarikat itu kini memberi tumpuan kepada Eropah, yang menghadapi cabaran seperti mogok, paras sungai akibat kemarau dan kekurangan pemandu trak.Keutamaan pasukan Maersk Asia adalah untuk meminimumkan kesan isu-isu ini melalui kerjasama global, memantau perkembangan dengan teliti dan memastikan pelanggan dibekalkan dengan maklumat terkini untuk membantu mereka menghadapi cabaran rantaian bekalan global.
Musim puncak tidak makmur, industri kad set mengalami pasaran terburuk dalam 10 tahun?
Sebagai peserta penting dalam pasaran maritim, pengumpulan kad pemandu mengenai persepsi pasaran adalah sangat mendalam.Pada masa lalu, terdapat beratur panjang sebelum Perayaan Pertengahan Musim Luruh dan Hari Kebangsaan kerana pengirim berpusu-pusu menghantar barangan, tetapi tahun ini keadaan telah berubah.
Baru-baru ini, seorang netizen menyiarkan video yang mengatakan, " Dermaga Waigaoqiao di Shanghai penuh dengan trak kontena, menjangkau berpuluh-puluh kilometer."Wartawan melawat dan mendapati bahawa video seperti itu dibesar-besarkan.Tetapi dari segi status quo industri, banyak pemacu set kad menggambarkan keadaan pasaran sememangnya agak rendah.
Yang yang sudah lama terlibat dalam pengangkutan di sekitar Pelabuhan Shanghai berkata, sejak dua tahun lalu, jumlah kenderaan mengumpul kad adalah besar dan persaingan pasaran semakin sengit.Bagaimanapun, disebabkan wabak yang berulang, situasi "lebih banyak kereta dan kurang barangan" menyebabkan pengamal pengangkutan menanggung tekanan yang lebih besar.
Di Shenzhen, Pelabuhan Yantian, jalan Shekou di sekitar juga terdapat lebih banyak tempat letak kereta kontena.Alasannya, industri menunjukkan bahawa, dalam satu pihak, dalam kes kurang kargo, pemandu lori kontena perlu menunggu lama untuk pesanan, tempat letak kereta di tepi jalan lebih mudah, tetapi juga menjimatkan bayaran letak kereta, walaupun pada risiko tempat letak kereta haram adalah "baik";Sebaliknya, banyak tempat letak kereta telah dibangunkan untuk kegunaan lain, dan ruang letak kereta telah dihimpit, yang menyusahkan pemandu untuk meletak kenderaan.
Memandu set kad kira-kira 13 tahun Master Hu memberitahu pemberita bahawa kenderaan pasaran, jumlah yang agak kecil barangan, persaingan sengit, biarkan tekanan pesanan pemandu dua kali ganda.Dengan harga minyak yang tinggi, tempahan trak kontena adalah murah, menjadikannya lebih sukar untuk menyokong keuntungan yang menggembirakan."Saya pernah mendapat tempahan hampir setiap hari, tetapi saya telah membuat tiga pesanan sejak September."Encik Hu berkata pemandu sering memilih untuk berehat apabila mereka tidak berpuas hati dengan harganya.
Encik Wu, yang akan bersara, mengakui bahawa dalam lebih 10 tahun trak kontena di pelabuhan, "pasaran tahun ini adalah yang paling lemah"."Dulu saya boleh tawar-menawar dengan syarikat logistik apabila saya menerima pesanan, tetapi kini hampir tiada ruang untuk rundingan," kata Wu.
Suku keempat bagi industri perkapalan adalah suram apabila permintaan global semakin lemah
Bagi pasaran pengangkutan global, suku ketiga ialah musim puncak tradisional.Tetapi dari Julai hingga September tahun ini, pasaran gagal pulih seperti yang dijadualkan, tetapi terus mengalami tekanan, sehingga ramai orang dalam mengeluh bahawa "pasaran penjual" telah benar-benar berubah menjadi "pasaran pembeli".
Laporan Maersk sebelum ini menyatakan bahawa prospek ekonomi yang lemah dalam ekonomi utama Barat dan permintaan pengguna yang masih lembap telah menyumbang kepada prestasi hambar pada tempoh puncak tahun ini.
Penyelidik niaga hadapan jangka sederhana Chen Zhen pengasas sekuriti kali wartawan yang ditemu bual berkata bahawa dari sudut kapasiti dari segi permintaan, terjejas oleh konflik antara Rusia dan Ukraine limpahan negatif dan Eropah dan bank pusat Amerika Syarikat untuk menaikkan kadar faedah lebih cepat, meningkatkan ekonomi global tekanan ke bawah, sudah dalam kemelesetan teknikal di Amerika Syarikat, tekanan ke bawah ekonomi Eropah adalah lebih besar, pertumbuhan permintaan yang sama perlahan mendadak di Eropah dan Amerika, peruncit besar AS telah membatalkan berbilion-bilion pesanan.
Dari segi penawaran, kapasiti kontena global meningkat sebanyak 3.9% tahun ke tahun pada suku ketiga, yang berada pada tahap sederhana dalam tujuh tahun kebelakangan ini.Disebabkan oleh permintaan yang lemah, kadar kapasiti terbiar mencecah kemuncak dalam tempoh lima tahun yang lalu.Walaupun terdapat mogok di banyak pelabuhan Eropah dan Amerika, trend keseluruhan kecekapan operasi pelabuhan dan kecekapan pusing ganti kapal meningkat dengan pemansuhan langkah kawalan COVID-19 di banyak negara, mengakibatkan peningkatan dalam bekalan kapasiti sebenar.
Chen Zhen percaya bahawa suku keempat pasaran kargo global masih tidak optimistik, akan ada musim puncak yang rendah, kadar tambang akan jatuh lagi.Kadar pada suku keempat pastinya jauh di bawah paras tahun lepas malah lebih rendah berbanding suku ketiga tahun ini.Di samping itu, dalam tempoh empat bulan akan datang tahun ini, jumlah kapal baru akan agak terhad, tetapi akan ada pelancaran tertumpu dalam dua tahun akan datang dan lebih banyak negara akan melonggarkan kawalan wabak, yang akan meningkatkan tekanan bekalan kapasiti. secara mendadak.Kadar spot akan semakin lemah tahun depan, dan kadar jangka panjang juga akan jatuh mendadak tahun depan.
Shassie Levy, ketua eksekutif dan pengasas Shifl, platform perkapalan digital, percaya bahawa sebelum wabak, harga dari China ke Los Angeles boleh serendah $900 hingga $1,000, di mana syarikat perkapalan akan kehilangan banyak wang.Kini, pelabuhan New York dan Los Angeles mengalami penurunan kadar yang mendadak, dan kadar tersebut akan mempunyai kesan riak, mendorong permintaan dan kadar turun lebih jauh.Tetapi Levy menyatakan bahawa walaupun kadar tambang turun dari paras tertinggi mereka, mereka masih hampir dua kali lebih tinggi daripada sebelum wabak.Pasaran nampaknya kembali kepada persaingan yang sihat, dan kadar tambang akan kembali ke titik persaingan penuh.
Masa siaran: Sep-15-2022