Menurut maklumat terkini kami: Khamis lalu, Kesatuan Eropah meluluskan akta keperluan bahan api perkapalan hijau pertama di dunia, memutuskan untuk 2030 pelepasan bahan api perkapalan hijau secara rasmi menetapkan keperluan khusus!
Awal bulan ini, Maersk mengumumkan bahawa ia telah memesan enam lagi kapal kontena besar bahan api metanol hijau, setiap satu dengan kapasiti kira-kira 17,000 TEUs (kontena 20 kaki), untuk menggantikan jumlah kapasiti kitaran hayat yang sama.
Pada masa ini, pembangunan hijau dan mampan nampaknya menjadi trend yang tidak dapat dipulihkan dalam industri perkapalan global.
Penanda Aras Pengangkutan WBA baru-baru ini meletakkan 90 syarikat pengangkutan, termasuk syarikat perkapalan terkenal dan gergasi logistik, untuk "kemampanan" mereka dalam tinjauan berdasarkan Penilaian Pendekatan Peralihan Karbon Rendah (ACT).
Menurut data senarai yang diterbitkan, Maersk menduduki tempat tertinggi di kalangan syarikat perkapalan yang ditinjau, di tempat kelima.Sasaran pelepasan syarikat, yang digambarkan sebagai "bercita-cita tinggi" oleh WBA, adalah untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau Jenis 1 sebanyak 50 peratus menjelang 2030
Ia diikuti oleh syarikat perkapalan Korea Selatan HMM di No. 17, Habrecht di No. 25, Wanhai Shipping dan Evergreen Shipping dari Taiwan masing-masing di No. 34 dan No. 41.
MSC, syarikat perkapalan terbesar dunia, menduduki tempat ke-46, diikuti oleh ZIM (47);CMA CGM menduduki tempat ke-50.
Selain syarikat perkapalan, banyak gergasi penghantaran barang logistik juga berada dalam senarai ini.
Menurut senarai data menunjukkan: gergasi penghantaran barang DSV menduduki tempat ke-23, Kuehne + Nagel menduduki tempat ke-44;Sinotrans, penghantar kargo terbesar China, berada di No. 72, diikuti oleh CH Robinson.
Laporan itu mengkritik sektor pengangkutan secara keseluruhan, mengatakan bahawa walaupun syarikat yang mempunyai rancangan penyahkarbonan "tidak mempunyai sasaran terperinci, mendalam dan perantaraan... Mengehadkan pengesanan yang mencukupi bagi pencapaian matlamat Paris mereka ".
Amir Sokolowski, ketua perubahan iklim global CDP, mengeluarkan amaran keras tentang kekurangan sasaran "pertengahan".
"Penanda aras ini menyerlahkan tuil atau halangan penting di jalan untuk mencapai had 1.5°C pada kenaikan suhu global, yang memerlukan tindakan bercita-cita tinggi daripada syarikat pengangkutan dan logistik.
"Syarikat perlu menetapkan bukan sahaja matlamat jangka panjang, tetapi juga matlamat jangka pendek, dengan rancangan peralihan iklim yang boleh dipercayai untuk menunjukkan bagaimana mereka akan mencapai matlamat ini. Pada masa ini, hanya 51 peratus syarikat mencapai sasaran sifar bersih."
Vicky Sins, ketua penyahkarbonan dan peralihan tenaga di Perikatan Penanda Aras Dunia, juga menggesa pihak berkuasa pengangkutan untuk "meningkatkan."
"Dari penyelidikan kepada nasihat pelanggan kepada dasar dan peraturan rendah karbon," katanya, "tetapi tanpa penyertaan aktif setiap syarikat, perubahan besar-besaran tidak akan dapat dilakukan."
"Syarikat pengangkutan adalah penting dalam menghubungkan orang dan barangan di seluruh dunia, tetapi mereka tidak boleh berkembang maju melainkan tempat dan orang di sekeliling mereka turut berkembang. Tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa masa depan dunia kita akan bergantung sebahagian besarnya pada cara syarikat ini menterjemah janji mereka menjadi kenyataan."
Kaedah pemarkahan (ACT) untuk senarai itu, yang dibangunkan dengan CDP, sebuah organisasi bukan untung yang menjalankan platform pendedahan alam sekitar, menilai syarikat tidak semestinya pada pelepasan karbon sebenar mereka, tetapi atas inisiatif mereka untuk menangani penyahkarbonan.
Masa siaran: 27-Okt-2022