Selepas wabak itu, pemilik kargo dan perusahaan logistik di Eropah dan Amerika Syarikat semakin menyelesaikan akaun untuk syarikat kapal kontena.
Dilaporkan baru-baru ini, 10 pertubuhan penghantar dan penghantar utama dari Eropah telah sekali lagi menandatangani surat meminta Kesatuan Eropah mengguna pakai 'Peraturan Pengecualian Blok Konsortia' yang membenarkan syarikat perkapalan melakukan apa sahaja yang mereka mahu.CBER) jalankan siasatan menyeluruh!
Dalam surat kepada Naib Presiden eksekutif EU Margrethe Vestager, pengirim telah mempertikaikan pandangan sebelum ini oleh jawatankuasa anti-persaingan EU bahawa pasaran perkapalan adalah sangat kompetitif dan selaras dengan garis panduan CBER.
Beberapa organisasi penghantar Eropah, termasuk CLECAT, persatuan logistik penghantar terbesar di Eropah, telah memulakan proses aduan dan perwakilan dalam EU sejak tahun lepas, tetapi hasilnya nampaknya tidak mengubah kedudukan pengawal selia persaingan Eropah, yang menegaskan ia mengekalkan teliti mekanisme pasaran dalam industri perkapalan kapal.
Tetapi laporan baru dari Forum Pengangkutan Antarabangsa (ITF) menunjukkan bahawa kesimpulan EU tidak dapat menahan air!
Penghantar Eropah mendakwa laporan itu menunjukkan "bagaimana tindakan laluan global dan pakatan mereka telah meningkatkan kadar tujuh kali ganda dan mengurangkan kapasiti yang tersedia untuk pelanggan Eropah".
Surat itu menyatakan bahawa laluan ini telah membenarkan syarikat perkapalan membuat keuntungan $186 bilion, dengan margin meningkat kepada 50 peratus, sambil mengurangkan kapasiti ke Eropah kerana pengurangan kebolehpercayaan jadual dan kualiti perkhidmatan.
Penghantar berhujah bahawa "keuntungan berlebihan" ini boleh dikaitkan secara langsung dengan pengecualian blok perikatan dan "syarat keutamaan" yang membenarkan pembawa beroperasi dalam laluan perdagangan Eropah.
“Peraturan nampaknya tidak dapat menyesuaikan diri dengan perubahan ketara dalam pasaran ini sejak beberapa tahun lalu, termasuk pembangunan penyeragaman dan pertukaran maklumat, pemerolehan fungsi rantaian bekalan lain oleh syarikat perkapalan, dan bagaimana syarikat perkapalan telah dapat mengeksploitasinya untuk keuntungan luar biasa dengan mengorbankan seluruh rantaian bekalan,” tulis mereka.
Forum Pengirim Global berkata Suruhanjaya Eropah telah mengulas bahawa "tiada aktiviti haram" di laluan itu, tetapi pengarah GSF James Hookham berkata: "Kami percaya ini kerana perkataan semasa cukup fleksibel untuk membenarkan semua pakatan sulit yang diperlukan."
CLECAT sebelum ini telah meminta Suruhanjaya untuk menyiasat pengecualian kolektif syarikat kapal kontena, integrasi menegak, penyatuan, kawalan data dan pembentukan penguasaan pasaran dalam konteks semakan Peraturan Pengecualian Kolektif Konsortium (CBER) di bawah peraturan persaingan EU.
Nicolette Van der Jagt, Ketua Pengarah CLECAT, mengulas: "Integrasi menegak dalam industri perkapalan kontena amat tidak adil dan diskriminasi kerana pengendali yang menikmati pengecualian daripada peraturan persaingan biasa menggunakan keuntungan durian runtuh untuk bersaing dengan industri lain yang tidak mempunyai pengecualian sedemikian."
Beliau menambah: “Perikatan juga bermasalah kerana lebih sedikit pembawa membawa kepada pilihan laluan yang lebih sedikit, kekangan pada bekalan kapasiti dan penguasaan pasaran, yang seterusnya membolehkan beberapa pembawa membezakan antara BCO yang lebih besar, smes dan penghantar kargo – yang seterusnya membawa kepada kadar yang lebih tinggi untuk semua orang.”
Masa siaran: Jul-28-2022