Pada petang 6 Julai, CoSCO Mengeluarkan ramalan prestasi setengah tahun 2022.Mengikut pengiraan awal, dijangkakan bahawa keuntungan bersih yang boleh diagihkan kepada pemegang saham syarikat tersenarai pada separuh pertama 2022 adalah kira-kira 64.716 bilion yuan, peningkatan kira-kira 27.618 bilion yuan tahun ke tahun, peningkatan kira-kira 74.45% tahun ke tahun.Dianggarkan bahawa pada separuh pertama 2022, keuntungan bersih tidak termasuk keuntungan dan kerugian tidak berulang yang boleh diagihkan kepada pemegang saham syarikat tersenarai adalah kira-kira 64.436 bilion yuan, peningkatan kira-kira 27.416 bilion yuan tahun ke tahun, peningkatan kira-kira 74.06 % tahun ke tahun.Dianggarkan bahawa pendapatan sebelum faedah dan cukai (EBIT) syarikat pada separuh pertama 2022 akan menjadi kira-kira 95.245 bilion yuan, peningkatan kira-kira 45.658 bilion yuan dan peningkatan tahun ke tahun kira-kira 92.08%.
1. Mengenai sebab prapeningkatan prestasi, CoSCO berkata bahawa pada separuh pertama 2022, hubungan bekalan dan permintaan pengangkutan kontena antarabangsa agak ketat, dan kadar pengangkutan eksport laluan utama kekal tinggi.Dalam tempoh pelaporan, purata Indeks Komposit Kadar (CCFI) kontena eksport China ialah 3,286.03 mata, meningkat 59% tahun ke tahun.
2. Cosco berkata bahawa dalam tempoh pelaporan, disebabkan kesan wabak, rantaian bekalan global mengalami kelewatan yang serius, dan pelanggan global mengemukakan keperluan yang lebih tinggi untuk kestabilan dan daya tahan rantaian bekalan.Dalam kawalan laut terbuka sentiasa menegakkan "pelanggan sebagai pusat" idea pengurusan, melindungi bekalan kapasiti dan keperluan kotak, menyediakan "pemindahan air", "pengangkutan air" dan alternatif lain yang fleksibel, memberikan permainan penuh kepada inovasi teknologi dan yang penting. peranan pendigitalan dalam sistem rantaian bekalan, melakukan segala yang mereka mampu untuk membantu pelanggan melalui masa yang mencabar, untuk menjamin kestabilan rantaian bekalan global.
3. Pelabuhan di Timur dan Pantai Teluk menggunakan apa-apa cara yang tersedia untuk meningkatkan kecekapan sebagai tindak balas kepada lonjakan berterusan dalam jumlah kargo sepanjang musim panas, yang berkemungkinan menambah kepada tunggakan kapal yang sudah beratur di luar pelabuhan, termasuk menggunakan kawasan berhampiran. tanah untuk menyimpan import dan bekas kosong.
Jumlah import AS meningkat 3 peratus dalam lima bulan pertama tahun itu selepas meningkat 13.1 peratus pada keseluruhan 2021 apabila permintaan pengguna berterusan hingga 2022, walaupun amaran inflasi dan peralihan kepada perbelanjaan perkhidmatan, menurut PIERS.Bagaimanapun, pertumbuhan itu tidak sekata, dengan pengirim mengalihkan kargo dari Pantai Barat, memacu penghantaran Pantai timur dan Pantai Teluk masing-masing naik 6.1 peratus dan 21.3 peratus, manakala import Pantai Barat turun 3.5 peratus.
5. Sebahagian daripada peningkatan ini boleh dikaitkan dengan musim biasa;Peruncit dan pengimport lain cenderung untuk menghantar barangan percutian tidak sensitif masa ke Pantai Timur pada awal musim panas dan menggunakan Pantai Barat untuk mempercepatkan penghantaran lebih dekat dengan musim cuti.Perbezaan tahun ini ialah import Pantai timur mula tiba lebih awal kerana pengirim cuba mengelak potensi gangguan yang berkaitan dengan rundingan kontrak buruh Pantai barat yang bermula pada Mei.
6. "Kami mengendalikan 33 peratus lebih banyak kontena melalui terminal kami berbanding yang kami lakukan dalam tempoh yang sama pada 2019," kata Bethann Rooney, pengarah Lembaga Pelabuhan New York dan New Jersey (PANYNJ), pada sidang media pada 1 Julai Purata 17 kapal kontena berlabuh di luar pelabuhan New York dan New Jersey pada minggu terakhir Jun, selepas mencapai rekod 21 pada 20 Jun, menurut PANYNJ.Pada satu ketika pada bulan Jun, 107 kapal kontena sedang menunggu untuk memasuki Pelabuhan New York dan New Jersey, dengan purata masa menunggu selama 4.5 hari.Setakat tahun ini, mereka telah menunggu purata 3.8 hari, berbanding 0 hari sebelum wabak dan lonjakan import pengguna yang terhasil!
7. Kesesakan juga telah mencapai tahap kritikal di beberapa pelabuhan hab Nordic, dengan pembekal perkhidmatan pengangkutan dan rantaian bekalan terperangkap dalam kitaran cabaran logistik yang tidak berkesudahan, bermula dengan terminal lengkap dan jadual pembawa yang terlepas, dan meluas ke pedalaman.Kekurangan pemandu yang berterusan dan gangguan kepada perkhidmatan rel dan tongkang pedalaman menambah kesesakan yang tidak dapat dilegakan walaupun dengan import yang perlahan dan keadaan ekonomi yang semakin merosot.
8. Tetapi lebih membimbangkan ialah prospek kemelesetan + inflasi tinggi + geopolitik di Eropah dan AS
Masa siaran: Jul-08-2022