Semua orang berharap cuti Hari Kebangsaan akan membantu menyelamatkan pasaran barang yang lemah, tetapi harapan baik semua orang mungkin sia-sia!
Menurut berita terkini kami: selepas Hari Kebangsaan, Eropah, Amerika Utara, Timur Tengah dan Amerika Selatan dan laluan utama lain kadar tambang masih tertekan!
Maklumat dari hadapan pasaran menunjukkan bahawa pengangkutan laut laluan antara Amerika dan Barat, yang dikenali sebagai perintis pengurangan muatan, dengan cepat jatuh di bawah ambang penting $1,800 /40HQ dalam masa tiga hari selepas perayaan.Antaranya, kontena NOR sepanjang 40 kaki (" Non Operating Reefer ": Bekas kering sejuk) jatuh sehingga $1,100.
Semua talian perkapalan utama mengangkut barang ke bawah
Dilaporkan bahawa data terkini Shanghai Shipping Exchange menunjukkan bahawa pada 30 September, kadar tambang (fret laut dan surcaj) eksport pelabuhan Shanghai ke pasaran pelabuhan asas di barat dan Timur Amerika Syarikat ialah 2399 dolar AS /FEU dan 6159 dolar AS /FEU, masing-masing turun 10.6% dan 5.8% berbanding tempoh sebelumnya
Laluan Amerika Utara:
Kadar ke Barat ialah $2,399 setiap FEU, turun 10.6% daripada tempoh sebelumnya
Kadar pengangkutan AS Timur ialah $6,159 setiap FEU, turun 5.8% daripada tempoh sebelumnya
Laluan Eropah:
Kadar pelabuhan asas Eropah ialah $2,950 /TEU, turun 6.7% daripada tempoh sebelumnya
Kadar talian Mediterranean ialah $2,999 setiap TEU, turun 7.7% daripada tempoh sebelumnya
Teluk Parsi: $912 /TEU, turun 7.7% daripada tempoh sebelumnya
Australia-new Zealand: Kadar adalah $1,850 /TEU, turun 5.4% daripada tempoh sebelumnya
Laluan Amerika Selatan: $5025 /TEU, turun 8.3% daripada tempoh sebelumnya
Secara berasingan, Indeks Pengangkutan Kontena Dunia (WCI) jatuh lagi 8% minggu lepas dan turun 64% daripada tahun sebelumnya, menurut data Drury terkini (6 Oktober)
Dilaporkan bahawa penurunan semasa dalam kadar tambang akan menjadi yang pertama untuk mencabar titik pulang modal.Ketua penghantar kargo besar menegaskan bahawa titik pulang modal syarikat perkapalan besar dalam kes pembatalan pelabuhan ialah 1,500 dolar.
Bagi syarikat penghantar besar, pengurus besar dan eksekutif syarikat perkapalan berkata, benar-benar mempunyai keindahan laluan barat syarikat perkapalan setiap batang kos antara $1300 hingga $1500, adalah bergantung terutamanya pada saiz kapasiti kapal, adakah terdapat sebarang desulfurizer pemasangan , selain port plag palam, sama ada harga minyak di bahagian yang tinggi, bukan di sepanjang port pilihan laluan panggilan, kecekapan kawalan kos, dll semuanya adalah faktor yang mempengaruhi.
Adakah penarikan balik kapasiti secara kekal akan menghentikan kadar pengangkutan daripada jatuh?
Cuti Hari Kebangsaan tidak banyak membantu mengurangkan kejatuhan dalam kadar tambang dan carter, dengan indeks SCFI dan CCFI "bersedia untuk meneruskan penurunan minggu lalu" minggu ini, menurut Linerlytica.
Seorang penganalisis di Linerlytica berkata: "Barisan perkapalan masih enggan mengurangkan kapasiti dan pengurangan kesesakan pelabuhan telah mengimbangi banyak pengurangan kapasiti awal. Kesesakan pelabuhan global jatuh kepada 10.5% daripada puncak 15% pada bulan Mac."
HJ Tan, penganalisis di Linerlytica, berkata: "Setakat ini, penggantungan lompat pelabuhan tidak berkesan sama sekali dalam menghentikan penurunan kadar pengangkutan. Apa yang diperlukan sekarang ialah penyingkiran kekal kapasiti dari laluan."
Beliau berkata Linerlytica mengira bahawa setakat ini pemotongan yang dirancang di Pantai Barat menyumbang kurang daripada 7 peratus daripada jumlah kapasiti perdagangan, manakala pemotongan laluan Pantai Timur menyumbang kurang daripada 2 peratus kerana perkhidmatan yang ditarik balik "sudah beroperasi di bawah kapasiti penuh. bagaimanapun dan sebahagian daripada kapasiti itu akan dibawa semula ke pasaran. Untuk mengisi jurang dalam perkhidmatan pada laluan yang tinggal."
Encik Tan menambah: "Syarikat kapal yang lebih kecil akan mengekalkan laluan trans-Pasifik sehingga Oktober, termasuk CU Lines, Transfar, BAL dan Sea-Lead. Pada masa yang sama, Wanhai akan menggunakan 13,200 TEU armadanya di laluan Pantai Barat AS menjelang akhir Oktober, secara berkesan mengimbangi kesan penarikan balik dua laluan trans-Pasifik yang tidak konvensional."
"Tidak seperti keadaan pada 2016 atau 2020, apabila kadar sewa adalah rendah dan tekanan pesanan adalah minimum, kos peluang untuk mengalih keluar kapasiti hari ini terlalu tinggi."
Malah, Linerlytica berkata prospek permintaan bekalan yang semakin merosot tidak menghalang syarikat penerbangan daripada meneruskan rancangan pengembangan kapasiti, dengan kedua-dua Maersk dan MSC mengesahkan lebih banyak pesanan untuk kapal baharu minggu lepas, "menolak tempahan kapal kontena ke paras tertinggi sepanjang masa iaitu 7.44 juta TEU."
Syarikat perkapalan terus menghentikan lompat pelabuhan
Menurut maklumat kami: Untuk lima minggu akan datang (minggu 41-45), 77 pembatalan telah diumumkan antara minggu 41 (10-16 Oktober) dan 45 (7-13 November), daripada jumlah 735 pelayaran yang dijadualkan pada pelayaran utama laluan seperti laluan trans-Pasifik, Trans-Atlantik, Asia-Nordik dan Asia-Mediterranean.Kadar pembatalan ialah 10 peratus
Menurut Drury, 60 peratus trafik udara dalam tempoh ini akan berlaku di laluan perdagangan trans-Pasifik ke timur, 25 peratus di laluan Asia-Nordik dan Mediterranean dan 15 peratus di laluan trans-Atlantik arah barat.
Dalam lima minggu berikutnya, tiga pakatan perkapalan utama dunia membatalkan 58 pelayaran, menyumbang 75% daripada jumlah pelayaran.Antaranya:
Perikatan 2M membatalkan penerbangan paling banyak, mengumumkan 22 pembatalan
THE League mengumumkan 18.5 pembatalan
Liga OA membatalkan 17.5 kali
Encik Drury berkata: Industri pengangkutan kini sedang beralih daripada tempoh kapasiti yang tidak mencukupi kepada tempoh permintaan yang menurun, yang bermakna pengurusan kapasiti perlu menjadi keutamaan utama agar kadar disokong.
Kebimbangan terhadap kemelesetan global, risiko perang dan ketidakstabilan politik semuanya telah membawa kepada penurunan dalam perbelanjaan pengguna, bersama-sama dengan permintaan pembuatan dan jumlah perdagangan.Apabila kita memasuki tempoh permintaan yang lemah secara berterusan, kadar pengangkutan tempatan telah menurun, dan syarikat penerbangan laut utama dunia telah terpaksa mengambil langkah agresif untuk menguruskan kapasiti dengan membatalkan lebih banyak pelayaran dan, dalam beberapa kes, malah menamatkan garis bulatan, terutamanya dalam perdagangan trans-Pasifik.
Dari sudut operasi, pengirim dan BCO masih menghadapi gangguan dan kelewatan, terutamanya dalam perdagangan transatlantik, di mana harga spot tinggi disebabkan kesesakan di kedua-dua belah Atlantik dan ciri-ciri perdagangan yang agak kecil ini, di mana bilangan yang agak kecil pembawa mengawal sebahagian besar pasaran.
Masa siaran: 13-Okt-2022