या वर्षाच्या सुरुवातीपासून, जागतिक सागरी किमती प्रारंभिक टप्प्यात उच्च पायाच्या संदर्भात घसरत राहिल्या आहेत आणि तिसऱ्या तिमाहीपासून घसरणीचा कल वेगवान झाला आहे.
9 सप्टेंबर रोजी, शांघाय शिपिंग एक्सचेंजने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार शांघाय पोर्टवरून मेक्सी बेसिक पोर्ट मार्केटमध्ये निर्यातीचा मालवाहतूक दर $3,484/FEU (40-फूट कंटेनर) होता, जो मागील कालावधीच्या तुलनेत 12% कमी आहे आणि ऑगस्टपासून सर्वात कमी आहे. २०२०!
2 सप्टेंबर रोजी, दर $5,000 वरून "तीन" वर 20 टक्क्यांहून अधिक घसरला
गेल्या वर्षीच्या हजारो डॉलर्सच्या शिपिंग किमतीच्या तुलनेत परदेशातील उच्च चलनवाढीची मागणी कमी होणे, अर्थव्यवस्थेचा खालावलेला दबाव तीव्र होत आहे, अशी उद्योगाची अपेक्षा आहे, जागतिक मालवाहतूक बाजाराच्या चौथ्या तिमाहीत अजूनही आशावादी नाही, किंवा ते दिसून येईल. पीक सीझन ही बाजारपेठ समृद्ध नाही, मालवाहतुकीचे दर आणखी कमी होतील.
पश्चिम किनारपट्टीवरील मालवाहतुकीचे दर गेल्या वर्षीच्या उच्चांकापेक्षा 90% खाली आहेत!
तिसरी तिमाही हा जागतिक मालवाहतूक बाजारासाठी पारंपारिक पीक सीझन आहे, परंतु या वर्षी मालवाहतुकीचे दर अपेक्षेप्रमाणे वाढले नाहीत, परंतु एक दुर्मिळ सातत्यपूर्ण घट झाली आहे.
9 सप्टेंबर रोजी, शांघाय शिपिंग एक्सचेंजने जाहीर केलेला शांघाय निर्यात कंटेनर कंपोझिट फ्रेट इंडेक्स 2562.12 पॉइंट होता, जो मागील कालावधीपेक्षा 10% कमी होता, सलग 13व्या आठवड्यात घसरण नोंदवली.या वर्षात आतापर्यंत प्रकाशित झालेल्या 35 साप्ताहिक अहवालांपैकी 30 मध्ये ते घसरले आहे.
ताज्या आकडेवारीनुसार, शांघाय बंदरातून पश्चिम आणि पूर्व युनायटेड स्टेट्सच्या मूलभूत बंदर बाजारपेठांमध्ये निर्यात केलेले मालवाहतूक दर (समुद्री मालवाहतूक आणि अधिभार) 9 तारखेला $3,484/FEU आणि $7,767/FEU होते, 12% आणि 6.6 खाली. मागील कालावधीच्या तुलनेत अनुक्रमे %.ऑगस्ट 2020 पासून पश्चिम आणि युनायटेड स्टेट्सच्या किमतीत नवीन नीचांकी नोंद झाली आहे. 2 सप्टेंबर रोजी, US-पश्चिम मार्ग 22.9 टक्क्यांनी घसरून $3,959/FEU वरून 26 ऑगस्ट रोजी $5,134 वर आला आहे. गेल्या दोन आठवड्यांमधील एकत्रित घट 30% पेक्षा जास्त;1 जुलै रोजी किमती $7,334/ FEU सह, US-पश्चिम मार्ग तिसऱ्या तिमाहीपासून 50% पेक्षा जास्त घसरला आहे
गेल्या वर्षी युनायटेड स्टेट्सच्या पश्चिमेकडे जाणाऱ्या काही मार्गांची किंमत $३०,००० वर पोहोचली आहे हे लक्षात घेता, USD2850/HQ ची नवीनतम मालवाहतूक गेल्या वर्षीच्या उच्चांकाच्या तुलनेत 90% कमी झाली आहे!
शांघाय शिपिंग एक्सचेंज अहवाल चीन च्या निर्यात कंटेनर वाहतूक बाजार अलीकडील कामगिरी तुलनेने कमी आहे की निदर्शनास आणून, वाढ गती वाहतूक मागणी अभाव.उत्तर अमेरिकन मार्गांसाठी, फेडरल रिझर्व्ह चलनवाढ रोखण्यासाठी कडक होत राहील अशा वेळी दृष्टीकोन अस्थिर आहे.अलिकडच्या आठवड्यात, वाहतूक बाजाराची कामगिरी सुधारण्यात अयशस्वी झाली आणि मागणी आणि पुरवठा यातील मूलभूत तत्त्वे तुलनेने कमकुवत होती, ज्यामुळे बाजारपेठेतील मालवाहतुकीचे दर सतत खाली येत होते.
हे नमूद करण्यासारखे आहे की निर्यात कंटेनर मालवाहतुकीच्या दरांच्या शांघाय कंपोझिट निर्देशांकाने असे दर्शवले की मालवाहतूक दर वर्षाच्या सुरुवातीच्या शिखरापासून सलग 17 आठवडे घसरले, नंतर 4 आठवडे पुन्हा वाढले आणि नंतर आणखी 13 आठवडे खाली घसरले. जुलैच्या उत्तरार्धात गेल्या वर्षी याच कालावधीची पातळी.बाजार घसरतो आणि पडतो, अगदी एका दिवसात शेकडो डॉलर्सपर्यंत पोहोचू शकतो.
इतर महत्त्वाच्या डेटामध्ये, Drury's World कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (WCI) सलग 28 आठवडे घसरला आहे, ताज्या कालावधीत 5% घसरून $5,378.68/FEU वर आला आहे, एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत 47% कमी आहे आणि 5 वर्षांच्या सरासरीपेक्षा 46% जास्त आहे. $३,६७९;गेल्या आठवड्यात 8% घसरल्यानंतर FBX ग्लोबल कंपोझिट इंडेक्स फ्रेट रेट $4,862 / FEU वर होता
मालवाहतुकीच्या दरांचा बाल्टिक ड्राय इंडेक्स शुक्रवारी 35 पॉइंट किंवा सुमारे 3% वाढून 1,213 वर पोहोचला, गेल्या आठवड्यात 11.7% वाढल्यानंतर मेच्या मध्यापासून सर्वोच्च पातळीवर पोहोचला.पण ऑगस्टमध्ये 49 टक्क्यांहून अधिक घसरल्यानंतर निर्देशांकही जवळपास दोन वर्षांतील नीचांकी पातळीवर आहे.
त्याच वेळी मालवाहतुकीचे दर घसरले आणि शिपिंग कंपनीच्या स्टॉकच्या किमती
अलीकडे, शिपिंग बाजारभावात घसरण झाल्यामुळे लिस्टेड कंपन्यांच्या शेअरच्या किमती दिसून आल्या.
जूनच्या अखेरीस, सागरी क्षेत्रात ओव्हरशूटिंगची लाट दिसली आहे.दुसर्‍या तिमाहीतील कमाई अजूनही मजबूत राहिल्यानंतर आणि गुंतवणूकदारांची भावना वाढल्यानंतर बहुतेक शिपिंग कंपन्यांनी त्यांच्या शेअर्सच्या किमती झपाट्याने वाढल्याचे पाहिले.तथापि, शिपिंग किंमतींमध्ये सतत घट झाल्यामुळे, अलीकडेच या क्षेत्राच्या शेअर्सच्या किमती पुन्हा खाली आल्या, Maersk, Evergreen, Yangming आणि इतर कंपन्यांनी या वर्षी एकदा नवीन नीचांक नोंदवला.
सप्टेंबरच्या सुरुवातीस, काही सूचीबद्ध शिपिंग कंपन्यांनी त्यांचे ऑगस्टचे निकाल जाहीर केले, ज्याने बाजारातील उतार-चढाव देखील दर्शविला.ऑगस्टमध्ये वानहाईचा T$21.3bn चा महसूल जवळपास एका वर्षातील सर्वात कमी होता आणि गेल्या वर्षीच्या याच महिन्याच्या तुलनेत 13.58% कमी होता.यांगमिंगचा महसूल T$35.1bn होता, जो एका वर्षापूर्वीच्या 7 टक्क्यांच्या एकल-अंकी वाढीपर्यंत खाली आला.एव्हरग्रीन मरीनची कमाई कमी होऊन T$57.4bn झाली, दरवर्षी 14.83% वाढ.
7 सप्टेंबर रोजी, यांगमिंगचे मुख्य शिपिंग अधिकारी झांग शाओफेंग यांनी कबूल केले की मे महिन्यात ते मालवाहतुकीचे दर स्थिर ठेवण्याबाबत खूप आशावादी होते आणि बाजारातील मंदी अपेक्षेपेक्षा जास्त होती आणि कंटेनर वाहकांना त्यांच्या कराराच्या दरांवर फेरनिविदा करण्यासाठी शिपर्सच्या दबावाचा सामना करावा लागला.
झांग शाओफेंग म्हणाले, चलनवाढीमुळे उपभोग कमी झाल्यामुळे, मालवाहतुकीचा दर "सामान्य" वर सतत चालू आहे, युरोपमध्ये गेल्या दोन वर्षांपासून आणि असामान्य परिस्थितीत पाच आकड्यांपर्यंतचा रेषेचा दर आता नाही, परंतु परत नाही. रोग आणि कमी पाण्याची पातळी आधी $2000, नंतर 10 महिने पहा, जर महासागर शिपिंगच्या सकारात्मक विकासाकडे आर्थिक दृष्टीकोन अपेक्षित असेल तर, दर घसरणे थांबवण्याची किंवा अगदी पुन्हा वाढण्याची संधी आहे.
मार्स्कच्या एशिया पॅसिफिक ऑपरेशन्स सेंटरचे अध्यक्ष, अँड्र्यू कोन यांनी पूर्वी सांगितले की आशियातील शिपिंग ऑपरेशन्स तुलनेने स्थिर आहेत आणि कंपनी आता युरोपवर लक्ष केंद्रित करत आहे, ज्यांना संप, दुष्काळ-प्रेरित नदी पातळी आणि ट्रक ड्रायव्हर्सची कमतरता यासारख्या आव्हानांचा सामना करावा लागतो.जागतिक सहयोगाद्वारे या समस्यांचा प्रभाव कमी करणे, घडामोडींचे बारकाईने निरीक्षण करणे आणि ग्राहकांना जागतिक पुरवठा साखळी आव्हानांना सामोरे जाण्यास मदत करण्यासाठी त्यांना अद्ययावत माहिती प्रदान केली जाते याची खात्री करणे हे Maersk Asia संघाचे प्राधान्य आहे.
पीक सीझन समृद्ध नाही, सेट कार्ड उद्योगाला 10 वर्षातील सर्वात वाईट बाजाराचा फटका?
सागरी बाजारपेठेतील एक महत्त्वाचा सहभागी म्हणून, बाजाराच्या आकलनावर कार्ड ड्रायव्हर्सचे संकलन खूप खोल आहे.पूर्वी, मध्य शरद ऋतूतील सण आणि राष्ट्रीय दिनाच्या आधी लांबच लांब रांगा लागल्या होत्या कारण माल वितरीत करण्यासाठी शिपर्स गर्दी करत होते, परंतु यावर्षी परिस्थिती बदलली आहे.
अलीकडे, एका नेटिझनने एक व्हिडिओ पोस्ट केला आहे की, "शांघायमधील वायगाओकियाओ घाट कंटेनर ट्रकने भरलेले आहे, डझनभर किलोमीटरपर्यंत पसरलेले आहे."पत्रकारांनी भेट दिली आणि असे व्हिडिओ अतिशयोक्तीपूर्ण असल्याचे आढळले.परंतु उद्योगाच्या स्थितीनुसार, अनेक सेट कार्ड ड्रायव्हर्स हे प्रतिबिंबित करतात की बाजाराची परिस्थिती खरोखरच कमी आहे.
शांघाय बंदराभोवती बराच काळ वाहतुकीत गुंतलेल्या यांगने सांगितले की, गेल्या दोन वर्षांत कार्ड गोळा करणाऱ्या वाहनांची संख्या मोठी आहे आणि बाजारपेठेत तीव्र स्पर्धा आहे.तथापि, वारंवार साथीच्या रोगामुळे, "अधिक गाड्या आणि कमी माल" या परिस्थितीमुळे मालवाहतूक व्यावसायिकांना जास्त दबाव सहन करावा लागतो.
शेन्झेन, यांटियन पोर्ट, शेकोऊ रोड येथे कंटेनर कार पार्किंग देखील अधिक आहेत.कारण, एकीकडे कमी मालाच्या बाबतीत कंटेनर ट्रक चालकांना ऑर्डरसाठी बराच वेळ थांबावे लागते, रस्त्याच्या कडेला पार्किंग करणे अधिक सोयीचे असते, परंतु पार्किंग शुल्कातही बचत होते, असे उद्योगांनी निदर्शनास आणून दिले. बेकायदेशीर पार्किंगचा धोका "दंड" आहे;दुसरीकडे, इतर वापरासाठी अनेक पार्किंग लॉट विकसित केले गेले आहेत आणि पार्किंगची जागा मोठ्या प्रमाणात पिळली गेली आहे, ज्यामुळे वाहनचालकांना वाहने पार्क करणे गैरसोयीचे ठरते.
मास्टर हू बद्दल 13 वर्षे ड्रायव्हिंग सेट कार्ड बाजार वाहन, माल तुलनेने लहान खंड, भयंकर स्पर्धा, चालक ऑर्डर दबाव दुप्पट द्या की पत्रकारांना सांगितले.तेलाच्या किमती जास्त असल्याने, कंटेनर ट्रक ऑर्डर स्वस्त आहेत, ज्यामुळे आनंदी नफ्याचे समर्थन करणे कठीण होते."मला जवळजवळ दररोज ऑर्डर मिळत होत्या, परंतु मी सप्टेंबरपासून तीन ऑर्डर केल्या आहेत."श्री हू म्हणाले की जेव्हा ड्रायव्हर्स किंमतीबद्दल समाधानी नसतात तेव्हा ब्रेक घेणे निवडतात.
श्री वू, जे निवृत्त होणार आहेत, त्यांनी कबूल केले की बंदरावर कंटेनर ट्रकिंगच्या त्यांच्या 10 वर्षांपेक्षा जास्त काळ, "या वर्षीची बाजारपेठ सर्वात कमकुवत आहे"."मी जेव्हा ऑर्डर घेतो तेव्हा मी लॉजिस्टिक कंपन्यांशी सौदेबाजी करण्यास सक्षम होतो, परंतु आता वाटाघाटीसाठी जवळजवळ जागा नाही," वू म्हणाले.
जागतिक मागणी कमकुवत झाल्यामुळे शिपिंग उद्योगासाठी चौथी तिमाही वाईट होती
जागतिक वाहतूक बाजारासाठी, तिसरी तिमाही पारंपारिक पीक सीझन आहे.परंतु या वर्षी जुलै ते सप्टेंबर या कालावधीत, बाजार नियोजित वेळेनुसार सावरण्यात अयशस्वी झाला, परंतु दबावाखाली सतत घसरत राहिला, ज्यामुळे "विक्रेत्याचा बाजार" पूर्णपणे "खरेदीदारांच्या बाजारपेठेत" बदलला आहे असे अनेक आतल्यांनी उसासा टाकला.
Maersk च्या पूर्वीच्या अहवालात असे नमूद केले आहे की प्रमुख पाश्चात्य अर्थव्यवस्थांमधील कमकुवत आर्थिक दृष्टीकोन आणि अजूनही-मंद ग्राहक मागणी या वर्षाच्या शिखर कालावधीत निराशाजनक कामगिरीला कारणीभूत ठरली आहे.
मध्यम-मुदतीचे फ्युचर्स संशोधक चेन झेन संस्थापक सिक्युरिटीज टाइम्स रिपोर्टर यांनी मुलाखतीत सांगितले की मागणीच्या बाजूने क्षमतेच्या बिंदूपासून, रशिया आणि युक्रेनमधील नकारात्मक स्पिलओव्हर आणि युरोप आणि युनायटेड स्टेट्स सेंट्रल बँक यांच्यातील संघर्षामुळे प्रभावित होऊन व्याजदर वेगाने वाढतात, जागतिक आर्थिक वाढ खालचा दबाव, आधीच युनायटेड स्टेट्समध्ये तांत्रिक मंदीमध्ये, युरोपियन आर्थिक मंदीचा दबाव मोठा आहे, समान मागणी वाढ युरोप आणि अमेरिकेत झपाट्याने मंदावली आहे, मोठ्या यूएस किरकोळ विक्रेत्यांनी अब्जावधी ऑर्डर रद्द केल्या आहेत.
पुरवठ्याच्या बाजूने, तिसऱ्या तिमाहीत जागतिक कंटेनर क्षमता दरवर्षी 3.9% वाढली, जी अलीकडील सात वर्षांत मध्यम पातळीवर होती.कमकुवत मागणीमुळे, क्षमतेच्या निष्क्रिय दराने गेल्या पाच वर्षांत उच्चांक गाठला.जरी अनेक युरोपियन आणि अमेरिकन बंदरांवर स्ट्राइक झाले असले तरी, अनेक देशांमध्ये कोविड-19 नियंत्रण उपाय उठवल्यामुळे पोर्ट ऑपरेशन कार्यक्षमता आणि जहाज उलाढाल कार्यक्षमतेचा एकूण कल वाढला, परिणामी वास्तविक क्षमतेच्या पुरवठ्यात वाढ झाली.
चेन झेनचा असा विश्वास आहे की जागतिक मालवाहतूक बाजाराचा चौथा तिमाही अजूनही आशावादी नाही, कमी पीक हंगाम असेल, मालवाहतुकीचे दर आणखी कमी होतील.चौथ्या तिमाहीतील दर निश्चितच गेल्या वर्षीच्या पातळीपेक्षा खूपच कमी आहेत आणि या वर्षाच्या तिसऱ्या तिमाहीपेक्षाही कमी आहेत.याव्यतिरिक्त, या वर्षाच्या पुढील चार महिन्यांत, नवीन जहाजांचे प्रमाण तुलनेने मर्यादित असेल, परंतु पुढील दोन वर्षांत लक्ष केंद्रित केले जाईल आणि अधिक देश महामारी नियंत्रण शिथिल करतील, ज्यामुळे क्षमता पुरवठ्याचा दबाव वाढेल. तीव्रपणेपुढील वर्षी स्पॉट रेट आणखी कमकुवत होतील आणि दीर्घकालीन दर देखील पुढील वर्षी झपाट्याने कमी होतील.
डिजिटल शिपिंग प्लॅटफॉर्म Shifl चे मुख्य कार्यकारी आणि संस्थापक शॅसी लेव्ही यांचा असा विश्वास आहे की साथीच्या रोगापूर्वी चीन ते लॉस एंजेलिस पर्यंतच्या किमती $900 ते $1,000 इतक्या कमी असू शकतात, ज्या वेळी शिपिंग कंपन्या खूप पैसे गमावतील.आता, न्यूयॉर्क आणि लॉस एंजेलिसच्या बंदरांवर दर तीव्र घट होत आहेत आणि त्या दरांचा एक लहरी परिणाम होईल, ज्यामुळे मागणी आणि दर आणखी खाली येतील.परंतु लेव्ही नोंदवतात की मालवाहतुकीचे दर त्यांच्या उच्चांकावरून खाली आले असले तरी, ते अजूनही साथीच्या आजारापूर्वीच्या तुलनेत जवळजवळ दुप्पट आहेत.बाजार निरोगी स्पर्धेकडे परत येत असल्याचे दिसते आणि मालवाहतुकीचे दर पूर्ण स्पर्धेच्या टप्प्यावर परत येतील.
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-15-2022