कंटेनरमधून जागतिक शिपिंगमध्ये झपाट्याने कमी होत असलेल्या वस्तू शोधणे कठीण आहे.मंदीच्या मागे, सर्व शिपिंग कंपन्यांना मालवाहतूक, स्टॉकची किंमत आणि तिघांची कमाई यांचा सामना करावा लागतो!
आमच्या उद्धृत तैवान मीडियानुसार जेव्हा ताज्या अहवालाच्या बातम्यांमध्ये म्हटले आहे: जागतिक उच्च चलनवाढीची समस्या सोडवणे कठीण आहे, नाटकीय उलट खर्च करण्याची सार्वजनिक इच्छा, नॉक-ऑन कंटेनर शिपिंग उद्योगाच्या भावनांवर परिणाम करते, विशेषत: तिसऱ्या तिमाहीत अमेरिकन लाइन आयात सीझन ऍनेमिक अधिक डॅश फॉरवर्ड शो आधीच, ईवा, यांग मिंग आणि वास्तविक नफा 9 वर्षांहून अधिक वॅन हायमिंग, वॅन हाय कंटेनर मित्सुओ नुकसानीच्या पहिल्या वाहकांमध्ये असण्याची अधिक शक्यता आहे!
अहवालात म्हटले आहे: जागतिक कंटेनर शिपिंग बाजार पुरवठा मागणी जलद आकुंचन, दुहेरी नकारात्मक हल्ले समायोजित, महान मंदीचा मालवाहतूक निर्देशांक, गुंतवणूक संस्था kgi कास्ट ऑफ विचार, तैवानमधील तीन शिपिंग कंपन्या Eva (2023), यांग मिंग, वॅन हेमिंग वर्षाचा नफा सर्व रेंडर bluffs प्रकार ड्रॉप होईल, अगदी तोटा सुरू, हे पुराणमतवादी नंतर HSBC आणि सिटीग्रुप ग्लोबल सिक्युरिटीज आहे, बाजार सर्वात सावध दृश्य.
Kgi cast gu ने निदर्शनास आणून दिले की महागाईचा दबाव, मर्यादित टर्मिनल वापर, किरकोळ ब्रँड अधिक आक्रमकपणे इन्व्हेंटरीसाठी, तिसऱ्या तिमाहीचा आढावा, लाइन आयात हंगाम भरभराट होत नाही, विशेषत: 9 महिने उणे 11%, मागणी अपेक्षेपेक्षा कमी झाली, नवीनतम अंदाज. चौथ्या तिमाहीच्या हंगामात आयात उणे 5%, उणे 4%, जागतिक कंटेनर वाहतूक यावर्षी शून्य वाढ होईल, पुढील वर्षी मागणी वाढीचा दर फक्त 2% असेल
पुरवठ्याच्या बाजूने, यूएस लाइन क्षमता तिसऱ्या तिमाहीत तिमाही-दर-तिमाहीत 5 टक्क्यांनी घसरली, मागणीतील घसरणीशी जुळते, परंतु सप्टेंबरमधील 3 टक्के मासिक घट मागणीतील घट 11 टक्क्यांनी मागे पडली, ज्यामुळे पुरवठा आणि पुरवठा यांच्यातील असंतुलन वाढले. मागणी.दुसरे म्हणजे, अमेरिकन लाइनची क्षमता कमी करणे मुख्यत्वे 2M आणि OCEAN अलायन्सने सुरू केले होते, जे युरोप, मध्य पूर्व, आफ्रिका आणि दक्षिण अमेरिकेत टाकण्यात आले होते.परिणामी, जास्त पुरवठा परिस्थिती पसरली, काही जहाजे नियोजित करण्यात आली आणि मागणीच्या बाजूने कमी होत असलेल्या मार्गांवर अगदी नकारात्मक मालवाहतुकीचे दर होते.ऑक्टोबरच्या पुढे पाहता, यूएस लाइन क्षमतेत 5 टक्के ते 10 टक्के कपात होण्याची अपेक्षा आहे, तरीही मागणी कमी होत आहे.
मागणी आणि पुरवठा यांच्यातील वेगवान असमतोल लक्षात घेता आणि सर्व मार्गांवरील स्पॉट किमती कॉन्ट्रॅक्टच्या किमतीच्या खाली आल्या आहेत आणि स्पॉट लिंक्ड किमतीवर अंमलात आणल्या जात आहेत हे लक्षात घेता, यूएस-पश्चिम लाइन नॉन-अलायन्स वाहकांच्या किमतीच्या रेषेपेक्षाही खाली गेली आहे. .Kgi चा अंदाज आहे की यूएस-पश्चिम रेषा आणि आशियाई रेषा या तिमाहीत तोट्यात बदलतील, तर यूएस-पूर्व रेषा आणि युरोपीय रेषा अनुक्रमे पुढील वर्षाच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या तिमाहीत तोट्यात बदलतील.
प्रभाव, मोठ्या संशोधन संस्थांचा अंदाज आहे की पुढील वर्षी तीन Xiong च्या नफ्यात मोठ्या प्रमाणात घट होईल, प्रति शेअर करानंतरचा सदाबहार निव्वळ नफा (EPS) या वर्षी 165.66 युआन (NT$, खाली समान) वरून, 94.9% ने घटून 8.51 युआन झाला पुढील वर्षी, 2024 नफा तोटा;Yangming चा EPS 54.61 युआन वरून 0.61 युआन पर्यंत घसरला आणि पुढच्या वर्षीचा नफा या वर्षाच्या 1% च्या समतुल्य आहे आणि Evergreen प्रमाणे, 2024 मध्ये तो तोट्यात बदलेल.
वान है ही युती नाही, वाहून नेण्याचा दर राखण्यासाठी किल ऑफर अंतर्गत असणे आवश्यक आहे, कायदेशीर व्यक्तीच्या अंदाजानुसार, तीन पुरुष वळण नुकसानातील सर्वात पहिले वर्ष असेल, या वर्षाच्या 35.8 युआन पासून EPS, पुढील वर्षाच्या श्वासात प्रति शेअर निव्वळ तोटा 5.27 युआन.
पोस्ट वेळ: ऑक्टोबर -21-2022