साथीच्या रोगानंतर, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील मालवाहतूक मालक आणि लॉजिस्टिक एंटरप्राइझ कंटेनर लाइनर कंपन्यांची खाती वाढवत आहेत.
असे वृत्त आहे की अलीकडेच, युरोपमधील 10 प्रमुख शिपर्स आणि फॉरवर्डर संस्थांनी पुन्हा एकदा युरोपियन युनियनला 'कन्सॉर्टिया ब्लॉक एक्सेम्पशन रेग्युलेशन' स्वीकारण्यास सांगणाऱ्या पत्रावर स्वाक्षरी केली आहे ज्यामुळे शिपिंग कंपन्यांना त्यांना हवे ते करू देते.CBER) सखोल तपास करा!
EU कार्यकारी उपाध्यक्ष मार्ग्रेट वेस्टेजर यांना लिहिलेल्या पत्रात, शिपिंग बाजार अत्यंत स्पर्धात्मक आणि CBER मार्गदर्शक तत्त्वांच्या अनुषंगाने EU च्या स्पर्धा विरोधी समितीच्या पूर्वीच्या मतावर शिपरांनी विवाद केला.
युरोपमधील सर्वात मोठी फॉरवर्डर लॉजिस्टिक असोसिएशन, CLECAT यासह अनेक युरोपियन फॉरवर्डर संस्थांनी गेल्या वर्षीपासून EU मध्ये तक्रार आणि प्रतिनिधित्व प्रक्रिया सुरू केली आहे, परंतु परिणामामुळे युरोपियन स्पर्धा नियामकांच्या स्थितीत बदल झालेला दिसत नाही, जे ते कायम ठेवत असल्याचा आग्रह धरतात. लाइनर शिपिंग उद्योगातील बाजार यंत्रणेवर बारीक नजर.
पण इंटरनॅशनल ट्रान्सपोर्ट फोरम (ITF) च्या नवीन अहवालात असे सुचवले आहे की EU च्या निष्कर्षांवर पाणी नाही!
युरोपियन शिपर्सचा दावा आहे की अहवाल दर्शवितो की "जागतिक मार्ग आणि त्यांच्या युतींच्या कृतींमुळे दर सात पटीने वाढले आहेत आणि युरोपियन ग्राहकांसाठी उपलब्ध क्षमता कमी झाली आहे".
पत्रात असे नमूद केले आहे की या मार्गांनी शिपिंग कंपन्यांना $186 अब्ज नफा कमावण्याची परवानगी दिली आहे, मार्जिन 50 टक्क्यांपर्यंत वाढले आहे, तर शेड्यूलची विश्वासार्हता आणि सेवा गुणवत्ता कमी झाल्यामुळे युरोपमध्ये क्षमता कमी केली आहे.
शिपर्सचा असा युक्तिवाद आहे की या "अतिरिक्त नफ्याचे" थेट श्रेय अलायन्स ब्लॉक सूट आणि "प्राधान्य अटी" यांना दिले जाऊ शकते जे वाहकांना युरोपियन व्यापार मार्गांमध्ये कार्य करण्यास परवानगी देतात.
“माहिती मानकीकरण आणि देवाणघेवाण, शिपिंग कंपन्यांद्वारे इतर पुरवठा साखळी कार्ये संपादन करणे आणि शिपिंग कंपन्या त्यांचा कसा फायदा घेऊ शकल्या आहेत यासह, या बाजारातील गेल्या काही वर्षांत झालेल्या महत्त्वपूर्ण बदलांशी जुळवून घेण्यास नियमन अक्षम असल्याचे दिसते. उर्वरित पुरवठा साखळीच्या खर्चावर अलौकिक नफा,” त्यांनी लिहिले.
ग्लोबल शिपर्स फोरमने सांगितले की युरोपियन कमिशनने या मार्गांवर "कोणतीही बेकायदेशीर क्रियाकलाप" नसल्याची टिप्पणी केली होती, परंतु GSF संचालक जेम्स हुकहॅम म्हणाले: "आमचा विश्वास आहे की सध्याचे शब्दलेखन सर्व आवश्यक संगनमतांना परवानगी देण्यासाठी पुरेसे लवचिक आहे."
CLECAT ने यापूर्वी EU स्पर्धा नियमांतर्गत कंसोर्टियम कलेक्टिव्ह एक्झेम्पशन रेग्युलेशन (CBER) च्या पुनरावलोकनाच्या संदर्भात कंटेनर लाइनर कंपन्यांची सामूहिक सूट, अनुलंब एकीकरण, एकत्रीकरण, डेटा नियंत्रण आणि बाजारातील वर्चस्व निर्माण करण्यासाठी आयोगाला बोलावले आहे.
CLECAT चे महासंचालक निकोलेट व्हॅन डर जगट यांनी टिप्पणी केली: "कंटेनर शिपिंग उद्योगातील अनुलंब एकीकरण विशेषतः अयोग्य आणि भेदभावपूर्ण आहे कारण सामान्य स्पर्धा नियमांमधून सूट मिळवणारे ऑपरेटर अशा प्रकारच्या सूट नसलेल्या इतर उद्योगांशी स्पर्धा करण्यासाठी विंडफॉल नफा वापरत आहेत."
ती पुढे म्हणाली: “कमी वाहकांमुळे कमी मार्ग निवडणे, क्षमतेच्या पुरवठ्यावरील मर्यादा आणि बाजारपेठेतील वर्चस्व यामुळे युती देखील समस्याप्रधान आहे, ज्यामुळे काही वाहकांना मोठ्या BCO, smes आणि फ्रेट फॉरवर्डर्समध्ये फरक करता येतो – ज्यामुळे उच्च दर मिळतात. प्रत्येकजण.
पोस्ट वेळ: जुलै-28-2022