6 जुलैच्या संध्याकाळी, CoSCO ने 2022 च्या अर्ध-वार्षिक कामगिरीचा अंदाज जाहीर केला.प्राथमिक गणनेनुसार, 2022 च्या पहिल्या सहामाहीत सूचीबद्ध कंपन्यांच्या भागधारकांचा निव्वळ नफा सुमारे 64.716 अब्ज युआन आहे, जो वर्षानुवर्षे सुमारे 27.618 अब्ज युआनची वाढ, सुमारे 74.45% ची वाढ अपेक्षित आहे. वर्षानुवर्षे.असा अंदाज आहे की 2022 च्या पहिल्या सहामाहीत, सूचीबद्ध कंपन्यांच्या भागधारकांना गैर-आवर्ती नफा आणि तोटा वगळता निव्वळ नफा सुमारे 64.436 अब्ज युआन आहे, जो वर्षानुवर्षे सुमारे 27.416 अब्ज युआनची वाढ आहे, सुमारे 74.06 ची वाढ आहे. % वर्षानुवर्षे.असा अंदाज आहे की 2022 च्या पहिल्या सहामाहीत कंपनीची व्याज आणि कर (EBIT) कमाई सुमारे 95.245 अब्ज युआन असेल, सुमारे 45.658 अब्ज युआनची वाढ आणि वर्ष-दर-वर्ष सुमारे 92.08% वाढ होईल.
1. कार्यप्रदर्शनात पूर्व-वाढीच्या कारणास्तव, CoSCO ने म्हटले आहे की 2022 च्या पहिल्या सहामाहीत, आंतरराष्ट्रीय कंटेनर वाहतुकीचा पुरवठा आणि मागणी संबंध तुलनेने घट्ट होता आणि ट्रंक मार्गांचे निर्यात मालवाहतूक दर उच्च राहिले.अहवाल कालावधी दरम्यान, चीनच्या निर्यात कंटेनर फ्रेट रेट कंपोझिट इंडेक्स (CCFI) ची सरासरी 3,286.03 पॉइंट होती, जी दरवर्षी 59% जास्त होती.
2. Cosco ने सांगितले की अहवाल कालावधी दरम्यान, महामारीच्या प्रभावामुळे, जागतिक पुरवठा साखळीला गंभीर विलंब झाला आणि जागतिक ग्राहकांनी पुरवठा साखळीच्या स्थिरता आणि लवचिकतेसाठी उच्च आवश्यकता मांडल्या.खुल्या समुद्र नियंत्रणामध्ये नेहमीच "ग्राहक हा केंद्र म्हणून" व्यवस्थापन कल्पनेचा आधार घ्या, क्षमता पुरवठा आणि बॉक्सच्या गरजा सुरक्षित करा, "पाणी हस्तांतरण", "जल वाहतूक" आणि इतर लवचिक पर्याय प्रदान करा, तांत्रिक नवकल्पना पूर्ण करा आणि महत्त्वपूर्ण पुरवठा साखळी प्रणालीमध्ये डिजिटायझेशनची भूमिका, जागतिक पुरवठा साखळीच्या स्थिरतेची हमी देण्यासाठी आव्हानात्मक काळात ग्राहकांना मदत करण्यासाठी सर्वकाही करणे.
3. पूर्वेकडील आणि आखाती किनार्‍यावरील बंदरे उन्हाळ्यात मालवाहतुकीच्या सतत वाढीच्या प्रतिसादात कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी उपलब्ध असलेल्या कोणत्याही साधनांचा वापर करत आहेत, ज्यामुळे बंदरांच्या बाहेर आधीच रांगेत उभ्या असलेल्या जहाजांच्या अनुशेषात भर पडण्याची शक्यता आहे. आयात आणि रिकामे कंटेनर ठेवण्यासाठी जमीन.
PIERS च्या मते, महागाई चेतावणी आणि सेवा खर्चात बदल होऊनही, 2022 मध्ये ग्राहकांची मागणी चालू राहिल्याने संपूर्ण 2021 मध्ये 13.1 टक्क्यांनी वाढ झाल्यानंतर वर्षाच्या पहिल्या पाच महिन्यांत एकूण यूएस आयात 3 टक्क्यांनी वाढली.तथापि, वाढ असमान आहे, शिपर्सने पश्चिम किनार्‍यावरून माल हलवल्याने, पूर्व किनारपट्टी आणि गल्फ कोस्ट शिपमेंट अनुक्रमे 6.1 टक्के आणि 21.3 टक्क्यांनी वाढली, तर पश्चिम किनारपट्टीची आयात 3.5 टक्क्यांनी घसरली.
5. या वाढीचा एक भाग सामान्य ऋतूला कारणीभूत ठरू शकतो;किरकोळ विक्रेते आणि इतर आयातदार वेळ-संवेदनशील नसलेल्या सुट्टीतील माल पूर्व किनाऱ्यावर उन्हाळ्याच्या सुरुवातीला पाठवतात आणि सुट्टीच्या हंगामाच्या जवळ शिपमेंट जलद करण्यासाठी पश्चिम किनारपट्टीचा वापर करतात.या वर्षी फरक असा आहे की ईस्ट कोस्टची आयात खूप लवकर येऊ लागली कारण शिपर्सने मे मध्ये सुरू झालेल्या पश्चिम किनारपट्टीच्या कामगार कराराच्या वाटाघाटींशी संबंधित संभाव्य व्यत्यय टाळण्याचा प्रयत्न केला.
6. "आम्ही 2019 मधील याच कालावधीपेक्षा आमच्या टर्मिनल्सद्वारे 33 टक्के अधिक कंटेनर हाताळत आहोत," बेथन रुनी, पोर्ट ऑथॉरिटी ऑफ न्यूयॉर्क आणि न्यू जर्सी (PANYNJ) चे संचालक, 1 जुलै रोजी एका मीडिया कॉन्फरन्समध्ये म्हणाले. PANYNJ च्या मते, 20 जून रोजी विक्रमी 21 गाठल्यानंतर जूनच्या शेवटच्या आठवड्यात सरासरी 17 कंटेनर जहाजे न्यूयॉर्क आणि न्यू जर्सी बंदरांच्या बाहेर डॉक करण्यात आली.जूनमध्ये एका क्षणी, 107 कंटेनर जहाजे न्यूयॉर्क आणि न्यू जर्सी बंदरात प्रवेश करण्यासाठी प्रतीक्षेत होती, सरासरी 4.5 दिवस प्रतीक्षा वेळ.या वर्षी आतापर्यंत, त्यांनी सरासरी 3.8 दिवस वाट पाहिली आहे, जी साथीच्या आजाराच्या 0 दिवसांच्या तुलनेत आणि परिणामी ग्राहक आयातीत वाढ झाली आहे!
7. काही नॉर्डिक हब बंदरांवरही गर्दीने गंभीर पातळी गाठली आहे, वाहतूक आणि पुरवठा साखळी सेवा प्रदाते लॉजिस्टिक आव्हानांच्या अंतहीन चक्रात अडकले आहेत, पूर्ण टर्मिनल्स आणि वाहक चुकलेल्या वेळापत्रकांपासून सुरुवात करून आणि खोल अंतर्देशीय विस्तारित आहेत.सतत ड्रायव्हरचा तुटवडा आणि अंतर्देशीय रेल्वे आणि बार्ज सेवांमधील व्यत्यय अशा अडथळ्यांना जोडतात ज्या आयात कमी करून आणि वेगाने बिघडत चाललेल्या आर्थिक परिस्थितीमुळेही सुटू शकत नाहीत.
8. परंतु युरोप आणि अमेरिकेतील मंदी + उच्च चलनवाढ + भूराजनीतीची शक्यता अधिक चिंताजनक आहे.
पोस्ट वेळ: जुलै-०८-२०२२