Энэ он гарснаас хойш дэлхийн далайн үнэ эхний үе шатанд өндөр суурьтай байгаа нөхцөлд үргэлжлэн буурч, гуравдугаар улирлаас буурах хандлага хурдацтай явагдаж байна.
9-р сарын 9-нд Шанхайн тээврийн биржийн нийтэлсэн тоо баримтаас үзвэл, Шанхайн боомтоос Мэйси боомтын зах руу экспортолсон ачааны хэмжээ өмнөх үеэс 12%-иар буурч, 8-р сараас хойших хамгийн доод хэмжээ буюу 3484 ам.доллар байна. 2020 он!
Есдүгээр сарын 2-нд ханш 20 гаруй хувиар буурч, 5000 доллараас "гурван" хүртэл буурсан байна.
Хилийн чанад дахь өндөр инфляци эрэлтийг шахаж, эдийн засгийн уналтын дарамт эрчимжиж, өнгөрсөн жилийн тээврийн үнэ хэдэн арван мянган долларын үнэтэй байсан бол дэлхийн ачаа тээврийн зах зээлийн 4-р улиралд өөдрөг биш хэвээр байна, эсвэл 2015 онд гарч ирнэ гэж салбарынхан үзэж байна. оргил үе бол цэцэглэн хөгжих зах зээл биш, ачаа тээврийн үнэ цаашид буурах болно.
Баруун эрэг дээрх ачаа тээврийн үнэ өнгөрсөн жилийн дээд хэмжээнээс 90 хувиар буурсан байна!
Гуравдугаар улирал бол дэлхийн ачаа тээврийн зах зээлийн уламжлалт оргил үе боловч энэ жил ачаа тээврийн үнэ төсөөлж байснаар өсөөгүй ч ховорхон тогтвортой бууралт боллоо.
9-р сарын 9-нд Шанхайн тээврийн биржээс гаргасан Шанхайн экспортын чингэлэг ачааны нийлмэл ачааны индекс 2562.12 нэгж болж, өмнөх үеэс 10%-иар буурч, 13 дахь долоо хоног дараалан буурсан үзүүлэлт боллоо.Энэ жил гаргасан долоо хоног тутмын 35 тайлангийн 30-д нь буурсан байна.
Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр, Шанхайн боомтоос АНУ-ын баруун болон зүүн боомтын үндсэн зах зээлд экспортолсон ачааны үнэ (далайн тээвэр ба нэмэлт хураамж) 9-ний өдөр 3484 ам.доллар /FEU, 7767 ам.доллар /FEU болж, 12%-иар буурч, 6.6 доллараар буурчээ. өмнөх үетэй харьцуулахад % тус тус.Баруун болон АНУ-ын үнэ 2020 оны 8-р сараас хойш шинэ доод түвшинд хүрсэн байна. Есдүгээр сарын 2-нд АНУ-Баруун чиглэлийн нислэг 8-р сарын 26-нд 5,134 доллар байсан бол 3,959 доллар /FEU болж 22,9 хувиар буурчээ. Сүүлийн хоёр долоо хоногийн хуримтлагдсан бууралт нь 30% -иас дээш;Долдугаар сарын 1-нд үнэ 7,334 ам. доллар/ FEU байхад АНУ-Баруун чиглэл гуравдугаар улирлаас хойш 50 гаруй хувиар буурчээ.
Өнгөрсөн жил АНУ-ын баруун хэсэг рүү чиглэсэн зарим чиглэлийн үнэ 30,000 доллараас давсныг харгалзан үзвэл хамгийн сүүлийн үеийн 2850 ам.доллар/HQ ачааны үнэ өнгөрсөн оны хамгийн өндөртэй харьцуулахад 90%-иар буурсан байна!
Шанхайн тээврийн биржийн тайланд тэмдэглэхдээ, Хятадын экспортын чингэлэг тээврийн зах зээлийн сүүлийн үеийн гүйцэтгэл харьцангуй доогуур байгаа, тээврийн эрэлт хэрэгцээ өсөх эрч сул байна.Хойд Америкийн чиглэлүүдийн хувьд Холбооны нөөцийн сан инфляцийг барихын тулд чангарсаар байх үед зогсонги төлөвтэй байна.Сүүлийн долоо хоногт тээврийн зах зээлийн үзүүлэлт сайжрахгүй, эрэлт нийлүүлэлтийн суурь үзүүлэлтүүд харьцангуй сул байсан нь зах зээлийн ачаа тээврийн үнэ буурах хандлага үргэлжилсээр байна.
Экспортын чингэлэг тээврийн үнийн дүнгийн Шанхайн нийлмэл индексээс харахад ачаа тээврийн үнэ оны эхэн үеийн оргил үеээсээ хойш 17 долоо хоног дараалан буурч, дараа нь 4 долоо хоног сэргэж, дараа нь дахин 13 долоо хоног дараалан буурч, түүнээс доош буусныг дурдах нь зүйтэй. 7-р сарын сүүлчээр өнгөрсөн оны мөн үеийн түвшин.Зах зээлийн уналт, уналт нь өдөрт ч гэсэн хэдэн зуун долларт хүрч болно.
Бусад чухал мэдээллээр Drury-ийн Дэлхийн чингэлэг ачааны индекс (WCI) 28 долоо хоног дараалан буурч, сүүлийн үед 5%-иар буурч, 5,378.68 доллар /FEU болсон нь жилийн өмнөхөөс 47%-иар буурч, 5 жилийн дунджаас 46%-иар өндөр байна. $3,679;Өнгөрсөн долоо хоногт 8%-иар унасны дараагаар FBX-ийн ачаа тээврийн үнийн дэлхийн нийлмэл индекс 4,862 доллар / FEU байв.
Өнгөрсөн долоо хоногт 11.7%-иар өсөж 5-р сарын дунд үеэс хойших хамгийн дээд түвшинд хүрсэний дараа Баасан гаригт ачаа тээврийн үнийн Балтийн хуурай индекс 35 нэгж буюу 3%-иар өсч 1213-д хүрсэн байна.Харин наймдугаар сард 49 гаруй хувиар унасны дараа тус индекс мөн сүүлийн хоёр жилийн хамгийн доод түвшиндээ хүрчээ.
Ачаа тээврийн үнэ огцом буурч, тээврийн компанийн хувьцааны үнэ буурсантай зэрэгцэн
Сүүлийн үед тээврийн зах зээлийн үнэ унасан нь бүртгэлтэй компаниудын хувьцааны үнэд тусгагдсан.
6-р сарын сүүлчээр тэнгисийн салбар хэт давалгааг харлаа.Хоёрдугаар улирлын ашиг орлого өндөр хэвээр байсны дараа ихэнх тээврийн компаниуд хувьцааны үнэ огцом өсөж, хөрөнгө оруулагчдын хандлага нэмэгдсэн байна.Гэсэн хэдий ч тээврийн үнэ тасралтгүй унасны улмаас тус салбарын хувьцааны үнэ саяхан дахин буурч, Maersk, Evergreen, Yangming болон бусад компаниуд энэ онд шинэ доод түвшинд хүрсэн байна.
Есдүгээр сарын эхээр зарим бүртгэлтэй тээврийн компаниуд наймдугаар сарын үр дүнгээ танилцуулсан нь зах зээл уналтад орсныг харуулж байна.Наймдугаар сард Ванхай компанийн 21.3 тэрбум долларын орлого олсон нь сүүлийн нэг жилийн хамгийн бага орлого болж, өнгөрсөн оны мөн үеэс 13.58%-иар буурсан байна.Янмингийн орлого 35.1 тэрбум доллар болж, өмнөх жилийнхээс нэг оронтой тоогоор 7 хувиар буурчээ.Evergreen Marine компанийн орлого 57.4 тэрбум доллар болж буурч, өмнөх оны мөн үеэс 14.83%-иар өссөн байна.
9-р сарын 7-нд Янмингийн тээврийн ахлах ажилтан Жан Шаофэн 5-р сард ачаа тээврийн үнийг тогтворжуулах талаар хэт өөдрөгөөр төсөөлж, зах зээлийн уналт хүлээлтээс давсан, чингэлэг тээвэрлэгчид ачаа тээвэрлэгчдээс гэрээний үнээ дахин тохиролцох шахалтад орсон гэж хүлээн зөвшөөрсөн байна.
Жан Шаофэн хэлэхдээ, инфляцийн уналтаас үүдэн хэрэглээний ачаа тээшний хэмжээ Европт сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд "хэвийн хэмжээнд" үргэлжилсэн бөгөөд хэвийн бус нөхцөлд таван оронтой тоонд шилжихээ больсон боловч буцаж ирэхгүй байна. Өвчин эмгэг, усны түвшин бага байхаас өмнө 2000 доллар, дараа нь 10 сарыг хараарай, хэрвээ далай тэнгисийн тээврийн эерэг хөгжилд чиглэсэн эдийн засгийн хэтийн төлөвийг дагаж мөрдвөл ханш унахаа болих эсвэл бүр сэргэх боломжтой.
Maersk-ийн Ази Номхон Далайн бүсийн үйл ажиллагааны төвийн ерөнхийлөгч Эндрю Коан өмнө нь Ази дахь тээврийн үйл ажиллагаа харьцангуй тогтвортой байгаа бөгөөд тус компани ажил хаялт, ган гачигтай холбоотой гол мөрний түвшин, ачааны машины жолоочийн хомсдол зэрэг сорилтуудтай тулгарч буй Европт анхаарлаа хандуулж байна гэж өмнө нь мэдэгдэв.Maersk Asia багийн нэн тэргүүний зорилт бол дэлхийн хэмжээнд хамтын ажиллагаа, хөгжлийг сайтар хянаж, хэрэглэгчдийг дэлхийн ханган нийлүүлэлтийн сүлжээний сорилтуудыг даван туулахад нь туслах шинэчилсэн мэдээллээр хангах замаар эдгээр асуудлын нөлөөллийг багасгах явдал юм.
Оргил улирал нь цэцэглэн хөгжөөгүй, картын салбар сүүлийн 10 жилийн хамгийн муу зах зээлд өртсөн үү?
Далайн зах зээлийн чухал оролцогчийн хувьд зах зээлийн талаарх ойлголтын талаархи картын жолооч нарын цуглуулга маш гүнзгий байдаг.Өмнө нь намрын дунд сарын баяр, Үндэсний их баяр наадмын өмнө ачигчид ачаагаа ачуулах гэж улайрч, урт дараалал үүсгэдэг байсан бол энэ жил байдал өөрчлөгдсөн.
Саяхан нэгэн интернэт хэрэглэгч “Шанхай дахь Вайгаочао боомт чингэлэг ачааны машинаар дүүрсэн, хэдэн арван км үргэлжилсэн” гэсэн бичлэг нийтэлжээ.Сэтгүүлчид очиж үзэхэд ийм бичлэгүүд хэтрүүлсэн байна.Гэвч салбарын статус квогийн хувьд олон багц картны жолооч нар зах зээлийн нөхцөл байдал үнэхээр бага байгааг харуулж байна.
Шанхайн боомтын эргэн тойронд удаан хугацааны турш тээвэрлэлт хийж байгаа Ян хэлэхдээ, сүүлийн хоёр жилд карт цуглуулах тээврийн хэрэгслийн тоо их, зах зээлийн өрсөлдөөн ширүүн байна.Гэсэн хэдий ч дахин давтагдсан тахлын улмаас "илүү машин, бараа багатай" байдал нь ачаа тээвэрлэгчдэд илүү их дарамт учруулж байна.
Шэньжэнь, Янтиан боомт, Шекоу замд чингэлэг машины зогсоол ихтэй.Учир нь нэг талаас ачаа багатай тохиолдолд чингэлэг машины жолооч нар захиалгаа удаан хүлээлгэдэг, замын хажууд зогсоол нь илүү тохиромжтой, харин зогсоолын төлбөрийг хэмнэж, тэр ч байтугай хууль бус зогсоолын эрсдэл "сайн";Нөгөөтэйгүүр, олон зогсоол өөр зориулалтаар тохижуулж, зогсоол нь маш их шахагдсан нь жолооч нарт машинаа тавихад хүндрэл учруулж байна.
Ху Мастер 13 жилийн турш жолооны иж бүрдэл картыг сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, зах зээлийн тээврийн хэрэгсэл, бараа бүтээгдэхүүний хэмжээ харьцангуй бага, ширүүн өрсөлдөөн, жолоочийн захиалгын дарамтыг хоёр дахин нэмэгдүүлэв.Газрын тосны үнэ өндөр байгаа тул чингэлэг ачааны машины захиалга хямд байгаа нь аз жаргалтай ашгийг дэмжихэд хэцүү болгодог.Бараг өдөр бүр захиалга авдаг байсан бол есдүгээр сараас хойш гурван удаа захиалга өгсөн” гэв.Ноён Ху хэлэхдээ, жолооч нар үнэд сэтгэл хангалуун бус байвал завсарлага авах нь элбэг.
Тэтгэвэртээ гарах гэж буй ноён Ву боомтод 10 гаруй жил чингэлэг тээвэрлэхдээ "энэ жилийн зах зээл хамгийн сул байгаа" гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн."Би захиалга авахдаа ложистикийн компаниудтай наймаалцдаг байсан бол одоо хэлэлцээр хийх газар бараг байхгүй" гэж Ву хэлэв.
Дэлхийн эрэлт суларсантай холбоотойгоор тээврийн салбарын дөрөвдүгээр улирал хүндхэн байлаа
Дэлхийн тээврийн зах зээлийн хувьд гуравдугаар улирал бол уламжлалт оргил үе юм.Гэвч энэ оны долдугаар сараас есдүгээр сар хүртэл зах зээл төлөвлөсний дагуу сэргэж чадаагүй ч дарамт шахалтад орсоор байсан тул “худалдагчийн зах” бүрэн “худалдан авагчийн зах” болон хувирсан гэж олон хүмүүс санаа алдаж байна.
Maersk-ийн өмнөх тайланд барууны томоохон орнуудын эдийн засгийн төлөв байдал сул, хэрэглэгчдийн эрэлт удаашралтай байгаа нь энэ оны оргил үед амжилт муутай байхад нөлөөлсөн гэж тэмдэглэжээ.
Дунд хугацааны фьючерс судлаач Чэнь Жэнь үнэт цаасны цаг үеийн сурвалжлагчтай хийсэн ярилцлагадаа хэлэхдээ, эрэлтийн талдаа чадавхи талаас нь авч үзвэл Орос, Украины зөрчилдөөний сөрөг нөлөөлөл, Европ, АНУ-ын төв банк бодлогын хүүгээ илүү хурдан өсгөж, дэлхийн эдийн засгийг нэмэгдүүлнэ гэжээ. АНУ-д техникийн уналтад орсон, Европын эдийн засгийн уналтын дарамт ихсэж, Европ, Америкт эрэлтийн өсөлт огцом удааширч, АНУ-ын томоохон жижиглэнгийн худалдаачид олон тэрбум захиалгыг цуцалсан.
Нийлүүлэлтийн талаас авч үзвэл, дэлхийн чингэлэгийн багтаамж 3-р улиралд өмнөх оны мөн үеэс 3.9%-иар өссөн нь сүүлийн долоон жилийн хугацаанд дунд түвшинд байсан.Эрэлт сул байгаа тул хүчин чадлын сул зогсолт сүүлийн таван жилд дээд цэгтээ хүрсэн.Хэдийгээр Европ, Америкийн олон боомтуудад ажил хаялт болж байсан ч олон оронд COVID-19-ийн хяналтын арга хэмжээг цуцалснаар боомтын ашиглалтын үр ашиг, хөлөг онгоцны эргэлтийн үр ашгийн ерөнхий хандлага нэмэгдэж, бодит хүчин чадлын нийлүүлэлт нэмэгдсэн.
Чэнь Жэнь хэлэхдээ, дэлхийн ачаа тээврийн зах зээлийн 4-р улирал өөдрөг биш хэвээр байна, оргил ачааллын улирал бага байх болно, ачаа тээврийн үнэ улам буурах болно.Дөрөвдүгээр улирлын ханш өнгөрсөн жилийн түвшнээс хамаагүй доогуур, энэ оны гуравдугаар улирлынхаас ч доогуур байгаа нь гарцаагүй.Нэмж дурдахад, энэ оны ирэх дөрвөн сард шинэ хөлөг онгоцны хэмжээ харьцангуй хязгаарлагдмал байх боловч ойрын хоёр жилд төвлөрсөн хөлөг онгоц хөөргөх бөгөөд олон улс орнууд тахлын хяналтыг сулруулж, хүчин чадлын нийлүүлэлтийн дарамтыг нэмэгдүүлнэ. огцом.Ирэх жил спот ханш улам суларч, ирэх жил урт хугацааны хүү мөн огцом буурах болно.
Шифл хэмээх дижитал тээврийн платформыг үүсгэн байгуулагч, гүйцэтгэх захирал Шасси Леви тахал өвчнөөс өмнө Хятадаас Лос-Анжелес хүртэлх үнэ 900-1000 доллар хүртэл хямд байх магадлалтай бөгөөд энэ үед тээврийн компаниуд их хэмжээний мөнгө алдах болно гэж үзэж байна.Одоо Нью-Йорк, Лос-Анжелесийн боомтуудад ханш огцом буурч байгаа бөгөөд эдгээр ханш нь долгионы нөлөө үзүүлж, эрэлт, ханшийг улам бүр доошлуулах болно.Гэхдээ ачаа тээврийн үнэ дээд цэгээсээ буурсан ч тахлын өмнөх үеийнхээс бараг хоёр дахин өндөр хэвээр байгааг Леви тэмдэглэв.Зах зээл эрүүл өрсөлдөөнд эргэн орж, ачаа тээврийн үнэ бүрэн өрсөлдөөний хэмжээнд эргэн ирж байх шиг байна.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 9-р сарын 15