ഈ വർഷത്തിന്റെ ആരംഭം മുതൽ, ആഗോള സമുദ്ര വിലകൾ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ ഉയർന്ന അടിത്തറയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഇടിവ് തുടരുകയാണ്, മൂന്നാം പാദം മുതൽ ഇടിവ് പ്രവണത ത്വരിതഗതിയിലായി.
സെപ്റ്റംബർ 9-ന്, ഷാങ്ഹായ് ഷിപ്പിംഗ് എക്സ്ചേഞ്ച് പുറത്തുവിട്ട ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത്, ഷാങ്ഹായ് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് മെക്സി ബേസിക് പോർട്ട് മാർക്കറ്റിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതിയുടെ ചരക്ക് നിരക്ക് $3,484 /FEU (40-അടി കണ്ടെയ്നർ), മുൻ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 12% കുറഞ്ഞു, ഓഗസ്റ്റിനു ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിരക്കാണ്. 2020!
സെപ്റ്റംബർ 2-ന്, നിരക്ക് 20 ശതമാനത്തിലധികം കുറഞ്ഞു, $5,000-ൽ നിന്ന് "മൂന്ന്" ആയി.
കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ പതിനായിരക്കണക്കിന് ഡോളറിന്റെ ഷിപ്പിംഗ് വിലയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വിദേശത്തെ ഉയർന്ന പണപ്പെരുപ്പം ഡിമാൻഡ് കുറയ്ക്കുമെന്ന് വ്യവസായം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ താഴേക്കുള്ള സമ്മർദ്ദം തീവ്രമാകുകയാണ്, ആഗോള ചരക്ക് വിപണിയുടെ നാലാം പാദം ഇപ്പോഴും ആശാവഹമല്ല, അല്ലെങ്കിൽ ദൃശ്യമാകും. പീക്ക് സീസൺ സമൃദ്ധമായ വിപണിയല്ല, ചരക്ക് നിരക്ക് ഇനിയും കുറയും.
വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റിലെ ചരക്ക് നിരക്ക് കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ഉയർന്ന നിരക്കിൽ നിന്ന് 90% കുറഞ്ഞു!
മൂന്നാം പാദം ആഗോള ചരക്ക് വിപണിയുടെ പരമ്പരാഗത പീക്ക് സീസണാണ്, എന്നാൽ ഈ വർഷം ചരക്ക് നിരക്ക് പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ ഉയർന്നില്ല, പക്ഷേ അപൂർവമായ തുടർച്ചയായ ഇടിവ്.
സെപ്റ്റംബർ 9 ന്, ഷാങ്ഹായ് ഷിപ്പിംഗ് എക്സ്ചേഞ്ച് പുറത്തിറക്കിയ ഷാങ്ഹായ് എക്‌സ്‌പോർട്ട് കണ്ടെയ്നർ കോമ്പോസിറ്റ് ചരക്ക് സൂചിക 2562.12 പോയിന്റായിരുന്നു, മുൻ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 10% ഇടിവ്, തുടർച്ചയായ 13-ാം ആഴ്ച ഇടിവ് രേഖപ്പെടുത്തി.ഈ വർഷം ഇതുവരെ പുറത്തിറക്കിയ 35 പ്രതിവാര റിപ്പോർട്ടുകളിൽ 30 എണ്ണത്തിലും ഇത് കുറഞ്ഞു.
ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഷാങ്ഹായ് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ, കിഴക്കൻ മേഖലകളിലെ അടിസ്ഥാന തുറമുഖ വിപണികളിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്ത ചരക്ക് നിരക്ക് (കടൽ ചരക്ക്, സർചാർജ്) $3,484 /FEU ഉം $7,767 /FEU ഉം ആയിരുന്നു, 9-ന് 12% കുറഞ്ഞു, 6.6. മുൻ കാലയളവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ യഥാക്രമം %.പടിഞ്ഞാറൻ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് എന്നിവയുടെ വില 2020 ഓഗസ്റ്റ് മുതൽ ഒരു പുതിയ താഴ്ന്ന നില രേഖപ്പെടുത്തി. സെപ്തംബർ 2-ന്, യുഎസ്-വെസ്റ്റ് റൂട്ട് ഓഗസ്റ്റ് 26-ന് $5,134-ൽ നിന്ന് 22.9 ശതമാനം ഇടിഞ്ഞ് $3,959/FEU ആയി. കഴിഞ്ഞ രണ്ടാഴ്‌ചകളിലെ സഞ്ചിത ഇടിവ് 30% ൽ കൂടുതൽ;ജൂലൈ 1-ന് $7,334/ FEU എന്ന നിരക്കിൽ, യുഎസ്-വെസ്റ്റ് റൂട്ട് മൂന്നാം പാദത്തിന് ശേഷം 50% ത്തിലധികം ഇടിഞ്ഞു.
കഴിഞ്ഞ വർഷം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്റെ പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്തേക്കുള്ള ചില റൂട്ടുകളുടെ വില $30,000-ന് മുകളിലായിരുന്നു എന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, USD2850/HQ-ന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ ചരക്ക് കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ഉയർന്ന നിരക്കുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ 90% കുറഞ്ഞു!
ചൈനയുടെ കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്നർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് മാർക്കറ്റിന്റെ സമീപകാല പ്രകടനം താരതമ്യേന കുറവാണെന്നും ഗതാഗത ഡിമാൻഡ് വളർച്ചാ ആക്കം കൂട്ടാത്തതാണെന്നും ഷാങ്ഹായ് ഷിപ്പിംഗ് എക്സ്ചേഞ്ച് റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.നോർത്ത് അമേരിക്കൻ റൂട്ടുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പണപ്പെരുപ്പം പിടിച്ചുനിർത്താൻ ഫെഡറൽ റിസർവ് കർശനമാക്കുന്നത് തുടരുന്ന ഒരു സമയത്ത് കാഴ്ചപ്പാട് സ്തംഭനാവസ്ഥയിലാണ്.ഈയടുത്ത ആഴ്ചയിൽ, ഗതാഗത വിപണിയുടെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, വിതരണത്തിന്റെയും ഡിമാൻഡിന്റെയും അടിസ്ഥാനങ്ങൾ താരതമ്യേന ദുർബലമായിരുന്നു, ഇത് വിപണി ചരക്ക് നിരക്കുകളുടെ തുടർച്ചയായ താഴോട്ട് പ്രവണതയിലേക്ക് നയിച്ചു.
കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് നിരക്കുകളുടെ ഷാങ്ഹായ് സംയോജിത സൂചിക കാണിക്കുന്നത് വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ നിന്ന് ചരക്ക് നിരക്ക് തുടർച്ചയായി 17 ആഴ്ചകൾ കുറഞ്ഞു, തുടർന്ന് 4 ആഴ്ചത്തേക്ക് തിരിച്ചുവരികയും തുടർന്ന് തുടർച്ചയായ 13 ആഴ്ചകൾ താഴേക്ക് വീഴുകയും ചെയ്തു. കഴിഞ്ഞ വർഷം ജൂലൈ അവസാനം ഇതേ കാലയളവിലെ നില.മാർക്കറ്റ് വീഴുകയും വീഴുകയും ചെയ്യുന്നു, ഒരു ദിവസം പോലും നൂറുകണക്കിന് ഡോളറിലെത്താം.
മറ്റ് പ്രധാന ഡാറ്റയിൽ, ഡ്രൂറിയുടെ വേൾഡ് കണ്ടെയ്നർ ഫ്രൈറ്റ് ഇൻഡക്‌സ് (ഡബ്ല്യുസിഐ) തുടർച്ചയായി 28 ആഴ്ചകൾ ഇടിഞ്ഞു, ഏറ്റവും പുതിയ കാലയളവിൽ 5% ഇടിഞ്ഞ് $5,378.68 /FEU ആയി, ഒരു വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ 47% കുറയുകയും 5 വർഷത്തെ ശരാശരിയേക്കാൾ 46% കൂടുതലുമാണ്. $3,679;ചരക്ക് നിരക്കിന്റെ FBX ആഗോള സംയോജിത സൂചിക കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച 8% ഇടിഞ്ഞതിന് ശേഷം $4,862 / FEU എന്ന നിലയിലായിരുന്നു.
ബാൾട്ടിക് ഡ്രൈ ചരക്ക് നിരക്കിന്റെ സൂചിക വെള്ളിയാഴ്ച 35 പോയിന്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഏകദേശം 3% ഉയർന്ന് 1,213 ൽ എത്തി, കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച 11.7% ഉയർന്ന് മെയ് പകുതിക്ക് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിലെത്തി.എന്നാൽ ഓഗസ്റ്റിൽ 49 ശതമാനത്തിലധികം ഇടിഞ്ഞതിന് ശേഷം, സൂചികയും ഏകദേശം രണ്ട് വർഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലാണ്.
ചരക്കുകൂലി കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞ അതേ സമയം, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി ഓഹരി വില
അടുത്തിടെ, ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റ് വില ഇടിഞ്ഞത് ലിസ്റ്റ് ചെയ്ത കമ്പനികളുടെ ഓഹരി വിലയിൽ പ്രതിഫലിച്ചു.
ജൂൺ അവസാനത്തോടെ, മറൈൻ സെക്ടറിൽ ഓവർഷൂട്ടിംഗ് തരംഗമുണ്ടായി.രണ്ടാം പാദത്തിലെ വരുമാനം ഇപ്പോഴും ശക്തമായിരിക്കുകയും നിക്ഷേപകരുടെ വികാരം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്തതിന് ശേഷം മിക്ക ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളും അവരുടെ ഓഹരി വില കുത്തനെ ഉയർന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഷിപ്പിംഗ് വിലകളിലെ തുടർച്ചയായ ഇടിവ് കാരണം, ഈ മേഖലയിലെ ഓഹരി വിലകൾ അടുത്തിടെ വീണ്ടും താഴേക്ക് പോയി, മാർസ്ക്, എവർഗ്രീൻ, യാങ്മിംഗ് തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾ ഒരിക്കൽ ഈ വർഷം ഒരു പുതിയ താഴ്ന്ന നിലവാരം രേഖപ്പെടുത്തി.
സെപ്തംബർ ആദ്യം, ചില ലിസ്‌റ്റഡ് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ അവരുടെ ആഗസ്‌റ്റ് ഫലങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തി, ഇത് വിപണി പിൻവലിക്കലും കാണിച്ചു.ആഗസ്റ്റിൽ വാൻഹായുടെ T $21.3bn വരുമാനം ഏകദേശം ഒരു വർഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്നതും കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ മാസത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 13.58% കുറഞ്ഞതുമാണ്.യാങ്മിങ്ങിന്റെ വരുമാനം T $35.1bn ആയിരുന്നു, ഒരു വർഷം മുമ്പുള്ളതിൽ നിന്ന് 7 ശതമാനത്തിന്റെ ഒറ്റ അക്ക വളർച്ചയിലേക്ക് കുറഞ്ഞു.എവർഗ്രീൻ മറൈന്റെ വരുമാനം പ്രതിവർഷം 14.83% വർധിച്ച് 57.4 ബില്യൺ ഡോളറായി കുറഞ്ഞു.
സെപ്റ്റംബർ 7-ന്, യാങ്മിങ്ങിന്റെ ചീഫ് ഷിപ്പിംഗ് ഓഫീസർ ഷാങ് ഷൊഫെങ്, മെയ് മാസത്തിൽ ചരക്ക് നിരക്ക് സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിൽ താൻ വളരെ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പുലർത്തിയിരുന്നുവെന്നും വിപണിയിലെ മാന്ദ്യം പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും അപ്പുറമായിരുന്നുവെന്നും, കണ്ടെയ്നർ കാരിയർമാർക്ക് അവരുടെ കരാർ നിരക്കുകൾ പുനരാലോചിക്കാൻ ഷിപ്പർമാരിൽ നിന്ന് സമ്മർദ്ദം ഉണ്ടായെന്നും സമ്മതിച്ചു.
നാണയപ്പെരുപ്പം കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം കാരണം, ചരക്ക് മൂലമുള്ള ചരക്ക് നിരക്ക് യൂറോപ്പിൽ കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷമായി "സാധാരണ" ആയി തുടരുകയാണെന്നും അസാധാരണമായ സാഹചര്യത്തിൽ അഞ്ച് അക്കങ്ങൾ വരെയുള്ള ലൈൻ നിരക്ക് ഇനിയില്ലെന്നും ഷാങ് ഷൊഫെംഗ് പറഞ്ഞു. രോഗത്തിനും താഴ്ന്ന ജലനിരപ്പിനും മുമ്പ് $2000, പിന്നെ 10 മാസത്തേക്ക് നോക്കുക, സമുദ്ര ഷിപ്പിംഗിന്റെ നല്ല വികസനത്തിലേക്കുള്ള സാമ്പത്തിക വീക്ഷണം പിന്തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിരക്കുകൾ കുറയുകയോ തിരിച്ചുവരുകയോ ചെയ്യാനുള്ള അവസരമുണ്ട്.
ഏഷ്യയിലെ ഷിപ്പിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ താരതമ്യേന സുസ്ഥിരമാണെന്നും പണിമുടക്ക്, വരൾച്ച പ്രേരിതമായ നദീജലനിരപ്പ്, ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാരുടെ കുറവ് തുടങ്ങിയ വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്ന യൂറോപ്പിലാണ് കമ്പനി ഇപ്പോൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതെന്നും മെഴ്‌സ്‌കിന്റെ ഏഷ്യാ പസഫിക് ഓപ്പറേഷൻസ് സെന്റർ പ്രസിഡന്റ് ആൻഡ്രൂ കോൻ നേരത്തെ പറഞ്ഞിരുന്നു.ആഗോള സഹകരണത്തിലൂടെയും സംഭവവികാസങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുന്നതിലൂടെയും ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിലെ വെല്ലുവിളികളെ നേരിടാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കാലികമായ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിലൂടെയും ഈ പ്രശ്നങ്ങളുടെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് Maersk Asia ടീമിന്റെ മുൻഗണന.
പീക്ക് സീസൺ സമൃദ്ധമല്ല, സെറ്റ് കാർഡ് വ്യവസായം 10 വർഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും മോശം വിപണിയെ നേരിട്ടോ?
സമുദ്ര വിപണിയിലെ ഒരു പ്രധാന പങ്കാളി എന്ന നിലയിൽ, വിപണിയെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയിൽ കാർഡ് ഡ്രൈവറുകളുടെ ശേഖരം വളരെ ആഴത്തിലുള്ളതാണ്.മുൻകാലങ്ങളിൽ, ചരക്കുകൾ എത്തിക്കാൻ ഷിപ്പർമാർ തിരക്കുകൂട്ടുന്നതിനാൽ, മിഡ്-ഓട്ടം ഫെസ്റ്റിവലിനും ദേശീയ ദിനത്തിനും മുമ്പ് നീണ്ട ക്യൂവായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ വർഷം സ്ഥിതി മാറി.
അടുത്തിടെ, ഒരു നെറ്റിസൺ ഒരു വീഡിയോ പോസ്റ്റ് ചെയ്തു, "ഷാങ്ഹായിലെ വൈഗാവോകിയാവോ വാർഫ് നിറയെ കണ്ടെയ്നർ ട്രക്കുകൾ, ഡസൻ കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ നീണ്ടുകിടക്കുന്നു."റിപ്പോർട്ടർമാർ സന്ദർശിച്ച് ഇത്തരം വീഡിയോകൾ അതിശയോക്തിപരമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി.എന്നാൽ ഇൻഡസ്‌ട്രി സ്റ്റാറ്റസ് കോയുടെ കാര്യത്തിൽ, പല സെറ്റ് കാർഡ് ഡ്രൈവറുകളും മാർക്കറ്റ് സാഹചര്യം വളരെ കുറവാണെന്ന് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.
കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷമായി കാർഡുകൾ ശേഖരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം വളരെ വലുതാണെന്നും വിപണി മത്സരം കടുത്തതാണെന്നും ഷാങ്ഹായ് തുറമുഖത്തിന് ചുറ്റും ദീർഘനാളായി ഗതാഗതത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന യാങ് പറഞ്ഞു.എന്നിരുന്നാലും, ആവർത്തിച്ചുള്ള പകർച്ചവ്യാധി കാരണം, "കൂടുതൽ കാറുകളും കുറഞ്ഞ ചരക്കുകളും" എന്ന അവസ്ഥ ചരക്ക് പരിശീലകരെ കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു.
ഷെൻഷെൻ, യാന്റിയൻ തുറമുഖം, ഷെക്കോ റോഡ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ കൂടുതൽ കണ്ടെയ്നർ കാർ പാർക്കിംഗ് ഉണ്ട്.കാരണം, ഒരു വശത്ത്, ചരക്ക് കുറഞ്ഞ സാഹചര്യത്തിൽ, കണ്ടെയ്നർ ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാർ ഓർഡറുകൾക്കായി ദീർഘനേരം കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരുന്നു, റോഡരികിൽ പാർക്കിംഗ് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്, മാത്രമല്ല പാർക്കിംഗ് ഫീസ് ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അനധികൃത പാർക്കിംഗിന്റെ അപകടസാധ്യത "നല്ലത്";മറുവശത്ത്, മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി നിരവധി പാർക്കിംഗ് ലോട്ടുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം വളരെയധികം ചൂഷണം ചെയ്യപ്പെട്ടു, ഇത് ഡ്രൈവർമാർക്ക് പാർക്ക് ചെയ്യുന്നത് അസൗകര്യമാക്കുന്നു.
13 വർഷത്തെ ഡ്രൈവിംഗ് സെറ്റ് കാർഡ് മാസ്റ്റർ ഹൂ മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു, വിപണി വാഹനം, താരതമ്യേന ചെറിയ അളവിലുള്ള സാധനങ്ങൾ, കടുത്ത മത്സരം, ഡ്രൈവർ ഓർഡർ സമ്മർദ്ദം ഇരട്ടിയാക്കട്ടെ.എണ്ണവില ഉയർന്നതിനാൽ, കണ്ടെയ്നർ ട്രക്ക് ഓർഡറുകൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, സന്തോഷകരമായ ലാഭം പിന്തുണയ്ക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്."എനിക്ക് മിക്കവാറും എല്ലാ ദിവസവും ഓർഡറുകൾ ലഭിക്കുമായിരുന്നു, എന്നാൽ സെപ്റ്റംബർ മുതൽ ഞാൻ മൂന്ന് ഓർഡറുകൾ ചെയ്തു."വിലയിൽ തൃപ്തരല്ലാത്ത സമയത്താണ് ഡ്രൈവർമാർ പലപ്പോഴും ഇടവേളകൾ എടുക്കുന്നത് എന്ന് ഹൂ പറഞ്ഞു.
വിരമിക്കാനൊരുങ്ങുന്ന മിസ്റ്റർ വൂ, തുറമുഖത്തെ തന്റെ 10 വർഷത്തിലേറെയായി കണ്ടെയ്നർ ട്രക്കിംഗിൽ, "ഈ വർഷത്തെ വിപണി ഏറ്റവും ദുർബലമാണ്" എന്ന് സമ്മതിക്കുന്നു.“ഞാൻ ഓർഡറുകൾ എടുക്കുമ്പോൾ ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളുമായി വിലപേശാൻ എനിക്ക് കഴിയുമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ചർച്ചകൾക്ക് ഇടമില്ല,” വു പറഞ്ഞു.
ആഗോള ഡിമാൻഡ് ദുർബലമായതിനാൽ ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിന്റെ നാലാം പാദം ഭയാനകമായിരുന്നു
ആഗോള ഗതാഗത വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മൂന്നാം പാദം പരമ്പരാഗത പീക്ക് സീസണാണ്.എന്നാൽ ഈ വർഷം ജൂലൈ മുതൽ സെപ്റ്റംബർ വരെ, ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തതുപോലെ വിപണി വീണ്ടെടുക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, പക്ഷേ സമ്മർദ്ദത്തിൽ വീണുകൊണ്ടിരുന്നു, അതിനാൽ "വിൽപ്പനക്കാരുടെ വിപണി" പൂർണ്ണമായും "വാങ്ങുന്നവരുടെ വിപണി" ആയി മാറിയെന്ന് നിരവധി ആന്തരികർ നെടുവീർപ്പിട്ടു.
പ്രധാന പാശ്ചാത്യ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിലെ ദുർബലമായ സാമ്പത്തിക വീക്ഷണവും ഇപ്പോഴും മന്ദഗതിയിലുള്ള ഉപഭോക്തൃ ഡിമാൻഡും ഈ വർഷത്തെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന കാലയളവിൽ മന്ദഗതിയിലുള്ള പ്രകടനത്തിന് കാരണമായതായി മാഴ്‌സ്‌കിന്റെ മുമ്പത്തെ റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
മീഡിയം ടേം ഫ്യൂച്ചർ ഗവേഷകൻ ചെൻ ഷെൻ സ്ഥാപകൻ സെക്യൂരിറ്റീസ് ടൈംസ് റിപ്പോർട്ടർ അഭിമുഖം നടത്തി, ഡിമാൻഡ് വശത്തുള്ള ശേഷിയുടെ പോയിന്റ് മുതൽ, റഷ്യയും ഉക്രെയ്നും നെഗറ്റീവ് സ്പിൽഓവറും യൂറോപ്പും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് സെൻട്രൽ ബാങ്കും തമ്മിലുള്ള സംഘർഷത്തെ ബാധിച്ചു, പലിശ നിരക്ക് വേഗത്തിലാക്കാനും ആഗോള സാമ്പത്തിക വർദ്ധന വർദ്ധിപ്പിക്കാനും താഴോട്ടുള്ള മർദ്ദം, ഇതിനകം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ സാങ്കേതിക മാന്ദ്യത്തിലാണ്, യൂറോപ്യൻ സാമ്പത്തിക മാന്ദ്യം വലുതാണ്, യൂറോപ്പിലും അമേരിക്കയിലും ഇതേ ഡിമാൻഡ് വളർച്ച കുത്തനെ കുറഞ്ഞു, യുഎസിലെ വൻകിട റീട്ടെയിലർമാർ ശതകോടിക്കണക്കിന് ഓർഡറുകൾ റദ്ദാക്കി.
വിതരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ആഗോള കണ്ടെയ്നർ ശേഷി മൂന്നാം പാദത്തിൽ പ്രതിവർഷം 3.9% വർദ്ധിച്ചു, ഇത് സമീപകാല ഏഴ് വർഷങ്ങളിൽ ഇടത്തരം നിലയിലായിരുന്നു.ദുർബലമായ ഡിമാൻഡ് കാരണം, ശേഷിയുടെ നിഷ്‌ക്രിയ നിരക്ക് കഴിഞ്ഞ അഞ്ച് വർഷത്തിനിടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിലെത്തി.പല യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ തുറമുഖങ്ങളിലും പണിമുടക്കുകൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, പല രാജ്യങ്ങളിലും COVID-19 നിയന്ത്രണ നടപടികൾ എടുത്തുകളഞ്ഞതോടെ പോർട്ട് പ്രവർത്തനക്ഷമതയുടെയും കപ്പൽ വിറ്റുവരവിന്റെ കാര്യക്ഷമതയുടെയും മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രവണത വർദ്ധിച്ചു, ഇത് യഥാർത്ഥ ശേഷി വിതരണത്തിൽ വർദ്ധനവിന് കാരണമായി.
ആഗോള ചരക്ക് വിപണിയുടെ നാലാം പാദം ഇപ്പോഴും ആശാവഹമല്ലെന്നും കുറഞ്ഞ പീക്ക് സീസൺ ഉണ്ടാകുമെന്നും ചരക്ക് നിരക്ക് ഇനിയും കുറയുമെന്നും ചെൻ ഷെൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.നാലാം പാദത്തിലെ നിരക്കുകൾ തീർച്ചയായും കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ നിലവാരത്തേക്കാൾ വളരെ താഴെയാണ്, ഈ വർഷത്തെ മൂന്നാം പാദത്തേക്കാൾ കുറവാണ്.കൂടാതെ, ഈ വർഷം അടുത്ത നാല് മാസങ്ങളിൽ, പുതിയ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം താരതമ്യേന പരിമിതമായിരിക്കും, എന്നാൽ അടുത്ത രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ കേന്ദ്രീകൃത വിക്ഷേപണം ഉണ്ടാകും, കൂടുതൽ രാജ്യങ്ങൾ പകർച്ചവ്യാധി നിയന്ത്രണത്തിൽ ഇളവ് വരുത്തും, ഇത് ശേഷി വിതരണ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കും. കുത്തനെ.അടുത്ത വർഷം സ്പോട്ട് നിരക്കുകൾ കൂടുതൽ ദുർബലമാകും, അടുത്ത വർഷം ദീർഘകാല നിരക്കുകളും കുത്തനെ കുറയും.
പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പ്, ചൈനയിൽ നിന്ന് ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലേക്കുള്ള വില $ 900 മുതൽ $ 1,000 വരെ കുറവായിരിക്കുമെന്ന് ഡിജിറ്റൽ ഷിപ്പിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമായ ഷിഫ്ലിന്റെ ചീഫ് എക്‌സിക്യൂട്ടീവും സ്ഥാപകനുമായ ഷാസി ലെവി വിശ്വസിക്കുന്നു, ആ സമയത്ത് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് ധാരാളം പണം നഷ്ടപ്പെടും.ഇപ്പോൾ, ന്യൂയോർക്കിലെയും ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെയും തുറമുഖങ്ങളിൽ നിരക്ക് കുത്തനെ കുറയുന്നു, ആ നിരക്കുകൾ ഒരു തരംഗ ഫലമുണ്ടാക്കും, ഇത് ഡിമാൻഡും നിരക്കുകളും ഇനിയും താഴേക്ക് നയിക്കും.എന്നാൽ, ചരക്കുഗതാഗത നിരക്കുകൾ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കിൽ നിന്ന് കുറയുമ്പോൾ, അവ ഇപ്പോഴും പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ ഇരട്ടി ഉയർന്നതാണെന്ന് ലെവി കുറിക്കുന്നു.വിപണി ആരോഗ്യകരമായ മത്സരത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതായി തോന്നുന്നു, ചരക്ക് നിരക്ക് പൂർണ്ണ മത്സരത്തിലേക്ക് മടങ്ങും.
പോസ്റ്റ് സമയം: സെപ്റ്റംബർ-15-2022