ഒരു കണ്ടെയ്‌നറിൽ നിന്ന് ആഗോള ഷിപ്പിംഗ്, സാധനങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമുള്ളതിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഇടിവിലേക്ക്.മാന്ദ്യത്തിന് പിന്നിൽ, എല്ലാ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളും ചരക്ക്, സ്റ്റോക്ക് വില, മൂന്ന് കൊലയാളികളുടെ വരുമാനം എന്നിവ നേരിടുന്നു!
ഞങ്ങളുടെ ഉദ്ധരിച്ച തായ്‌വാൻ മാധ്യമങ്ങൾ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഏറ്റവും പുതിയ റിപ്പോർട്ടിനെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകൾ ഇങ്ങനെ പറഞ്ഞു: ആഗോള ഉയർന്ന പണപ്പെരുപ്പ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, നാടകീയമായ തിരിച്ചടികൾ ചെലവഴിക്കാനുള്ള പൊതുജന സന്നദ്ധത, കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിന്റെ വികാരത്തെ ബാധിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് മൂന്നാം പാദത്തിൽ അമേരിക്കൻ ലൈൻ ഇറക്കുമതിയിൽ. സീസൺ അനീമിയ കൂടുതൽ ഡാഷ് ഫോർവേഡ് ഷോ ഇതിനകം, ഇവാ, യാങ് മിംഗ്, യഥാർത്ഥ ലാഭം 9 വർഷത്തിലേറെയായി വാൻ ഹൈമിംഗ്, വാൻ ഹായ് കണ്ടെയ്നർ മിറ്റ്സുവോ നഷ്ടത്തിലേക്ക് ആദ്യ വാഹകരിൽ ആയിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്!
റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു: ആഗോള കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റ് സപ്ലൈ ഡിമാൻഡ് ദ്രുതഗതിയിലുള്ള സങ്കോചം, ഇരട്ട നെഗറ്റീവ് ആക്രമണങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുക, വലിയ മാന്ദ്യത്തിന്റെ ചരക്ക് സൂചിക, നിക്ഷേപ സ്ഥാപനങ്ങൾ കെജി കാസ്റ്റ് ഓഫ് ചിന്ത, തായ്‌വാനിലെ മൂന്ന് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ഇവാ (2023), യാങ് മിംഗ്, വാൻ ഹൈമിംഗ് വർഷത്തെ ലാഭം. എല്ലാ റെൻഡർ ബ്ലഫ്‌സ് തരങ്ങളും ഉപേക്ഷിക്കും, നഷ്ടത്തിലേക്ക് പോലും തുടങ്ങി, ഇതാണ് എച്ച്എസ്‌ബിസിയും സിറ്റി ഗ്രൂപ്പ് ഗ്ലോബൽ സെക്യൂരിറ്റികളും യാഥാസ്ഥിതികത്വത്തിന് ശേഷം, വിപണി ഏറ്റവും ജാഗ്രതയോടെയുള്ള കാഴ്ച.
പണപ്പെരുപ്പ സമ്മർദ്ദം, പരിമിതമായ ടെർമിനൽ ഉപഭോഗം, റീട്ടെയിൽ ബ്രാൻഡുകൾ ഇൻവെന്ററിയിലേക്ക് കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകമായി, മൂന്നാം പാദത്തിന്റെ അവലോകനം, ലൈൻ ഇറക്കുമതി സീസൺ അഭിവൃദ്ധി പ്രാപിച്ചില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് 9 മാസം മൈനസ് 11%, ഡിമാൻഡ് പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ കുറഞ്ഞുവെന്ന് കെജി കാസ്റ്റ് ഗു ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. നാലാം പാദ സീസണിലെ ഇറക്കുമതി മൈനസ് 5%, മൈനസ് 4%, ആഗോള കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതം ഈ വർഷം പൂജ്യം വളർച്ച ആയിരിക്കും, അടുത്ത വർഷത്തെ ഡിമാൻഡ് വളർച്ചാ നിരക്ക് 2% മാത്രം
സപ്ലൈ വശത്ത്, യുഎസ് ലൈൻ കപ്പാസിറ്റി മൂന്നാം പാദത്തിൽ 5 ശതമാനം ഇടിഞ്ഞു, ഡിമാൻഡ് ഇടിവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ സെപ്റ്റംബറിലെ 3 ശതമാനം പ്രതിമാസ ഇടിവ് ഡിമാൻഡിലെ ഇടിവിന്റെ 11 ശതമാനത്തിൽ പിന്നിലായി, ഇത് വിതരണവും വിതരണവും തമ്മിലുള്ള അസന്തുലിതാവസ്ഥയെ ത്വരിതപ്പെടുത്തി. ആവശ്യം.രണ്ടാമതായി, യൂറോപ്പ്, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്, ആഫ്രിക്ക, തെക്കേ അമേരിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയ 2M, OCEAN അലയൻസ് എന്നിവയാണ് അമേരിക്കൻ ലൈനിന്റെ ശേഷി കുറയ്ക്കൽ പ്രധാനമായും ആരംഭിച്ചത്.തൽഫലമായി, അമിത വിതരണ സാഹചര്യം വ്യാപിച്ചു, ചില കപ്പലുകൾ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തു, ഡിമാൻഡ് കുറയുന്ന റൂട്ടുകളിൽ ചരക്ക് നിരക്ക് പോലും നെഗറ്റീവ് ആയിരുന്നു.ഒക്ടോബറിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, യുഎസ് ലൈൻ കപ്പാസിറ്റി 5 ശതമാനം മുതൽ 10 ശതമാനം വരെ കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇപ്പോഴും ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നു.
സപ്ലൈയും ഡിമാൻഡും തമ്മിലുള്ള ത്വരിതഗതിയിലുള്ള അസന്തുലിതാവസ്ഥയും എല്ലാ റൂട്ടുകളിലെയും സ്പോട്ട് വിലകൾ കരാർ വിലയേക്കാൾ താഴ്ന്നതും സ്പോട്ട് ലിങ്ക്ഡ് വിലയിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നതും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, യുഎസ്-വെസ്റ്റ് ലൈൻ നോൺ-അലയൻസ് കാരിയറുകളുടെ കോസ്റ്റ് ലൈനിൽ പോലും താഴ്ന്നു. .ഈ പാദത്തിൽ യുഎസ്-വെസ്റ്റ് ലൈനും ഏഷ്യൻ ലൈൻ നഷ്ടമായി മാറുമെന്ന് കെജി കണക്കാക്കുന്നു, അതേസമയം യുഎസ്-ഈസ്റ്റ് ലൈൻ, യൂറോപ്യൻ ലൈൻ എന്നിവ യഥാക്രമം അടുത്ത വർഷം ആദ്യ, രണ്ടാം പാദങ്ങളിൽ നഷ്ടമായി മാറും.
ഇംപാക്റ്റ്, വൻകിട ഗവേഷണ സ്ഥാപനങ്ങൾ കണക്കാക്കുന്നത്, അടുത്ത വർഷത്തെ മൂന്ന് സിയോങ്ങ് ഷിപ്പിംഗ് ലാഭം വലിയ ഇടിവ് നേരിടുമെന്ന് കണക്കാക്കുന്നു, ഈ വർഷം നികുതിക്ക് ശേഷമുള്ള എവർഗ്രീൻ അറ്റാദായം (ഇപിഎസ്) 165.66 യുവാൻ (എൻടി $, അതേ താഴെ) നിന്ന്, 94.9% ഇടിഞ്ഞ് 8.51 യുവാൻ ആയി. അടുത്ത വർഷം, 2024 ലാഭത്തിൽ നിന്ന് നഷ്ടത്തിലേക്ക്;യാങ്മിങ്ങിന്റെ ഇപിഎസ് 54.61 യുവാനിൽ നിന്ന് 0.61 യുവാൻ ആയി കുറഞ്ഞു, അടുത്ത വർഷത്തെ ലാഭം ഈ വർഷത്തെ 1% ന് തുല്യമാണ്, എവർഗ്രീൻ പോലെ, 2024 ൽ ഇത് ഒരു നഷ്ടമായി മാറും.
വാൻ ഹായ് ഒരു സഖ്യമല്ല, നിയമപരമായ വ്യക്തിയുടെ കണക്കനുസരിച്ച്, ചുമക്കുന്ന നിരക്ക് നിലനിർത്താനുള്ള കിൽ ഓഫറിന് കീഴിലായിരിക്കണം, മൂന്ന് പുരുഷ ടേൺ നഷ്ടത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷമായിരിക്കും, ഈ വർഷത്തെ 35.8 യുവാനിൽ നിന്നുള്ള EPS, അടുത്ത വർഷത്തേക്കുള്ള ആശ്വാസം. ഒരു ഷെയറിന് അറ്റ നഷ്ടം 5.27 യുവാൻ.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ-21-2022