ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്: കഴിഞ്ഞ വ്യാഴാഴ്ച, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഗ്രീൻ ഷിപ്പിംഗ് ഇന്ധന ആവശ്യകത നിയമം പാസാക്കി, 2030-ലെ ഗ്രീൻ ഷിപ്പിംഗ് ഇന്ധന ഉദ്‌വമനം ഔപചാരികമായി നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യകതകൾ സജ്ജമാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു!
ഈ മാസം ആദ്യം, Maersk മറ്റൊരു ആറ് വലിയ പച്ച മെഥനോൾ ഇന്ധനമുള്ള കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകൾക്ക് ഓർഡർ നൽകിയതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഓരോന്നിനും ഏകദേശം 17,000 TEU (20-അടി കണ്ടെയ്‌നറുകൾ) ശേഷിയുണ്ട്, തുല്യമായ ജീവിത ചക്ര ശേഷിക്ക് പകരമായി.
നിലവിൽ, ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിൽ ഹരിതവും സുസ്ഥിരവുമായ വികസനം മാറ്റാനാവാത്ത പ്രവണതയാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
ലോ കാർബൺ ട്രാൻസിഷൻ അപ്രോച്ചിന്റെ (ACT) വിലയിരുത്തലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു സർവേയിൽ, WBA ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ബെഞ്ച്മാർക്ക്, അറിയപ്പെടുന്ന ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളും ലോജിസ്റ്റിക് ഭീമന്മാരും ഉൾപ്പെടെ 90 ഗതാഗത കമ്പനികളെ അവരുടെ "സുസ്ഥിരത"ക്കായി അടുത്തിടെ റാങ്ക് ചെയ്തു.
പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ലിസ്റ്റ് ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, സർവേയിൽ പങ്കെടുത്ത ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന റാങ്ക്, അഞ്ചാം സ്ഥാനത്ത് Maersk.2030-ഓടെ ടൈപ്പ് 1 ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങളുടെ ഉദ്‌വമനം 50 ശതമാനം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് WBA "അഭിലാഷം" എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കുന്ന കമ്പനിയുടെ ഉദ്വമന ലക്ഷ്യം.
ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായ എച്ച്എംഎം 17, ഹാബ്രെക്റ്റ് നമ്പർ 25, വാൻഹായ് ഷിപ്പിംഗ്, തായ്‌വാനിൽ നിന്നുള്ള എവർഗ്രീൻ ഷിപ്പിംഗ് എന്നിവ യഥാക്രമം 34, നമ്പർ 41 എന്നിവയിൽ തുടർന്നു.
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായ MSC 46-ാം സ്ഥാനത്തും ZIM (47-ആം) സ്ഥാനത്തും;സിഎംഎ സിജിഎം 50-ാം റാങ്ക് നേടി.
ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് പുറമേ, നിരവധി ലോജിസ്റ്റിക് ചരക്ക് ഫോർവേഡിംഗ് ഭീമന്മാരും ഈ പട്ടികയിലുണ്ട്.
ലിസ്റ്റ് ഡാറ്റ ഷോ പ്രകാരം: ചരക്ക് ഫോർവേഡിംഗ് ഭീമൻ DSV 23-ാം സ്ഥാനത്തും, കുഹ്നെ + നാഗൽ 44-ാം സ്ഥാനത്തും;ചൈനയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ചരക്ക് ഫോർവേഡറായ സിനോട്രാൻസ് 72-ാം സ്ഥാനത്തെത്തി, തൊട്ടുപിന്നാലെ സിഎച്ച് റോബിൻസൺ.
ഗതാഗത മേഖലയെ മൊത്തത്തിൽ റിപ്പോർട്ട് വിമർശിച്ചു, ഡീകാർബണൈസേഷൻ പദ്ധതികളുള്ള കമ്പനികൾക്ക് പോലും "വിശദാംശങ്ങളും ആഴവും ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ലക്ഷ്യങ്ങളും ഇല്ല... പാരീസ് ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് മതിയായ ട്രാക്കിംഗ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു".
സിഡിപിയുടെ ആഗോള കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിന്റെ തലവൻ അമീർ സോകോലോവ്സ്കി, "ഇന്റർമീഡിയറ്റ്" ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ അഭാവത്തെക്കുറിച്ച് ശക്തമായ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.
"ഈ മാനദണ്ഡം ആഗോള താപനില വർദ്ധനവിൽ 1.5 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് പരിധി കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള റോഡിലെ ഒരു പ്രധാന ലിവർ അല്ലെങ്കിൽ തടസ്സം ഉയർത്തിക്കാട്ടുന്നു, ഗതാഗത, ലോജിസ്റ്റിക്സ് കമ്പനികളിൽ നിന്ന് അതിമോഹമായ നടപടി ആവശ്യമാണ്.
"കമ്പനികൾ ദീർഘകാല ലക്ഷ്യങ്ങൾ മാത്രമല്ല, സമീപകാല ലക്ഷ്യങ്ങളും സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, വിശ്വസനീയമായ കാലാവസ്ഥാ പരിവർത്തന പദ്ധതികൾ ഈ ലക്ഷ്യങ്ങൾ എങ്ങനെ കൈവരിക്കുമെന്ന് തെളിയിക്കാൻ. നിലവിൽ, 51 ശതമാനം കമ്പനികൾ മാത്രമാണ് പൂജ്യം ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നത്."
വേൾഡ് ബെഞ്ച്മാർക്കിംഗ് അലയൻസിലെ ഡീകാർബണൈസേഷൻ ആൻഡ് എനർജി ട്രാൻസിഷൻ തലവനായ വിക്കി സിൻസ്, ഗതാഗത അധികാരികളോട് "പടിയെടുക്കാൻ" ആവശ്യപ്പെട്ടു.
“ഗവേഷണം മുതൽ ഉപഭോക്തൃ ഉപദേശം വരെ, കുറഞ്ഞ കാർബൺ നയങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും വരെ,” അവർ പറഞ്ഞു, “എല്ലാ കമ്പനികളുടെയും സജീവ പങ്കാളിത്തം കൂടാതെ, വലിയ തോതിലുള്ള മാറ്റം സാധ്യമാകില്ല.”
"ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ആളുകളെയും ചരക്കുകളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഗതാഗത കമ്പനികൾക്ക് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്, എന്നാൽ ചുറ്റുമുള്ള സ്ഥലങ്ങളും ആളുകളും വികസിച്ചില്ലെങ്കിൽ അവയ്ക്ക് അഭിവൃദ്ധി പ്രാപിക്കാൻ കഴിയില്ല. നമ്മുടെ ലോകത്തിന്റെ ഭാവി ഈ കമ്പനികൾ എങ്ങനെ വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും എന്ന് പറഞ്ഞാൽ അതിശയോക്തിയില്ല. അവരുടെ വാഗ്ദാനങ്ങൾ പ്രാവർത്തികമായി.
പരിസ്ഥിതി വെളിപ്പെടുത്തൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം നടത്തുന്ന ലാഭേച്ഛയില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്ഥാപനമായ CDP വികസിപ്പിച്ച പട്ടികയ്‌ക്കായുള്ള സ്‌കോറിംഗ് രീതി (ACT) കമ്പനികളെ അവരുടെ യഥാർത്ഥ കാർബൺ ഉദ്‌വമനത്തെക്കുറിച്ചല്ല, മറിച്ച് ഡീകാർബണൈസേഷനെ നേരിടാനുള്ള അവരുടെ സംരംഭങ്ങളെയാണ് വിലയിരുത്തുന്നത്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ-27-2022