പകർച്ചവ്യാധിക്ക് ശേഷം, യൂറോപ്പിലെയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും ചരക്ക് ഉടമകളും ലോജിസ്റ്റിക് സംരംഭങ്ങളും കണ്ടെയ്നർ ലൈനർ കമ്പനികൾക്കായി കൂടുതൽ അക്കൗണ്ടുകൾ തീർക്കുകയാണ്.
അടുത്തിടെ, യൂറോപ്പിൽ നിന്നുള്ള 10 പ്രമുഖ ഷിപ്പർമാരും ഫോർവേഡർ ഓർഗനൈസേഷനുകളും യൂറോപ്യൻ യൂണിയനോട് 'കൺസോർഷ്യ ബ്ലോക്ക് എക്‌സ്‌പ്ഷൻ റെഗുലേഷൻ' സ്വീകരിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട് വീണ്ടും ഒരു കത്തിൽ ഒപ്പുവെച്ചതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളെ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നതെന്തും ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു.CBER) സമഗ്രമായ അന്വേഷണം നടത്തുക!
EU എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് മാർഗ്രെത്ത് വെസ്റ്റേജറിന് അയച്ച കത്തിൽ, ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റ് വളരെ മത്സരാധിഷ്ഠിതവും CBER മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾക്ക് അനുസൃതവുമാണെന്ന് EU-ന്റെ മത്സര വിരുദ്ധ സമിതിയുടെ മുൻ വീക്ഷണത്തെ ഷിപ്പർമാർ തർക്കിച്ചു.
യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഫോർവേഡർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് അസോസിയേഷനായ CLECAT ഉൾപ്പെടെയുള്ള നിരവധി യൂറോപ്യൻ ഫോർവേഡർ ഓർഗനൈസേഷനുകൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം മുതൽ EU-നുള്ളിൽ ഒരു പരാതിയും പ്രാതിനിധ്യവും ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അതിന്റെ ഫലം യൂറോപ്യൻ മത്സര റെഗുലേറ്റർമാരുടെ സ്ഥാനം മാറ്റിയതായി കാണുന്നില്ല. ലൈനർ ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ മാർക്കറ്റ് മെക്കാനിസങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുക.
എന്നാൽ ഇന്റർനാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഫോറത്തിന്റെ (ഐടിഎഫ്) പുതിയ റിപ്പോർട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ നിഗമനങ്ങളിൽ വെള്ളം അടങ്ങിയിട്ടില്ലെന്നാണ്!
"ആഗോള റൂട്ടുകളുടെയും അവരുടെ സഖ്യങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങളും യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ലഭ്യമായ കപ്പാസിറ്റിയും ഏഴിരട്ടി വർധിപ്പിക്കുകയും ശേഷി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തതെങ്ങനെ" എന്ന് റിപ്പോർട്ട് കാണിക്കുന്നതായി യൂറോപ്യൻ ഷിപ്പർമാർ അവകാശപ്പെടുന്നു.
ഈ റൂട്ടുകൾ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് 186 ബില്യൺ ഡോളർ ലാഭമുണ്ടാക്കാൻ അനുവദിച്ചു, മാർജിനുകൾ 50 ശതമാനമായി ഉയർന്നു, അതേസമയം ഷെഡ്യൂൾ വിശ്വാസ്യതയും സേവന നിലവാരവും കുറഞ്ഞതിനാൽ യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ശേഷി കുറയ്ക്കുന്നു.
ഈ "അമിത ലാഭം" നേരിട്ട് യൂറോപ്യൻ വ്യാപാര റൂട്ടുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കാരിയറുകളെ അനുവദിക്കുന്ന സഖ്യ ബ്ലോക്ക് ഒഴിവാക്കലുകളും "മുൻഗണന നിബന്ധനകളും" ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യാമെന്ന് ഷിപ്പർമാർ വാദിക്കുന്നു.
“ഇൻഫർമേഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷന്റെയും എക്സ്ചേഞ്ചിന്റെയും വികസനം, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ മറ്റ് വിതരണ ശൃംഖലയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കൽ, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് ഇവ എങ്ങനെ ചൂഷണം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ, കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ഈ വിപണിയിലെ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ നിയന്ത്രണത്തിന് കഴിയുന്നില്ല. ബാക്കിയുള്ള വിതരണ ശൃംഖലയുടെ ചെലവിൽ സൂപ്പർ നോർമൽ ലാഭം,” അവർ എഴുതി.
റൂട്ടുകളിൽ “നിയമവിരുദ്ധമായ പ്രവർത്തനങ്ങളൊന്നുമില്ല” എന്ന് യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടതായി ഗ്ലോബൽ ഷിപ്പേഴ്സ് ഫോറം പറഞ്ഞു, എന്നാൽ GSF ഡയറക്ടർ ജെയിംസ് ഹുഖാം പറഞ്ഞു: “ഇപ്പോഴത്തെ പദങ്ങൾ ആവശ്യമായ എല്ലാ കൂട്ടുകെട്ടുകളും അനുവദിക്കാൻ പര്യാപ്തമായതിനാലാണ് ഇത് എന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.”
കണ്ടെയ്നർ ലൈനർ കമ്പനികളുടെ കൂട്ടായ ഇളവ്, ലംബമായ സംയോജനം, ഏകീകരണം, ഡാറ്റ നിയന്ത്രണം, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ മത്സര നിയമങ്ങൾക്ക് കീഴിലുള്ള കൺസോർഷ്യം കളക്ടീവ് എക്‌സ്‌പ്ഷൻ റെഗുലേഷന്റെ (CBER) അവലോകനത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ വിപണി ആധിപത്യം രൂപപ്പെടുത്തൽ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിക്കാൻ CLECAT മുമ്പ് കമ്മീഷനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു.
CLECAT ഡയറക്ടർ ജനറൽ നിക്കോലെറ്റ് വാൻ ഡെർ ജാഗ്റ്റ് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു: "സാധാരണ മത്സര നിയമങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കലുകൾ ആസ്വദിക്കുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാർ അത്തരം ഇളവുകൾ ഇല്ലാത്ത മറ്റ് വ്യവസായങ്ങളുമായി മത്സരിക്കാൻ വിൻഡ്ഫാൾ ലാഭം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ ലംബമായ സംയോജനം പ്രത്യേകിച്ച് അന്യായവും വിവേചനപരവുമാണ്."
അവർ കൂട്ടിച്ചേർത്തു: “കുറച്ച് കാരിയർമാർ കുറച്ച് റൂട്ട് ചോയ്‌സുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നതിനാൽ സഖ്യങ്ങളും പ്രശ്‌നകരമാണ്, ശേഷി വിതരണം, വിപണി ആധിപത്യം എന്നിവയിലെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഇത് വലിയ ബിസിഒ, എസ്എംഎസ്, ചരക്ക് ഫോർവേഡറുകൾ എന്നിവ തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയാൻ ചില കാരിയറുകളെ പ്രാപ്‌തമാക്കുന്നു - ഇത് ഉയർന്ന നിരക്കിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. എല്ലാവരും."
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-28-2022