Штрајкот на камионџиите во пристаништето Оукленд продолжува трет ден од понеделникот, при што околу 450 демонстранти протестираа со АБ5 блокирајќи ги сите терминали и ги затворија операциите на пристаништето.
Камионџиите кои протестираа во Оукленд, наводно, рекле дека стоката нема да се движи додека не исчезне АБ5.
Досега, камионџиите кои протестираа ги принудија терминалите TraPac и најголемиот терминален оператор, Auckland International Container Terminal (исто така познат како SSA), да ги затворат своите операции во среда.
„Управувањето со меѓународниот контејнерски терминал (OICT) во Окленд одлучи да ги затвори операциите денес поради протестите на независните камионџии“, изјави директорот за комуникации на пристаништето Окленд Роберто Бернардо во е-пошта за FreightWaves во средата.
„Другите три поморски терминали на пристаништето се практично затворени за камиони“, рече тој.„Само некои работници на бродови сè уште работат.
Терминалот TraPac испрати порака до возачите на товарни камиони велејќи дека терминалот не бил во можност да работи на својата прва смена во средата „поради тековните протести кои го нарушија пристапот“.
„Нема да има движење на стоки додека не исчезне АБ5“, беше пораката на демонстрантите до гувернерот на Калифорнија, Гевин Њусом во средата.
„Гувернерот Њусом продолжува да ги игнорира независните камионџии кои се столбот на Америка“, рече Кимберли Сулсар-Кампос, потпретседател на Iraheta Bros. Trucking во Оукланд.
Њусом го потпиша собранискиот предлог-закон 5, контроверзниот државен закон АБ5, пред речиси три години, кој имаше за цел да ја ограничи работата на независните изведувачи и во голема мера да ги класифицира како возачи на вработени.
Сега, камионџиите велат дека Њусом и законодавниот дом на Калифорнија можат да го ослободат транспортот со камиони од AB5 како што направија за другите индустрии, вклучувајќи адвокати, брокери за недвижности и сметководители.
На пример, Proposition 22, донесен во ноември 2020 година, ги исклучи компаниите за споделување на возење базирани на апликации Uber и Lyft од AB5.
Возачите на пристанишни камиони држеа знаци на кои пишуваше: „Бараме исклучоци сега. Треба да ја почитуваме светската економија и функционирањето на Соединетите Држави“.
Сулсар-кампос рече дека Ирахета Брос е основана од група сопственици-оператори кои сакале да започнат сопствен бизнис со камиони.Компанијата за влечење сега има 20 сопственици-оператори кои се противат на АБ5.
Многу е фрустрирачки што другите професии се изземени од овој закон, но не и возачите на камиони од мали бизниси, кои испорачуваат витален товар што го храни светот“, рече таа.
Во вторникот, речиси 100 членови на Меѓународната унија за долги брегови и складишта одбија да ја преминат линијата на протестот откако сопствениците-оператори на Оукланд ја блокираа рано портата на терминалот SSA.
„Сега работиме без договор, па ги поддржуваме сопствениците-оператори и разбираме што се обидуваат да направат“, рече Џорџ, член на ILWU девет години, кој одби да го каже своето презиме.
Првично, возачите на пристаништето во Окленд планираа еднодневен протест во понеделник, меѓутоа, тие одлучија да го продолжат до среда, а можеби и до викендот.
Тие тврдат дека претставниците на пристаништето Оукланд го минимизирале протестот, велејќи дека имало „сообраќаен метеж“ на терминалите Трапак и ССА, кога всушност камионџиите го затвориле сообраќајот на три од нив.
Независен изведувач што го опслужува пристаништето Оукленд вели дека ќе мора да ја продаде својата куќа и да го пресели своето семејство од Калифорнија ако биде принуден да стане вработен и ако биде платен по час.
„Дали ги погледнавте цените на недвижностите за домови или кирии во државата?„20-годишниот возач на пристаништето, кој побара да остане анонимен поради страв од одмазда, изјави за FreightWaves. „Во добар ден, можам да заработам 1.200 долари, но ако одам да работам во компанија која ми плаќа само 25 долари на час и ги контролира часовите во кои можам да работам, не можам да си дозволам да го прехранам семејството“.
Абауди е демонстрант кој поседува шест возачи на камиони кои доставуваат контејнери во пристаништето Оукленд.
„Многу возачи кои работат во пристаништата мигрираат во оваа земја за да можат да изберат и слободно да одлучат како и кога сакаат да работат“, изјави Абауди за FreightWaves.„Овој (AB5) е лош закон бидејќи им ја одзема опцијата да станат сопственици-оператори и ги принудува да станат вработени возачи“.
Време на објавување: 22 јули 2022 година