Во Соединетите Американски Држави, периодот помеѓу Денот на трудот на почетокот на септември и Божиќ на крајот на декември е обично шпицот на сезоната за испорака на стоки, но оваа година работите се многу поинакви.
Според One Shipping: пристаништата во Калифорнија, кои привлекоа поплаки од трговците поради заостанатите контејнери во претходните години, не се зафатени оваа година, а вообичаените заостанати контејнери во есен и зима не се појавија.
Бројот на бродови кои чекаат да се истоварат во пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич во јужна Калифорнија падна од максимумот од 109 во јануари на само четири оваа недела.
Според Descartes Datamyne, анализата на податоци Group of Descartes Systems Group, софтверска компанија за синџирот на снабдување, увозот на контејнери во САД падна за 11 отсто во септември во однос на претходната година и за 12,4 отсто од претходниот месец
Според Sea-Intelligence, бродските компании откажуваат од 26 до 31 отсто од нивните транспацифички рути во наредните недели.
Падот на товарните превозници се одразува и со наглото намалување на цените на транспортот.Во септември 2021 година, просечната цена за испорака на контејнер од Азија до западниот брег на Соединетите Држави беше повеќе од 20.000 долари.Минатата недела, просечната цена на рутата падна за 84 отсто во однос на претходната година на 2.720 долари.
Септември обично е почеток на зафатената сезона на американските пристаништа, но бројот на увезени контејнери во пристаништето во Лос Анџелес овој месец, во споредба со изминатата деценија, беше само поголем отколку за време на финансиската криза во САД во 2009 година.
Колапсот на бројот на увезени контејнери се прошири и на домашните патни и железнички товари.
Американскиот индекс на товарни камиони падна на 1,78 долари за милја, само три центи повисок отколку што беше за време на финансиската криза во 2009 година. Jpmorgan проценува дека транспортните компании можат да се пробијат дури и со 1,33 до 1,75 долари за милја.Со други зборови, ако цената дополнително падне, транспортните компании ќе мора да превезуваат стока со загуба, што очигледно ќе ја влоши ситуацијата.Некои аналитичари веруваат дека тоа значи дека целата американска камионска индустрија ќе се соочи со тресење, а многу транспортни компании ќе мора да излезат од пазарот во овој круг на депресија.
Работите да бидат уште полоши, во сегашната глобална ситуација, се повеќе земји се загреваат заедно наместо да се потпираат на глобалните синџири на снабдување.Тоа им го отежнува животот на бродските компании со многу големи бродови.Бидејќи овие бродови се многу скапи за одржување, но сега тие често не можат да го наполнат товарот, стапката на искористеност е многу ниска.Како и Ербас А380, најголемиот патнички авион првично се сметаше за спасител на индустријата, но подоцна откри дека не е толку популарен како авионите со средна големина, поштедливи за гориво кои можат да полетуваат и слетуваат повеќе дестинации.
Промените во пристаништата на западниот брег одразуваат колапс на увозот во САД.Сепак, останува да се види дали остриот пад на увозот ќе помогне да се намали трговскиот дефицит на Америка.
Некои аналитичари велат дека остриот пад на американскиот увоз значи дека можеби доаѓа рецесија во САД.Zero Hedge, финансиски блог, смета дека економијата ќе биде слаба долго време.
Време на објавување: 01-11-2022 година