Од почетокот на оваа година, глобалните поморски цени продолжија да паѓаат во контекст на висока база во раната фаза, а трендот на опаѓање се забрза од третиот квартал.
На 9 септември, податоците објавени од Shanghai Shipping Exchange покажаа дека товарната стапка на извозот од Шангајското пристаниште на пазарот на основното пристаниште Меикси е 3.484 $ / FEU (контејнер од 40 стапки), што е пад од 12% во однос на претходниот период и најниска од август 2020 година!
На 2 септември, стапката падна за повеќе од 20 отсто, од над 5.000 долари на „три“
Индустријата очекува дека во странство високата инфлација ќе ја притисне побарувачката, се засилува надолниот притисок на економијата, во споредба со минатогодишната цена на испорака од десетици илјади долари, четвртиот квартал од светскиот пазар на товари сè уште не е оптимист или ќе се појави во шпицот на сезоната не е просперитетен пазар, цените на превозот дополнително ќе паднат.
Цените на товарот на западниот брег се намалени за 90% од минатогодишниот максимум!
Третиот квартал е традиционална шпиц на глобалниот пазар на товар, но оваа година цените на превозот не се зголемија како што се очекуваше, туку редок одржлив пад.
На 9 септември, индексот на композитни товарни контејнери за извоз на Шангај објавен од Шангајската берза за испорака беше 2562,12 поени, што е пад од 10% од претходниот период, забележувајќи 13-та последователна недела на пад.Во 35-те неделни извештаи што ги објави досега оваа година, таа падна во 30 од нив.
Според најновите податоци, товарните стапки (поморски товари и доплата) извезени од пристаништето Шангај на основните пристанишни пазари на западниот и источниот дел на Соединетите Американски Држави биле 3.484 $ /FEU и 7.767 $ /FEU на 9-ти, што е намалено за 12% и 6,6 % во споредба со претходниот период, соодветно.Цената на Западот и САД забележа ново ниско ниво од август 2020 година. На 2 септември, рутата САД-Запад падна за 22,9 отсто на 3.959 долари /ФЕУ од 5.134 долари на 26 август. Кумулативниот пад во изминатите две недели е повеќе од 30%;Со цени од 7.334 долари/ FEU на 1 јули, рутата САД-Запад падна за повеќе од 50% од третиот квартал
Имајќи предвид дека цената на некои рути до западот на Соединетите држави минатата година надмина 30.000 долари, најновиот товар од 2850 УСД/HQ падна за 90% во споредба со максимумот од минатата година!
Шангај Испорака размена извештај истакна дека неодамнешните перформанси на извозот контејнер транспорт на пазарот на Кина е релативно ниска, транспорт побарувачката недостаток на раст импулс.За северноамериканските рути, изгледите се стагфлациски во време кога Федералните резерви ќе продолжат да се затегнуваат за да ја задржат инфлацијата.Во последната недела, перформансите на транспортниот пазар не се подобрија, а основите на понудата и побарувачката беа релативно слаби, што доведе до континуиран надолен тренд на пазарните стапки на товар.
Вреди да се спомене дека Шангајскиот композитен индекс на извозни контејнерски товарни стапки покажа дека стапките на товарот паднале 17 последователни недели од врвот на почетокот на годината, потоа се вратиле 4 недели, а потоа паднале уште 13 последователни недели, паѓајќи под нивото од истиот период лани кон крајот на јули.Пазарот паѓа и паѓа, дури и за еден ден, може да достигне стотици долари.
Во други важни податоци, Светскиот индекс на контејнерски товари на Друри (WCI) се намалува 28 последователни недели, паѓајќи за 5% на 5.378,68 $ / FEU во последниот период, што е пад за 47% од пред една година и 46% повисок од 5-годишниот просек на 3.679 долари;Глобалниот композитен индекс на товарни стапки FBX беше на 4.862 долари / FEU, откако падна за 8% минатата недела
Baltic Dry индексот на товарни стапки се зголеми за 35 поени или околу 3% до 1.213 во петокот, откако минатата недела се зголеми за 11,7% до највисокото ниво од средината на мај.Но, по падот за повеќе од 49 отсто во август, индексот е исто така на најниско ниво во речиси две години.
Во исто време кога цените на товарот паднаа, а цените на акциите на бродската компанија
Неодамна, превозот пазарна цена падна во цената на акциите на котираните компании се одрази.
На крајот на јуни, поморскиот сектор забележа бран на надминување.Повеќето бродски компании забележаа нагло закрепнување на цените на нивните акции откако заработката во вториот квартал беше сè уште силна, а расположението на инвеститорите се зголеми.Сепак, поради континуираниот пад на цените на превозот, цените на акциите на секторот неодамна повторно се свртеа надолу, Maersk, Evergreen, Yangming и други компании еднаш забележаа ново ниско ниво оваа година.
На почетокот на септември, некои котирани бродски компании ги обелоденија своите августовски резултати, кои исто така покажаа повлекување на пазарот.Приходите на Ванхаи од 21,3 милијарди долари во август беа најниски за речиси една година и се намалени за 13,58% во однос на истиот месец минатата година.Приходите на Јангминг беа 35,1 милијарди долари, што е намалување од претходната година на едноцифрен раст од 7 отсто.Приходите на Evergreen Marine се забавија на 57,4 милијарди Т$, што е раст од 14,83% на годишно ниво.
На 7 септември, Џанг Шаофенг, главен службеник за испорака на Јангминг, призна дека во мај бил премногу оптимист за стабилизирање на цените на товарот и дека падот на пазарот ги надминал очекувањата и дека превозниците на контејнери навистина се соочиле со притисок од испраќачите повторно да преговараат за нивните договорни стапки.
Џанг Шаофенг рече дека поради инфлацијата намалена потрошувачка, товарната стапка поради товарот е континуирана на „нормалното“, во последните две години во Европа и линиската стапка до пет цифри во абнормална ситуација веќе не, но не се враќа на 2000 долари пред болеста и ниското ниво на водата, а потоа погледнете ги 10 месеци, ако се очекува да следи економскиот изглед кон позитивниот развој на океанскиот превоз, цените имаат шанса да престанат да паѓаат или дури да се вратат.
Претседателот на оперативниот центар за Азија Пацифик на Maersk, Ендрју Коан, изјави претходно дека транспортните операции во Азија се релативно стабилни и дека компанијата сега се фокусира на Европа, која се соочува со предизвици како што се штрајкови, нивото на реките предизвикани од суша и недостиг на возачи на камиони.Приоритетот на тимот на Maersk Asia е да го минимизира влијанието на овие прашања преку глобална соработка, внимателно следење на развојот и обезбедување дека на клиентите им се обезбедуваат ажурирани информации за да им помогнат да се справат со предизвиците на глобалниот синџир на снабдување.
Врвната сезона не е просперитетна, индустријата за сет картички го претрпе најлошиот пазар во последните 10 години?
Како важен учесник на поморскиот пазар, колекцијата на двигатели на картички за перцепцијата на пазарот е многу длабока.Во минатото имаше долги редици пред Фестивалот на средината на есента и Националниот ден бидејќи шпедитерите брзаат да испорачаат стока, но оваа година ситуацијата се промени.
Неодамна, еден нетизен објави видео во кое вели: „Пристанот Waigaoqiao во Шангај е полн со камиони со контејнери, кои се протегаат на десетици километри“.Репортерите ги посетија и открија дека таквите видеа се претерани.Но, во однос на индустријата статус кво, многу сет картички двигатели одразуваат состојбата на пазарот е навистина некои ниски.
Јанг, кој долго време се занимава со транспорт околу пристаништето во Шангај, рече дека во изминатите две години бројот на возила што собираат картички е голем, а конкуренцијата на пазарот е жестока.Сепак, поради повторената епидемија, ситуацијата со „повеќе автомобили и помалку стока“ ги тера практичарите на товарни работи да поднесат поголем притисок.
Во Шенжен, пристаништето Јантиан, патот Шекоу наоколу, исто така, има повеќе паркинг со контејнери.Причината, индустријата посочи дека, од една страна, во случај на помалку товар, возачите на контејнерски камиони мора да чекаат долго време за нарачки, паркирањето покрај патот е поудобно, но и да заштедат такси за паркирање, дури и на ризикот од непрописно паркирање е „добро“;Од друга страна, многу паркинзи се развиени за други намени, а паркинг просторот е многу цеден, што го прави незгодно паркирањето на возачите.
Возење во собата картичка околу 13 години на мајстор Ху изјави за новинарите дека на пазарот возило, релативно мал обем на стоки, жестока конкуренција, нека возачот цел притисок двојно.Со високите цени на нафтата, нарачките за камиони со контејнери се евтини, што го отежнува поддршката на среќниот профит.Порано добивав нарачки речиси секој ден, но од септември направив три нарачки.Г-дин Ху рече дека возачите често избираат да прават паузи кога не се задоволни со цената.
Г-дин Ву, кој е на пат да се пензионира, признава дека во неговите повеќе од 10 години транспорт со контејнери на пристаништето, „пазарот оваа година е најслаб“.„Порано можев да се пазарам со логистичките компании кога земав нарачки, но сега речиси и да нема простор за преговори“, рече Ву.
Четвртиот квартал за бродската индустрија беше мрачен бидејќи глобалната побарувачка ослабе
За глобалниот транспортен пазар, третиот квартал е традиционалната шпиц сезона.Но, од јули до септември годинава, пазарот не успеа да закрепне според планираното, туку продолжи да паѓа под притисок, па многумина упатени воздивнуваат дека „пазарот на продавачот“ целосно се трансформира во „пазар на купувачи“.
Претходниот извештај на Maersk забележа дека слабата економска перспектива во големите западни економии и сè уште слабата побарувачка на потрошувачите придонеле за слаби перформанси во текот на овогодинешниот врвен период.
Среднорочниот истражувач на фјучерси Чен Жен, основач на хартии од вредност, интервјуираниот новинар рече дека од гледна точка на капацитетот на страната на побарувачката, под влијание на конфликтот меѓу Русија и Украина, негативното прелевање и Европа и централната банка на Соединетите Американски Држави побрзо ги зголемуваат каматните стапки, зголемувајќи ја глобалната економска надолен притисок, веќе во техничка рецесија во САД, европскиот економски надолен притисок е поголем, истиот раст на побарувачката нагло забави во Европа и Америка, големите американски трговци на мало откажаа милијарди нарачки.
На страната на понудата, глобалниот капацитет на контејнери порасна за 3,9% на годишно ниво во третиот квартал, што беше на средно ниво во последните седум години.Поради слабата побарувачка, стапката на неактивен капацитет го достигна врвот во изминатите пет години.Иако имаше штрајкови во многу европски и американски пристаништа, севкупниот тренд на ефикасноста на работењето на пристаништето и ефикасноста на прометот на бродови се зголемија со укинувањето на мерките за контрола на СОВИД-19 во многу земји, што резултираше со зголемување на реалното снабдување со капацитет.
Чен Жен верува дека четвртиот квартал од глобалниот товарен пазар сè уште не е оптимист, ќе има ниска шпиц сезона, цените на товарот дополнително ќе паднат.Стапките во четвртиот квартал се секако далеку под минатогодишните нивоа и дури пониски отколку во третиот квартал од оваа година.Покрај тоа, во следните четири месеци од оваа година, обемот на нови бродови ќе биде релативно ограничен, но ќе има концентрирано лансирање во следните две години и повеќе земји ќе ја релаксираат епидемиската контрола, што ќе го зголеми притисокот на снабдувањето со капацитет остро.Стапките на самото место дополнително ќе ослабат следната година, а долгорочните стапки, исто така, нагло ќе паднат следната година.
Шаси Леви, главен извршен директор и основач на Шифл, платформа за дигитална испорака, верува дека пред пандемијата, цените од Кина до Лос Анџелес би можеле да бидат ниски од 900 до 1.000 американски долари, во тој момент компаниите за испорака ќе изгубат многу пари.Сега, пристаништата во Њујорк и Лос Анџелес бележат нагло опаѓање на стапките, а тие стапки ќе имаат брановиден ефект, притискајќи ја побарувачката и стапките уште повеќе.Но, Леви забележува дека иако цените на превозот се намалени од нивните највисоки, тие сè уште се речиси двојно повисоки отколку што беа пред пандемијата.Се чини дека пазарот се враќа на здрава конкуренција, а цените на превозот ќе се вратат на точка на целосна конкуренција.
Време на објавување: 15-ти септември 2022 година