Според нашите најнови информации: Минатиот четврток, Европската унија го донесе првиот светски акт за барања за зелено гориво за превозот, одлучи до 2030 година зелените емисии на гориво за превозот формално да постави конкретни барања!
Претходно овој месец, Maersk објави дека нарачала уште шест големи зелени контејнерски бродови со метанол, секој со капацитет од околу 17.000 TEU (контејнери од 20 стапки), за да замени еднаков капацитет на животниот циклус.
Во моментов, зелениот и одржливиот развој се чини дека е неповратен тренд во глобалната бродска индустрија.
WBA Transport Benchmark неодамна рангираше 90 транспортни компании, вклучително и познати бродски компании и логистички гиганти, за нивната „одржливост“ во истражување засновано на евалуација на пристапот за транзиција со низок јаглерод (ACT).
Според објавените податоци од листата, Maersk е највисоко рангирана меѓу анкетираните бродски компании, на петтото место.Целта на компанијата за емисиите, опишана како „амбициозна“ од WBA, е да ги намали емисиите на стакленички гасови од тип 1 за 50 проценти до 2030 година.
Следуваше јужнокорејската бродска компанија HMM на бр.17, Хабрехт на бр.25, Wanhai Shipping и Evergreen Shipping од Тајван на бр.34 и бр.41, соодветно.
MSC, најголемата светска бродска компанија, се најде на 46-то место, по што следи ZIM (47-мо);CMA CGM се најде на 50-то место.
Покрај бродските компании, на оваа листа се и многу логистички шпедитери.
Според податоците од списокот: шпедитерскиот гигант ДСВ е рангиран на 23-то место, Куехне + Нагел на 44-то место;Sinotrans, најголемиот кинески шпедитер, се најде на 72-то место, а по него е CH Robinson.
Извештајот го критикува транспортниот сектор како целина, велејќи дека дури и на компаниите со планови за декарбонизација „немаат детали, длабочина и средни цели... Ограничување на соодветното следење на нивното постигнување на целта на Париз“.
Амир Соколовски, шеф на CDP за глобални климатски промени, издаде остро предупредување за недостатокот на „средни“ цели.
„Овој репер нагласува важен лост или пречка на патот кон постигнување на ограничување од 1,5 °C на порастот на глобалната температура, што бара амбициозни активности од транспортните и логистичките компании.
„Компаниите треба да постават не само долгорочни цели, туку и краткорочни цели, со веродостојни планови за климатска транзиција за да покажат како ќе ги постигнат овие цели. Во моментов, само 51 отсто од компаниите ја исполнуваат нето нултата цел.
Вики Синс, шеф за декарбонизација и енергетска транзиција во Светската алијанса за бенчмаркинг, исто така ги повика транспортните власти да се „засилат“.
„Од истражување до совети за клиентите до политики и регулативи за ниско ниво на јаглерод“, рече таа, „но без активно учество на секоја компанија, големи промени нема да бидат можни“.
„Транспортните компании се од витално значење за поврзување на луѓето и стоките ширум светот, но тие не можат да напредуваат освен ако не се развијат местата и луѓето околу нив. Не е претерување да се каже дека иднината на нашиот свет во голем дел ќе зависи од тоа како овие компании преведуваат нивните ветувања на дело“.
Методот на бодување (ACT) за списокот, кој беше развиен со CDP, непрофитна организација која води платформа за откривање на животната средина, ги оценува компаниите не нужно според нивните реални емисии на јаглерод, туку и на нивните иницијативи за справување со декарбонизацијата.
Време на објавување: Октомври-27-2022 година