По епидемијата, сопствениците на товари и логистичките претпријатија во Европа и во Соединетите Држави се повеќе ги подмируваат сметките за компаниите за транспорт на контејнери.
Известено е дека неодамна, 10 големи транспортери и шпедитерски организации од Европа уште еднаш потпишале писмо со кое бараат од Европската унија да ја усвои „Регулативата за блокирање на конзорциумите“ која им дозволува на бродските компании да прават што сакаат.CBER) спроведе темелна истрага!
Во писмото до извршната потпретседател на ЕУ, Маргрете Вестагер, испорачувачите го оспорија претходниот став на антиконкурентниот комитет на ЕУ дека транспортниот пазар е многу конкурентен и во согласност со упатствата на CBER.
Неколку европски шпедитерски организации, вклучително и CLECAT, најголемата европска логистичка асоцијација за шпедитери, започнаа процес на жалби и застапување во ЕУ од минатата година, но се чини дека исходот не ја промени позицијата на европските регулатори за конкуренција, кои инсистираат на тоа дека го задржува затворете ги пазарните механизми во индустријата за линиски превози.
Но, новиот извештај на Меѓународниот транспортен форум (ИТФ) сугерира дека заклучоците на ЕУ не држат вода!
Европските транспортери тврдат дека извештајот покажува „како активностите на глобалните рути и нивните сојузи ги зголемија стапките за седум пати и го намалија капацитетот достапен за европските клиенти“.
Во писмото се забележува дека овие рути им овозможиле на бродските компании да остварат профит од 186 милијарди долари, при што маржите се зголемуваат до 50 отсто, додека го намалуваат капацитетот во Европа поради намалената доверливост на распоредот и квалитетот на услугите.
Испраќачите тврдат дека овие „вишок профит“ може директно да се припишат на блок-ослободите од сојузот и „повластени услови“ кои им овозможуваат на превозниците да работат во европските трговски патишта.
„Се чини дека регулативата не може да се прилагоди на значајните промени на овој пазар во изминатите неколку години, вклучувајќи го развојот на стандардизација и размена на информации, стекнување други функции на синџирот на снабдување од страна на бродските компании и како бродските компании можеа да ги искористат овие супернормални профити на сметка на остатокот од синџирот на снабдување“, напишаа тие.
Глобалниот форум за транспортери рече дека Европската комисија коментирала дека нема „незаконски активности“ на рутите, но директорот на GSF Џејмс Хукам рече: „Ние веруваме дека ова е затоа што сегашната формулација е доволно флексибилна за да ги дозволи сите потребни договарања“.
CLECAT претходно ја повика Комисијата да го истражи колективното ослободување на компаниите за транспорт на контејнери, вертикалната интеграција, консолидацијата, контролата на податоците и формирањето доминација на пазарот во контекст на ревизијата на Регулативата за колективно ослободување на конзорциумот (CBER) според правилата за конкуренција на ЕУ.
Николет Ван дер Јагт, генерален директор на CLECAT, коментира: „Вертикалната интеграција во индустријата за транспорт на контејнери е особено неправедна и дискриминаторска бидејќи операторите кои уживаат исклучоци од нормалните правила за конкуренција користат неочекувани профити за да се натпреваруваат со други индустрии кои немаат такви исклучоци“.
Таа додаде: „Сојузовите се исто така проблематични бидејќи помалку превозници доведуваат до помалку избор на рути, ограничувања во понудата на капацитет и доминација на пазарот, што пак им овозможува на некои превозници да направат разлика помеѓу поголемите BCO, малите и средните претпријатија и шпедитерите - што пак води до повисоки стапки за сите.”
Време на објавување: 28 јули 2022 година