Вечерта на 6 јули, CoSCO ја објави прогнозата за полугодишниот перформанс за 2022 година.Според прелиминарната пресметка, се очекува дека нето-добивката што им се припишува на акционерите на котираните компании во првата половина на 2022 година е околу 64,716 милијарди јуани, што претставува зголемување од околу 27,618 милијарди јуани на годишно ниво, што претставува зголемување од околу 74,45%. од година во година.Се проценува дека во првата половина на 2022 година, нето добивката без неповторливи добивки и загуби што им се припишуваат на акционерите на котираните компании е околу 64,436 милијарди јуани, што претставува зголемување од околу 27,416 милијарди јуани на годишно ниво, што претставува зголемување од околу 74,06 % од година во година.Се проценува дека заработката на компанијата пред камата и данок (EBIT) во првата половина на 2022 година ќе биде околу 95,245 милијарди јуани, што претставува зголемување од околу 45,658 милијарди јуани и зголемување на годишно ниво од околу 92,08%.
1. Што се однесува до причините за претходното зголемување на перформансите, CoSCO рече дека во првата половина на 2022 година, односот на понудата и побарувачката на меѓународниот контејнерски транспорт беше релативно тесен, а извозните товарни стапки на магистралните линии останаа високи.Во текот на извештајниот период, просекот на кинескиот композитен индекс на стапка на извозни контејнерски товари (CCFI) изнесуваше 3.286,03 поени, што е зголемување за 59% на годишно ниво.
2. Cosco рече дека во текот на извештајниот период, поради влијанието на епидемијата, глобалниот синџир на снабдување доживеа сериозни одложувања, а глобалните клиенти поставија повисоки барања за стабилност и еластичност на синџирот на снабдување.Во контролата на отворено море секогаш поддржувајте го „клиентот како центар“ на идејата за управување, заштитете го снабдувањето со капацитет и потребите на кутијата, обезбедете „пренос на вода“, „транспорт на вода“ и друга флексибилна алтернатива, дадете целосна игра на технолошките иновации и важните улогата на дигитализацијата во системот на синџирот на снабдување, правејќи се што можат за да им помогнат на клиентите во тешки времиња, со цел да се гарантира стабилноста на глобалниот синџир на снабдување.
3. Пристаништата на источниот и заливскиот брег ги користат сите достапни средства за да ја подобрат ефикасноста како одговор на постојаниот пораст на обемот на товарот во текот на летото, што веројатно ќе го зголеми заостатокот на бродови кои веќе се наредени надвор од пристаништата, вклучително и користење во близина земјиште за складирање на увоз и празни контејнери.
Вкупниот американски увоз се зголеми за 3 отсто во првите пет месеци од годината, откако порасна за 13,1 отсто во цела 2021 година, бидејќи побарувачката на потрошувачите продолжи во 2022 година, и покрај предупредувањата за инфлација и промената на трошоците за услуги, според PIERS.Сепак, растот е нерамномерен, при што испраќачите го префрлаат товарот од западниот брег, што доведе до зголемување на пратките на источниот брег и заливскиот брег за 6,1 отсто и 21,3 отсто, соодветно, додека увозот на западниот брег падна за 3,5 отсто.
5. Дел од ова зголемување може да се припише на нормалната сезонска состојба;Трговците на мало и другите увозници имаат тенденција да испорачуваат стока за одмор што не е чувствителна на времето на источниот брег порано во текот на летото и го користат западниот брег за да ги забрзаат пратките поблиску до сезоната на годишни одмори.Разликата оваа година е во тоа што увозот од источниот брег почна да пристигнува уште порано, бидејќи испраќачите се обидоа да избегнат потенцијални нарушувања поврзани со преговорите за работниот договор на западниот брег што започнаа во мај.
6. „Ние ракуваме со 33 отсто повеќе контејнери преку нашите терминали отколку што правевме во истиот период во 2019 година“, рече Бетан Руни, директор на пристаништето на Њујорк и Њу Џерси (PANYNJ), на конференција за медиуми на 1 јули. Просечно 17 контејнерски бродови беа закотвени надвор од пристаништата во Њујорк и Њу Џерси во последната недела од јуни, откако постигнаа рекордни 21 на 20 јуни, според PANYNJ.Во еден момент во јуни, 107 контејнерски бродови чекаа да влезат во пристаништето во Њујорк и Њу Џерси, со просечно време на чекање од 4,5 дена.Досега оваа година чекаа во просек по 3,8 дена, наспроти 0 дена пред пандемијата и како резултат на порастот на потрошувачки увоз!
7. Метежот, исто така, достигна критични нивоа на некои нордиски пристаништа, при што давателите на услуги за транспорт и синџир на снабдување се фатени во бесконечен циклус на логистички предизвици, почнувајќи со комплетни терминали и пропуштени распореди на превозниците и проширувајќи се длабоко во внатрешноста.Постојаниот недостиг на возачи и пречки во внатрешните железнички и шлеп услуги ги зголемуваат тесните грла што не можат да се отстранат дури и со забавување на увозот и брзо влошување на економските услови.
8. Но, позагрижувачки е изгледите за рецесија + висока инфлација + геополитика во Европа и САД
Време на објавување: јули-08-2022 година