Kopš šī gada sākuma pasaules jūras transporta cenas turpināja kristies, ņemot vērā augsto bāzi sākotnējā posmā, un kopš trešā ceturkšņa krituma tendence ir paātrinājusies.
Šanhajas kuģniecības biržas publicētie dati 9. septembrī liecināja, ka kravu pārvadājumu likme eksportam no Šanhajas ostas uz Meixi Basic Port tirgu bija 3484 USD/FEU (40 pēdu konteiners), kas ir par 12% mazāk nekā iepriekšējā periodā un zemākā kopš augusta. 2020. gads!
2. septembrī likme samazinājās par vairāk nekā 20 procentiem, no vairāk nekā 5000 USD līdz "trīs".
Nozare sagaida, ka aizjūras augstā inflācija saspiedīs pieprasījumu, pastiprinās ekonomikas lejupvērstais spiediens, salīdzinot ar pagājušā gada kuģniecības cenu desmitiem tūkstošu dolāru, pasaules kravu pārvadājumu tirgus ceturtais ceturksnis joprojām nav optimistisks vai arī parādīsies pīķa sezona nav plaukstošs tirgus, frakts likmes samazināsies vēl vairāk.
Pārvadājumu tarifi Rietumkrastā ir par 90% zemāki salīdzinājumā ar pagājušā gada augstākajām cenām!
Trešais ceturksnis ir pasaules kravu pārvadājumu tirgus tradicionālā pīķa sezona, taču šogad fraktu tarifi nepaaugstinājās, kā gaidīts, bet gan rets noturīgs kritums.
Šanhajas kuģniecības biržas publicētais Shanghai Export konteineru jaukto kravu indekss 9. septembrī bija 2562,12 punkti, kas ir par 10% mazāk nekā iepriekšējā periodā, reģistrējot 13. krituma nedēļu pēc kārtas.35 iknedēļas ziņojumos, ko tā šogad publicējusi līdz šim, 30 no tiem ir samazinājies.
Saskaņā ar jaunākajiem datiem, no Šanhajas ostas uz ASV rietumu un austrumu ostu pamata tirgiem eksportētās frakts likmes (jūras pārvadājumi un piemaksa) bija 3484 USD/FEU un 7767 USD/FEU, kas ir par 12% un 6,6. % salīdzinājumā ar iepriekšējo periodu, attiecīgi.Rietumu un ASV cena reģistrēja jaunu zemāko līmeni kopš 2020. gada augusta. 2. septembrī ASV–Rietumu maršruts samazinājās par 22,9 procentiem līdz 3959 USD/FEU no 5134 USD 26. augustā. Pēdējo divu nedēļu kumulatīvais kritums ir vairāk nekā 30%;Cenas 1. jūlijā bija 7334 USD/FEU, un maršruts ASV–Rietumi kopš trešā ceturkšņa ir samazinājies par vairāk nekā 50%.
Ņemot vērā, ka cena dažiem maršrutiem uz ASV rietumiem pagājušajā gadā pārsniedza USD 30 000, jaunākā krava 2850 USD/HQ ir samazinājusies par 90%, salīdzinot ar augstāko cenu pagājušajā gadā!
Shanghai Shipping Exchange ziņojumā norādīts, ka Ķīnas eksporta konteineru pārvadājumu tirgus nesenais sniegums ir salīdzinoši zems, un transporta pieprasījumam trūkst izaugsmes tempa.Ziemeļamerikas maršrutiem prognozes ir stagflācijas laikā, kad Federālo rezervju sistēma turpinās stingrākus pasākumus, lai ierobežotu inflāciju.Pagājušajā nedēļā transporta tirgus sniegums neuzlabojās, un piedāvājuma un pieprasījuma pamati bija salīdzinoši vāji, kas izraisīja tirgus frakts likmju lejupslīdes tendenci.
Ir vērts pieminēt, ka eksporta konteineru pārvadājumu likmju indekss Shanghai Composite liecināja, ka frakta tarifi kritās 17 nedēļas pēc kārtas no gada sākuma maksimuma, pēc tam atjaunojās 4 nedēļas un pēc tam kritās vēl 13 nedēļas pēc kārtas, noslīdot zemāk. jūlija beigās pagājušā gada attiecīgajā periodā.Tirgus krītas un kritumi, pat vienas dienas laikā, var sasniegt simtiem dolāru.
Citos svarīgos datos var teikt, ka Drury's World Container Freight Index (WCI) ir samazinājies 28 nedēļas pēc kārtas, pēdējā periodā samazinoties par 5% līdz USD 5378,68/FEU, kas ir par 47% mazāk nekā pirms gada un par 46% augstāks nekā 5 gadu vidējais rādītājs. 3679 ASV dolāri;FBX globālais frakta likmju kombinētais indekss bija 4862 USD/FEU pēc krituma par 8% pagājušajā nedēļā.
Fraktu likmju indekss Baltic Dry piektdien pieauga par 35 punktiem jeb aptuveni 3% līdz 1213 pēc kāpuma par 11,7% pagājušajā nedēļā līdz augstākajam līmenim kopš maija vidus.Taču pēc krituma par vairāk nekā 49 procentiem augustā indekss ir arī zemākajā līmenī gandrīz divu gadu laikā.
Tajā pašā laikā strauji kritās fraktu tarifi un kuģniecības uzņēmumu akciju cenas
Pēdējā laikā kuģniecības tirgus cena ir samazinājusies biržā kotēto uzņēmumu akciju cena ir atspoguļota.
Jūnija beigās jūras sektorā bija vērojams pārsnieguma vilnis.Lielākajai daļai kuģniecības uzņēmumu akciju cenas strauji pieauga pēc tam, kad otrā ceturkšņa peļņa joprojām bija spēcīga un investoru noskaņojums palielinājās.Tomēr, nepārtraukti kuģniecības cenu krituma dēļ, sektora akciju cenas pēdējā laikā atkal pagriezās uz leju, Maersk, Evergreen, Yangming un citi uzņēmumi savulaik šogad fiksēja jaunu zemāko līmeni.
Septembra sākumā dažas biržas sarakstā iekļautas kuģniecības kompānijas atklāja savus augusta rezultātus, kas arī liecināja par tirgus atkāpšanos.Vanhai ieņēmumi augustā 21,3 miljardu dolāru apmērā bija zemākie gandrīz gada laikā un par 13,58% mazāki nekā tajā pašā mēnesī pagājušajā gadā.Yangming ieņēmumi bija T USD 35,1 miljards, kas ir mazāk nekā gadu iepriekš līdz viencipara pieaugumam par 7 procentiem.Uzņēmuma Evergreen Marine ieņēmumi samazinājās līdz 57,4 miljardiem USD, kas ir par 14,83% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
7. septembrī Džans Šaofens, Janmingas galvenais kuģniecības virsnieks, atzina, ka maijā viņš bijis pārāk optimistisks attiecībā uz frakts tarifu stabilizēšanu un tirgus lejupslīde pārsniegusi gaidīto, un konteineru pārvadātāji tiešām saskārušies ar kravu nosūtītāju spiedienu pārrunāt līgumu likmes.
Džans Šaofens sacīja, ka inflācijas dēļ patēriņa samazināšanās dēļ kravu pārvadājuma tarifi ir nepārtraukti "normālā līmenī" pēdējos divus gadus Eiropā un līnijas likme līdz pieciem cipariem neparastā situācijā vairs nav, bet ne atpakaļ. $2000 pirms slimībām un zema ūdens līmeņa, tad paskatieties uz 10 mēnešiem, ja gaidāms, ka ekonomiskā perspektīva uz pozitīvo okeāna kuģniecības attīstību sekos, kursiem ir iespēja beigt kristies vai pat atsitoties.
Maersk Āzijas un Klusā okeāna reģiona operāciju centra prezidents Endrjū Koans iepriekš sacīja, ka kuģniecības operācijas Āzijā ir salīdzinoši stabilas un uzņēmums tagad koncentrējas uz Eiropu, kas saskaras ar tādām problēmām kā streiki, sausuma izraisīts upju līmenis un kravas automašīnu vadītāju trūkums.Maersk Asia komandas prioritāte ir līdz minimumam samazināt šo problēmu ietekmi, sadarbojoties globālā mērogā, rūpīgi sekojot līdzi norisēm un nodrošinot, ka klientiem tiek sniegta jaunākā informācija, lai palīdzētu viņiem risināt globālās piegādes ķēdes problēmas.
Peak sezona nav pārtikusi, kas karšu nozare cieta sliktākajā tirgū 10 gadu laikā?
Kā nozīmīgam jūrniecības tirgus dalībniekam karšu draiveru kolekcija par tirgus uztveri ir ļoti dziļa.Agrāk pirms Rudens vidus svētkiem un Valsts svētkiem bijušas garas rindas, jo nosūtītāji steidzas piegādāt preces, taču šogad situācija ir mainījusies.
Nesen kāds interneta lietotājs ievietoja video, kurā teikts: "Vaigaokjao piestātne Šanhajā ir pilna ar konteineru kravas automašīnām, kas stiepjas desmitiem kilometru."Žurnālisti apmeklēja un konstatēja, ka šādi video ir pārspīlēti.Bet attiecībā uz nozares status quo, daudzi noteikti karšu draiveri atspoguļo tirgus situācija patiešām ir zema.
Jans, kurš jau ilgu laiku nodarbojas ar pārvadājumiem Šanhajas ostas apkaimē, sacīja, ka pēdējo divu gadu laikā karšu vākšanas transportlīdzekļu skaits ir liels un konkurence tirgū ir sīva.Tomēr atkārtotās epidēmijas dēļ situācija "vairāk automašīnu un mazāk preču" liek kravas pārvadātājiem izturēt lielāku spiedienu.
Šeņdžeņā, Jantianas ostā, Shekou ceļa apkārtnē ir arī vairāk konteineru automašīnu stāvvietu.Iemesls, nozare norādīja, ka, no vienas puses, mazāku kravu gadījumā konteinervedēju vadītājiem ilgi jāgaida pasūtījumi, ērtāka ir auto novietošana ceļmalā, bet arī ietaupa maksas par stāvvietu, pat plkst. nelegālās stāvēšanas risks ir "sods";No otras puses, daudzas autostāvvietas ir izstrādātas citām vajadzībām, un stāvvietas ir ļoti saspiestas, kas padara autovadītājiem neērti novietot automašīnu.
Braukšanas komplekts karte apmēram 13 gadus Master Hu stāstīja žurnālistiem, ka tirgus transportlīdzeklis, salīdzinoši neliels preču apjoms, sīva konkurence, ļaujiet vadītājam pasūtīt spiedienu dubultā.Tā kā naftas cenas ir augstas, konteineru kravas automašīnu pasūtījumi ir lēti, tāpēc ir grūtāk nodrošināt laimīgu peļņu."Pasūtījumus saņēmu gandrīz katru dienu, bet kopš septembra esmu veicis trīs pasūtījumus."Hu kungs sacīja, ka autovadītāji bieži izvēlas ieturēt pauzes, kad nav apmierināti ar cenu.
Vu kungs, kurš gatavojas doties pensijā, atzīst, ka viņa vairāk nekā 10 gadus ilgajā konteineru pārvadājumu laikā ostā "tirgus šogad ir vājākais"."Agrāk, pieņemot pasūtījumus, varēju kaulēties ar loģistikas uzņēmumiem, bet tagad gandrīz nav vietas sarunām," sacīja Vu.
Ceturtais ceturksnis kuģniecības nozarei bija smags, jo globālais pieprasījums vājinājās
Pasaules transporta tirgum trešais ceturksnis ir tradicionālā maksimālā sezona.Taču no šā gada jūlija līdz septembrim tirgus nespēja atgūties, kā plānots, bet turpināja kristies zem spiediena, tā ka daudzi iekšēji nopūšas, ka "pārdevēju tirgus" ir pilnībā pārvērties par "pircēju tirgu".
Maersk iepriekšējā ziņojumā norādīts, ka vājās ekonomikas perspektīvas lielākajās Rietumu ekonomikās un joprojām gausais patērētāju pieprasījums ir veicinājušas vājo sniegumu šī gada maksimuma periodā.
Vidēja termiņa nākotnes līgumu pētnieks Čens Džens dibinātājs vērtspapīru reizes intervētais reportieris sacīja, ka no pieprasījuma puses kapacitātes viedokļa, ko ietekmējis konflikts starp Krieviju un Ukrainu, negatīvā ietekme uz Eiropu un ASV centrālo banku, lai ātrāk paaugstinātu procentu likmes, palielinot globālo ekonomiku. lejupvērsts spiediens, jau tehniskās lejupslīdes laikā ASV, Eiropas ekonomikas lejupslīdes spiediens ir lielāks, vienāds pieprasījuma pieaugums strauji palēninājās Eiropā un Amerikā, lielie ASV mazumtirgotāji ir atcēluši miljardus pasūtījumu.
Piedāvājuma pusē pasaules konteineru kapacitāte 3. ceturksnī salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu pieauga par 3,9%, kas pēdējo septiņu gadu laikā bija vidējā līmenī.Vājā pieprasījuma dēļ jaudas dīkstāves līmenis sasniedza maksimumu pēdējo piecu gadu laikā.Lai gan streiki notika daudzās Eiropas un Amerikas ostās, kopējā ostu darbības efektivitātes un kuģu apgrozījuma efektivitātes tendence palielinājās līdz ar COVID-19 kontroles pasākumu atcelšanu daudzās valstīs, kā rezultātā palielinājās faktiskais jaudas piedāvājums.
Chen Zhen uzskata, ka ceturtais ceturksnis pasaules kravu pārvadājumu tirgū joprojām nav optimistisks, būs zema pīķa sezona, fraktu likmes samazināsies vēl vairāk.Likmes ceturtajā ceturksnī noteikti ir krietni zem pagājušā gada līmeņa un pat zemākas nekā šī gada trešajā ceturksnī.Turklāt šī gada nākamajos četros mēnešos jaunu kuģu apjoms būs salīdzinoši ierobežots, bet nākamajos divos gados notiks koncentrēta nolaišana ūdenī un arvien vairāk valstu atslābinās epidēmijas kontroli, kas palielinās jaudas piegādes spiedienu. asi.Spot likmes nākamgad turpinās vājināties, un arī ilgtermiņa likmes nākamgad strauji kritīsies.
Shassie Levy, digitālās kuģniecības platformas Shifl izpilddirektors un dibinātājs, uzskata, ka pirms pandēmijas cenas no Ķīnas uz Losandželosu varētu būt no 900 līdz 1000 USD, un tādā gadījumā kuģniecības uzņēmumi zaudētu daudz naudas.Tagad Ņujorkas un Losandželosas ostās vērojams straujš likmju kritums, un šīm likmēm būs viļņošanās efekts, kas vēl vairāk samazinās pieprasījumu un likmes.Taču Levijs atzīmē, ka, lai gan kravu pārvadājumu likmes ir samazinājušās no augstākā līmeņa, tās joprojām ir gandrīz divas reizes augstākas nekā pirms pandēmijas.Šķiet, ka tirgus atgriežas pie veselīgas konkurences, un frakta tarifi atgriezīsies līdz pilnīgas konkurences punktam.
Izlikšanas laiks: 15. septembris 2022