Saskaņā ar mūsu jaunāko informāciju: Pagājušajā ceturtdienā Eiropas Savienība pieņēma pasaulē pirmo zaļās kuģniecības degvielas prasību likumu, nolēma 2030. gada zaļās kuģniecības degvielas emisijas formāli noteikt īpašas prasības!
Šā mēneša sākumā Maersk paziņoja, ka ir pasūtījis vēl sešus lielus ar metanolu darbināmus konteinerkuģus, kuru katra ietilpība ir aptuveni 17 000 TEU (20 pēdu konteineri), lai aizstātu vienādu aprites cikla jaudu.
Pašlaik šķiet, ka zaļa un ilgtspējīga attīstība ir neatgriezeniska tendence globālajā kuģniecības nozarē.
WBA Transport Benchmark nesen ierindoja 90 transporta uzņēmumus, tostarp labi pazīstamus kuģniecības uzņēmumus un loģistikas gigantus, pēc to "ilgtspējības" aptaujā, kas balstīta uz zemas oglekļa emisijas pārejas pieejas (ACT) novērtējumu.
Saskaņā ar publicētajiem saraksta datiem Maersk ierindojās visaugstāk starp aptaujātajām kuģniecības kompānijām, piektajā vietā.Uzņēmuma emisiju mērķis, ko WBA raksturo kā "ambiciozu", ir līdz 2030. gadam samazināt 1. tipa siltumnīcefekta gāzu emisijas par 50 procentiem.
Tai sekoja Dienvidkorejas kuģniecības kompānija HMM ar 17. numuru, Habrecht ar 25. numuru, Wanhai Shipping un Evergreen Shipping no Taivānas attiecīgi ar 34. un 41. numuru.
Pasaules lielākā kuģniecības kompānija MSC ierindojās 46. vietā, tai seko ZIM (47. vieta);CMA CGM ierindojās 50. vietā.
Papildus kuģniecības kompānijām šajā sarakstā ir arī daudzi loģistikas kravu ekspedīcijas giganti.
Pēc saraksta datiem redzams: kravu ekspedīcijas gigants DSV ierindojās 23.vietā, Kuehne + Nagel ierindojās 44.vietā;Sinotrans, Ķīnas lielākais kravu ekspeditors, ieņēma 72. vietu, kam sekoja CH Robinson.
Ziņojumā kritizēta transporta nozare kopumā, sakot, ka pat uzņēmumiem ar dekarbonizācijas plāniem "trūkst detalizētas, dziļuma un starpmērķu... Ierobežo adekvātu izsekošanu Parīzes mērķa sasniegšanai".
CDP globālo klimata pārmaiņu vadītājs Amirs Sokolovskis izteica asu brīdinājumu par "starpposma" mērķu trūkumu.
"Šis kritērijs izceļ svarīgu sviru vai šķērsli ceļā uz 1,5°C globālās temperatūras pieauguma ierobežojumu, kas prasa vērienīgu rīcību no transporta un loģistikas uzņēmumiem.
"Uzņēmumiem ir jānosaka ne tikai ilgtermiņa mērķi, bet arī tuvākā termiņa mērķi, ar ticamiem klimata pārejas plāniem, lai parādītu, kā tie sasniegs šos mērķus. Pašlaik tikai 51 procents uzņēmumu sasniedz neto nulles mērķi."
Vikija Sinsa, Pasaules salīdzinošās novērtēšanas alianses dekarbonizācijas un enerģētikas pārejas vadītāja, arī aicināja transporta iestādes "pastiprināt".
"No pētījumiem līdz klientu konsultācijām līdz zemu oglekļa emisiju politikai un noteikumiem," viņa sacīja, "taču bez katra uzņēmuma aktīvas līdzdalības liela mēroga izmaiņas nebūs iespējamas."
"Transporta uzņēmumi ir ļoti svarīgi, lai savienotu cilvēkus un preces visā pasaulē, taču tie nevar attīstīties, ja neattīstās arī vietas un cilvēki ap tiem. Nav pārspīlēts teikt, ka mūsu pasaules nākotne lielā mērā būs atkarīga no tā, kā šie uzņēmumi darbosies. savus solījumus īstenot."
Vērtēšanas metode (ACT) sarakstam, kas tika izstrādāta kopā ar CDP, bezpeļņas organizāciju, kas pārvalda vides informācijas platformu, novērtē uzņēmumus ne vienmēr pēc to faktiskajām oglekļa emisijām, bet gan pēc to iniciatīvām dekarbonizācijas jomā.
Izsūtīšanas laiks: 2022. gada 27. oktobris