Pēc epidēmijas kravu īpašnieki un loģistikas uzņēmumi Eiropā un ASV arvien vairāk norēķinās ar konteineru laineru uzņēmumiem.
Tiek ziņots, ka nesen 10 lielākās nosūtītāju un ekspeditoru organizācijas no Eiropas atkal ir parakstījušas vēstuli, aicinot Eiropas Savienību pieņemt “Konsorciju grupu atbrīvojuma regulu”, kas ļauj kuģniecības uzņēmumiem darīt visu, ko tās vēlas.CBER) veic rūpīgu izmeklēšanu!
Vēstulē ES izpildvaras viceprezidentei Margrētei Vestagerei nosūtītāji apstrīdēja ES pretkonkurences komitejas iepriekšējo viedokli, ka kuģniecības tirgū valda liela konkurence un tas atbilst CBER vadlīnijām.
Vairākas Eiropas ekspeditoru organizācijas, tostarp CLECAT, Eiropas lielākā ekspeditoru loģistikas asociācija, kopš pagājušā gada ir sākušas sūdzību un pārstāvības procesu ES, taču šķiet, ka rezultāts nav mainījis Eiropas konkurences regulatoru nostāju, kas uzstāj, ka tā saglabā cieši uzraudzīt tirgus mehānismus līnijpārvadājumu nozarē.
Taču jaunais Starptautiskā transporta foruma (ITF) ziņojums liecina, ka ES secinājumi netur ūdeni!
Eiropas nosūtītāji apgalvo, ka ziņojums parāda, "kā globālo maršrutu un to alianses darbības ir septiņas reizes palielinājušas tarifus un samazinājušas Eiropas klientiem pieejamo jaudu".
Vēstulē norādīts, ka šie maršruti ir ļāvuši kuģniecības kompānijām gūt peļņu 186 miljardu dolāru apmērā, peļņai pieaugot līdz 50 procentiem, vienlaikus samazinot kapacitāti Eiropā, jo ir samazināta grafika uzticamība un pakalpojumu kvalitāte.
Nosūtītāji apgalvo, ka šo "virso peļņu" var tieši attiecināt uz alianses grupu atbrīvojumiem un "preferenciālajiem noteikumiem", kas ļauj pārvadātājiem darboties Eiropas tirdzniecības maršrutos.
“Šķiet, ka regulējums nespēj pielāgoties būtiskajām izmaiņām šajā tirgū pēdējos gados, tostarp informācijas standartizācijas un apmaiņas attīstībai, citu piegādes ķēdes funkciju iegūšanai, ko veic kuģniecības uzņēmumi, un tam, kā kuģniecības uzņēmumi ir spējuši tās izmantot pārmērīgu peļņu uz pārējās piegādes ķēdes rēķina," viņi rakstīja.
Globālais nosūtītāju forums paziņoja, ka Eiropas Komisija komentēja, ka maršrutos nav notikušas "nelegālas darbības", bet GSF direktors Džeimss Hūkems sacīja: "Mēs uzskatām, ka tas ir tāpēc, ka pašreizējais formulējums ir pietiekami elastīgs, lai varētu veikt visas nepieciešamās vienošanās."
CLECAT jau iepriekš aicināja Komisiju izmeklēt konteineru līnijpārvadātāju uzņēmumu kolektīvo atbrīvojumu, vertikālo integrāciju, konsolidāciju, datu kontroli un dominējošā stāvokļa veidošanos tirgū saistībā ar Konsorcija kolektīvā atbrīvojuma regulas (CBER) pārskatīšanu saskaņā ar ES konkurences noteikumiem.
CLECAT ģenerāldirektore Nikoleta Van der Jagta komentēja: "Vertikālā integrācija konteineru kuģniecības nozarē ir īpaši negodīga un diskriminējoša, jo operatori, kam ir izņēmumi no normāliem konkurences noteikumiem, izmanto virspeļņu, lai konkurētu ar citām nozarēm, kurām nav šādu izņēmumu."
Viņa piebilda: “Alianses ir arī problemātiskas, jo mazāk pārvadātāju rada mazāku maršrutu izvēli, jaudas piedāvājuma ierobežojumus un dominējošo stāvokli tirgū, kas savukārt ļauj dažiem pārvadātājiem atšķirt lielākus BCO, MVU un kravu ekspeditorus, kas savukārt rada augstākas likmes visi."
Izsūtīšanas laiks: 28. jūlijs 2022